Giám đốc an toàn vận tải ATSB Stuart Macleod cho biết: “Khi không phi công nào nghe thấy cuộc gọi vô tuyến từ máy bay khác, việc phân tách máy bay chỉ dựa vào việc thu được hình ảnh”.

“Do đó, một số yếu tố có thể làm giảm khả năng các phi công nhận dạng nhau một cách trực quan, bao gồm kích thước góc nhỏ của mỗi máy bay, các đặc điểm nền phức tạp với độ tương phản tương đối thấp và chuyển động tương đối tối thiểu giữa các máy bay.”

Người hướng dẫn và học viên lái con quay hồi chuyển đang thực hiện bài tập giữ thăng bằng bánh xe trên con quay hồi chuyển trên đường băng 07 tại Sân bay Lake Macquarie vào ngày 12 tháng XNUMX năm ngoái.

Sau một trong những bài tập này, sinh viên đã phát sóng radio trong khi người hướng dẫn quay con quay hồi chuyển một vòng, khoảng nửa đường băng và quay trở lại ngưỡng cửa phía Tây để lặp lại bài tập.

Macleod cho biết: “Trong khi đó, một chiếc máy bay nhào lộn trên không Extra EA 300L với một phi công và hành khách trên máy bay đã di chuyển từ sân đỗ về phía cuối phía đông của đường băng để thực hiện chuyến bay thương mại vui vẻ”.

“Phi công Extra đã thực hiện hai chương trình phát thanh trước khi bước vào đường băng và bắt đầu di chuyển xuống đường băng về phía đầu phía Tây để cất cánh theo kế hoạch từ đường băng 07.”

Vào khoảng thời gian này, con quay hồi chuyển bắt đầu một bài tập khác và tăng tốc xuống đường băng 07, hướng tới chiếc Extra đang lăn.

Để phản ứng khi nhìn thấy chiếc máy bay khác, phi công hướng dẫn chiếc con quay hồi chuyển đã điều khiển và nghiêng sang phải để tránh va chạm.

Các cánh quạt của nó tác động lên bề mặt đường băng trước khi con quay hồi chuyển chệch khỏi đường băng và chạm đất, nằm nghiêng. Con quay hồi chuyển bị hư hỏng nặng, người hướng dẫn bị thương nặng và học viên phi công bị thương nhẹ.

ATSB cũng tin rằng cấu hình bánh sau của Extra đã hạn chế tầm nhìn về phía trước của phi công khi di chuyển, trong khi ánh sáng chói của mặt trời cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng phát hiện con quay hồi chuyển của phi công Extra.

Kể từ khi vụ tai nạn xảy ra, nhà điều hành Sân bay Lake Macquarie đã đưa ra một bản tin cho tất cả các nhà khai thác máy bay nêu bật tầm quan trọng của việc quan sát bằng mắt bên cạnh kỷ luật vô tuyến. Nhà điều hành sân bay cũng đã mua thiết bị ghi sóng vô tuyến để cho phép kiểm tra định kỳ thông tin liên lạc.

Nhà điều hành các quy trình vận hành được cập nhật bổ sung và cơ quan đại diện cho con quay hồi chuyển, Hiệp hội Thể thao và Cánh quạt Úc, đã tư vấn cho ATSB về ý định thay thế bài kiểm tra yếu tố con người một lần bằng một bài kiểm tra định kỳ.