WAILEA, Hawaii - Số lượng ngày càng tăng của các vệ tinh trên quỹ đạo đang dẫn đến những lời kêu gọi xây dựng các quy tắc chính thức về “quyền được ưu tiên”, mặc dù không có sự nhất trí về những quy tắc đó nên là gì và chúng nên được thiết lập như thế nào.

Một số phương pháp tiếp cận gần gũi với vệ tinh trong những năm gần đây, trong một số trường hợp trở nên trầm trọng hơn do bất đồng hoặc sự cố thông tin liên lạc giữa các nhà khai thác vệ tinh, cho thấy ngày nay thiếu các hướng dẫn và nhu cầu phát triển chúng khi các siêu tế bào phát triển.

Ruth Stilwell, giám đốc điều hành của Giải pháp chính sách hàng không vũ trụ, cho biết trong một hội thảo tại Advanced Maui Optical. và Công nghệ Giám sát Không gian, hoặc AMOS, Hội nghị tại đây vào ngày 16 tháng XNUMX.

Cô nói, khó có khả năng sẽ có một "cơ quan quản lý uber" quản lý lưu lượng không gian trên toàn cầu và điều phối các hoạt động điều động vệ tinh. Giải pháp thay thế là một mạng lưới các nhà khai thác vệ tinh tự tổ chức, thống nhất các tiêu chuẩn để xác định vệ tinh nào có quyền dẫn đường.

Đã có một số tiến bộ trên mặt trận này với các thỏa thuận giữa các nhà khai thác vệ tinh. Vào tháng XNUMX, NASA và SpaceX đã ký một thỏa thuận, theo đó SpaceX đồng ý di chuyển các vệ tinh của mình nếu chúng đến gần tàu vũ trụ của NASA.

Stilwell nói: “Các thỏa thuận song phương là cần thiết và có vấn đề. Các chi tiết của các thỏa thuận đó, mặc dù có hiệu lực giữa các nhà điều hành, nhưng "không tạo ra một tiêu chuẩn cho toàn cộng đồng, vì vậy chúng tôi cần có sự nhìn nhận rõ ràng hơn về sự sẵn lòng và mong muốn đạt được tiêu chuẩn đó để chúng tôi có thể tự tổ chức."

Cô so sánh điều đó với việc tự tổ chức giao thông cho người đi bộ, nơi mọi người thường nhường đường bên phải khi có người đến gần. Tuy nhiên, điều đó có thể không hiệu quả trong môi trường quốc tế, chẳng hạn như sân bay, nơi những người khác thường nhường đường cho bên trái. “Chúng tôi có các khái niệm về quyền đi đường, các nguyên tắc về an toàn, nhưng chúng phụ thuộc vào việc có đủ thông tin về nhau,” cô nói. "Điều đó bao gồm một kỳ vọng hợp lý về những gì các diễn viên khác sẽ làm cũng như kiến ​​thức về sức khỏe, khả năng và năng lực của họ."

Các nhà khai thác vệ tinh vẫn đang tìm ra loại quy tắc ưu tiên nào để xác định xem ai sẽ điều động trong trường hợp hai vệ tinh đều có thể làm như vậy. David Goldstein, kỹ sư hướng dẫn, điều hướng và điều khiển chính tại SpaceX, gợi ý rằng một quy tắc như vậy là các vệ tinh nâng quỹ đạo của chúng bắt buộc phải di chuyển xung quanh vệ tinh theo quỹ đạo hoạt động mà chúng đi qua.

Các nhà khai thác vệ tinh phải trả một cái giá đắt, tốn nhiều nhiên liệu đẩy ảnh hưởng đến tuổi thọ của chúng và có thể khiến chúng tạm thời gián đoạn dịch vụ. Điều đó có thể tạo ra động cơ cho các nhà khai thác vệ tinh không hành động, buộc nhà khai thác khác phải di chuyển vệ tinh của mình.

“Nó có thể tạo ra động cơ cho những người khác hành xử không tốt vì họ có thể tránh được những chi phí nhất định đó. Đó là một khía cạnh khác tại sao việc xây dựng các chuẩn mực hành vi lại quan trọng đến vậy, ”Zack Donohew, một học giả cư trú tại Trường Kinh doanh Leeds của Đại học Colorado Boulder, cho biết. Ông kêu gọi tìm cách "xã hội không tán thành" đối với những tác nhân xấu đó.

Ông nói: “Đây là cơ hội để Hoa Kỳ và các đồng minh dẫn đầu về điều đó”, mặc dù các cơ chế như Xếp hạng Bền vững về Không gian đang được phát triển bởi một tập đoàn quốc tế.

Ngay cả những giải pháp từng phần cũng có thể hữu ích. Trong một bài thuyết trình riêng biệt tại AMOS ngày 15 tháng XNUMX, Mariel Borowitz của Viện Công nghệ Georgia đã thảo luận về công việc đang diễn ra nhằm kiểm tra tính hiệu quả của các phương pháp tiếp cận quyền ưu tiên khác nhau đối với việc quản lý giao thông vũ trụ, lập mô hình chúng dựa trên dân số quỹ đạo hiện tại. Nghiên cứu đã xem xét cả hiệu quả của các quy tắc tiềm năng đó cũng như hiệu quả tổng thể của chúng.

Nghiên cứu chỉ ra rằng một hệ thống “chỉ dành cho Hoa Kỳ” vẫn có thể có tác động đáng kể trong việc giảm thiểu rủi ro va chạm vệ tinh, tránh được những phức tạp của việc thiết lập một chế độ quản lý giao thông vũ trụ quốc tế. Bà nói: “Chúng tôi đang tìm kiếm một số hỗ trợ ban đầu cho ý tưởng về Mỹ như một động lực đầu tiên này. "Từ quan điểm hiệu quả, điều đó có vẻ như nó có thể tạo ra sự khác biệt."

Trong bảng điều khiển AMOS, Stilwell đã so sánh Hội chứng Kessler, sự phát triển theo cấp số nhân của các mảnh vỡ quỹ đạo gây ra bởi phản ứng dây chuyền của các vụ va chạm, với ngưỡng nhiệt độ toàn cầu tăng hai độ C, trên đó có thể gây ra những tác động thảm khốc đối với khí hậu của hành tinh.

“Chúng ta có thể tranh luận về mức độ khủng khiếp của kết quả, nhưng thực tế là rất nhiều điều tồi tệ có thể xảy ra trên đường đi,” cô nói. “Không thực sự quan trọng khi nào hoặc nếu có Hội chứng Kessler. Chúng ta có một vấn đề ngày nay là kết quả của sự tắc nghẽn và tạo ra các mảnh vỡ trong không gian mà chúng ta cần phải giải quyết. "

PlatoAi. Web3 được mô phỏng lại. Khuếch đại dữ liệu thông minh.
Nhấn vào đây để truy cập.

Nguồn: https://spacenews.com/space-community-ponders-right-of-way-rules-for-space-traffic/