Bạn nhớ flygskam – hay sự xấu hổ trong chuyến bay – một từ cạnh tranh với hygge trong thời gian ngắn để trở thành từ Scandinavia phổ biến nhất trong tiếng Anh.

Ca sĩ opera người Thụy Điển Malena Ernman – được biết đến nhiều hơn với cái tên mẹ của Greta – đã từ chối cơ hội biểu diễn ở Aotearoa vào năm 2018 vì flygskam và tin tức này đã nhanh chóng lan truyền khắp nơi.

Du lịch hàng không được coi là nguyên nhân góp phần đáng kể vào hiện tượng nóng lên toàn cầu và giải pháp khả thi duy nhất là mọi người hạn chế đi máy bay.

Nhưng ý tưởng về chuyến bay vô tội – có thể là SAF, năng lượng pin hoặc hydro – đã thực sự làm lu mờ ý tưởng rằng chúng ta cần bay ít hơn.

Nhà môi trường học Sir Jonathan Porritt cho rằng đó là một vấn đề hiện hữu.

Ban Phát triển Bền vững của Air New Zealand là ý tưởng của Porritt.

Khoảng một thập kỷ trước, con trai của cựu thống đốc New Zealand Arthur Porritt, đã viết một bài báo đề xuất Air New Zealand thành lập một nhóm chuyên gia môi trường để vạch ra con đường hướng tới sự bền vững của hãng hàng không mà sau đó Giám đốc điều hành Christopher Luxon đã đồng ý bổ nhiệm Porritt làm chủ tịch – một vị trí mà anh ấy đã giữ cho đến tháng 7 năm ngoái.

Tương lai ngành hàng không bị đe dọa

Porritt, cựu đồng lãnh đạo Đảng Xanh của Vương quốc Anh và là giám đốc của Friends of the Earth và cố vấn bền vững cho các chính phủ và tập đoàn, cho biết các hãng hàng không sẽ bền vững vào năm 2050 hoặc chúng ta sẽ không có hãng hàng không nào cả. 

Trong một blog đăng bài viết trên máy bay bay từ Vương quốc Anh đến New Zealand cho cuộc họp hội đồng cuối cùng của mình, anh ấy lưu ý rằng anh ấy đang viết vào ngày nóng nhất từng được ghi nhận - ngày 6 tháng 2023 năm 24 - cũng là ngày có nhiều chuyến bay trong XNUMX giờ hơn bao giờ hết, và ngày sinh nhật của anh ấy.

Bắt kịp anh ấy bằng Zoom bảy tháng sau, rõ ràng là anh ấy không – và không – đang có tâm trạng ăn mừng.

“Tôi không nghĩ mọi người hiểu bản chất của sự thay đổi mà chúng ta đang nhìn thấy nhưng nó sẽ không tạo cơ hội cho một số lĩnh vực hoạt động trên cơ sở không bền vững và các lĩnh vực khác hoạt động trên cơ sở thực sự bền vững. 

“Ý tôi là tốc độ biến đổi khí hậu hiện nay rất lớn nên cuối cùng, và tôi hy vọng trong hai ba năm tới, các chính phủ sẽ nhận ra rằng họ phải hành động nhanh hơn nhiều. Đó không phải là một sự lựa chọn,” anh nói.

“Một số người - bao gồm cả một số người trong chính phủ mới này - nói như thể sự bền vững là một sự lựa chọn. Tôi thực lòng không biết điều gì đang diễn ra trong bộ não rối ren của họ.”

Tính bền vững là điều bắt buộc

“Sự bền vững là một điều bắt buộc đối với loài người. Điều đó khiến nó trở thành điều bắt buộc đối với mọi quốc gia, điều này khiến nó trở thành điều bắt buộc đối với mọi công ty và cá nhân trong quốc gia đó – vì vậy mọi người cần phải cùng nhau suy nghĩ.”

Ông nói, hàng không đôi khi được mô tả là lĩnh vực khó giảm bớt khó khăn nhất và điều đó có lẽ đúng.

Và, ông nói, không có gì trong kế hoạch – xét về mặt công nghệ mới – có thể khiến lượng khí thải giảm đáng kể trước ít nhất là năm 2040.

“Thật không may tại thời điểm này, ngành hàng không trên toàn cầu đang được điều hành bởi chất lượng lãnh đạo cực kỳ kém, điều đó có nghĩa là chúng ta vẫn đang chứng kiến ​​sự tăng trưởng mạnh mẽ về đơn đặt hàng máy bay mới, không phải máy bay thay thế sắp hết thời gian hoạt động mà là đơn đặt hàng máy bay mới. để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đáng kể về dịch vụ hàng không.”

Có những trường hợp ngoại lệ đối với sự lãnh đạo kém cỏi đó và ông đã đưa Air New Zealand vào cái mà ông gọi là liên minh tự nguyện gồm không quá mười hãng hàng không.

Nhưng ngay cả với ý chí tốt nhất trên thế giới, các hãng hàng không hoạt động ở mức độ hiện tại - chưa nói đến mức tăng trưởng dự kiến ​​trong ngành hàng không - cũng không bền vững.

Ông nói rằng nếu không thể đạt được mục tiêu giảm 80 t0 90% lượng khí thải hàng không cần thiết cho thế giới để tránh biến đổi khí hậu thảm khốc bằng công nghệ mới - điều mà ông coi là một giấc mơ viển vông - thì sẽ cần phải đưa ra một số hình thức quản lý nhu cầu .

“Điều đó sẽ không xảy ra trong ít nhất một thập kỷ nữa. Các chính trị gia quá sợ hãi về phản ứng dữ dội sẽ xảy ra từ đó.”

Porritt nói rằng giá cả thay vì khẩu phần là phản ứng có khả năng xảy ra nhất đối với nhu cầu cắt giảm đáng kể số lượng người đi máy bay đang làm.

Hàng không sẽ phải trả tiền phát thải

“Về lâu dài, ngành hàng không sẽ không được miễn chi phí carbon toàn cầu. Không thể được. Bạn không thể đặt một lĩnh vực nào đó sang một bên và nói, 'không, nó quá đặc biệt và mọi người quá yêu thích nó'.”

Và một trong những chi phí gia tăng đầu tiên có thể sẽ là khoản phí bổ sung mà những người bay thường xuyên phải chịu.

Porritt cho biết Hội đồng Phát triển bền vững của Air New Zealand đã không ngừng nói về ý tưởng này nhưng đó lại là nơi mà các hãng hàng không ngần ngại đến nhất. 

“Bạn không thể mong đợi một hãng hàng không theo đuổi một chiến lược có chủ ý giảm bớt hoạt động, giảm thu nhập, giảm cơ hội đưa mọi người đến và đưa mọi người ra khỏi New Zealand, khi tất cả các đối thủ cạnh tranh của họ không làm như vậy.”

Vì vậy, ông nói, cần phải có các thỏa thuận quốc tế và nhiệm vụ của chính phủ.

Và chính phủ nên làm nhiều hơn để cắt giảm lượng khí thải hàng không, bao gồm hạn chế việc sử dụng máy bay phản lực tư nhân với mức thuế cao và tiếp thu đề xuất của Ủy viên Nghị viện về Môi trường về thuế khởi hành có thể được sử dụng để làm cho du lịch bền vững hơn nhiều.

Ông nói rằng máy bay chạy bằng năng lượng hydro chỉ là giải pháp trong phạm vi các quốc gia có thể sản xuất hydro xanh - điều mà New Zealand có vị thế tốt hơn hầu hết các quốc gia khác để làm.

“Nếu chính phủ này muốn nghiêm túc trong việc cố gắng phát triển bất kỳ thông tin xanh nghiêm túc nào cho chính mình, điều này dường như cực kỳ khó khả thi vào lúc này, thì họ sẽ nỗ lực hết sức để chuỗi cung ứng hydro xanh được thiết lập đúng cách với chứng nhận phù hợp và phù hợp. quy định xuyên suốt để cuối cùng khối lượng hydro xanh có thể bắt đầu phục vụ các lĩnh vực khác nhau, bao gồm cả hàng không.”

Porritt cho biết người New Zealand đang ở một vị trí rất khác so với người châu Âu, những người có những lựa chọn thay thế khả thi cho việc di chuyển đường dài nhưng mọi người cần bắt đầu coi việc đi máy bay là một đặc quyền chứ không phải một quyền lợi.

“Không ai nên bay vì họ chỉ nghĩ rằng đó là việc dễ dàng đối với họ mà không để lại hậu quả. Luôn có những hậu quả mỗi khi bạn lên máy bay. Sẽ có những hậu quả về mặt gánh nặng bổ sung mà bạn đang đặt lên bầu không khí. Vì vậy, tôi không phải là một trong những người kêu gọi chấm dứt việc bay, nhưng tôi là một trong những người kêu gọi nhu cầu bay có trách nhiệm, mọi người rất chu đáo, quan tâm đến thời điểm họ bay, nơi họ bay và bay như thế nào. họ bù đắp lượng khí thải mà họ gây ra khi bay.”

Trong bài blog chia tay đó, Porritt thừa nhận rằng trong mắt một số nhà vận động vì môi trường, ông đã “bị tổn hại một cách vô vọng” vì liên quan đến Air New Zealand.

“[A] kẻ ngốc có thể nói, ngành hàng không cũng đang nằm ngoài tầm kiểm soát. Hơn một nghìn máy bay mới đã được đặt hàng trong vài tháng qua – ở Ấn Độ, Trung Quốc, Trung Đông (với Ả Rập Saudi đang cạnh tranh để thay thế Dubai trở thành trung tâm trung chuyển lớn nhất thế giới) và nhiều quốc gia khác.

“Tôi vẫn tin (mặc dù ngày càng ít niềm tin hơn, tôi phải thừa nhận) rằng mọi người vẫn có thể được hưởng lợi từ đặc quyền đi máy bay (đôi khi và tốn kém) trong một tương lai thực sự bền vững. Công nghệ (cuối cùng) sẽ biến điều đó thành hiện thực – nhưng tiếc là sớm nhất phải đến năm 2040,” ông viết.

 Và ông nói, Air New Zealand đã đạt được một số tiến bộ trong việc trở thành “một trong những hãng hàng không kém bền vững nhất thế giới”.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=29684