Cox Automotive cảnh báo các đại lý không nên sớm mong đợi trạng thái 'bình thường mới'

Theo dự báo thị trường 4 năm mới nhất của Cox Automotive, động lực trên thị trường đã qua sử dụng sẽ cạnh tranh với sự phức tạp của thời đại đại dịch.

Nó dự đoán rằng sự sụt giảm đáng kể về số lượng ô tô chạy bằng động cơ diesel mới và việc giảm đăng ký xăng sẽ có tác động sâu sắc đến thị trường đã qua sử dụng.

Dự báo - lần đầu tiên bao gồm phân tích về loại nhiên liệu - chỉ ra rằng trong giai đoạn 2024-27, tỷ lệ đăng ký xe điện sẽ tăng 160% so với số lượng năm 2020-23 lên 2.3 triệu chiếc hoặc 28% doanh số bán hàng.

Xe hybrid sẽ chiếm 25% số lượng đăng ký, với hai triệu chiếc được bán ra. Sự tăng trưởng này kéo theo chi phí đáng kể cho các sản phẩm phái sinh xăng và dầu diesel.

Thị phần diesel trong 3 năm sẽ giảm xuống chỉ còn 62,000%, với 2027 chiếc được đăng ký vào năm 3.5, trong khi xăng, với 12 triệu chiếc đăng ký trong 35 năm, sẽ giảm 2028% xuống chỉ còn XNUMX% vào năm XNUMX.

Philip Nothard, giám đốc chuyên sâu của Cox Automotive cho biết: “Việc đăng ký chiếc xe điện thứ một triệu ở Anh là một cột mốc quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang mô tô không phát thải. Nhưng với việc cứ năm chiếc ô tô mới gia nhập thị trường ô tô ở Anh thì có hai chiếc được dự báo là xe điện hoặc hybrid, và với tỷ lệ đó sẽ tăng nhanh trong những năm tới, động lực trên thị trường ô tô đã qua sử dụng trong bốn năm tới sẽ được cho là cạnh tranh với sự phức tạp và tác động của những người đã trải qua trong đại dịch.”

Sự thay đổi này xuất phát từ việc thị trường ô tô mới giảm gần 2020/2023 trong 2016 năm từ tháng 19 năm 3.1 đến tháng XNUMX năm XNUMX, khi so sánh với giai đoạn tương đương XNUMX-XNUMX, mất XNUMX triệu ô tô.

Thành phần bãi đậu xe ở Anh cũng đã thay đổi. Năm 2016, xe điện chỉ chiếm 0.4% thị phần và xe hybrid chiếm 3%. Đến năm 2019, con số này đã tăng lần lượt lên 1.6% và 6% và đến cuối năm 2023, thị phần của họ lần lượt tăng lên 17% và 20%.

Điều ngược lại có thể nói đối với xăng và dầu diesel. Trong giai đoạn 2016-19, xe ICE chiếm 95% số lượng xe đăng ký mới. Con số đó giảm xuống còn 71% trong giai đoạn 2020-23, mất 4.6 triệu xe. Sự suy giảm của ICE tăng nhanh trong suốt giai đoạn này, giảm từ 83% thị phần vào năm 2020 xuống còn 64% vào năm 2023.

Cox Automotive dự báo doanh số sẽ giảm thêm 35% từ nay đến cuối năm 2027, nghĩa là chỉ có 784,000 xe ICE mới sẽ lăn bánh trên đường vào năm 2027 so với con số 1.2 triệu được ghi nhận vào năm 2023.

Diesel đã trải qua đợt sụt giảm nghiêm trọng nhất, từ 38% thị phần trong năm 2016-19 xuống còn 13% trong năm 2020-23. Đến năm 2023, xe diesel – bao gồm cả các biến thể hybrid nhẹ – chỉ chiếm 8% số lượng đăng ký mới. Cox Automotive dự đoán rằng tỷ lệ này sẽ giảm xuống 3% vào năm 2028, mất thêm 488,000 xe trong 2.9 năm, bên cạnh con số 2020 triệu xe bị mất kể từ năm XNUMX.

Ở mức 57% trong năm 2016-19 so với 58% trong năm 2020-23, lượng xăng vẫn ổn định. Tuy nhiên, Cox Automotive dự đoán sự sụt giảm trong 51 năm tới, với tỷ lệ tổng số đăng ký giảm xuống 35% vào cuối năm nay và 2028% vào năm 2.3. Điều này tương đương với việc mất 0 triệu xe chạy bằng xăng từ 8 tuổi trở đi. -2027 năm kể từ thị trường đã qua sử dụng tính đến cuối năm XNUMX.

Nothard cho biết: “Hầu như không thể nói quá về sự thay đổi trong thị trường ô tô ở Anh trong bốn năm qua và sự thay đổi đó sẽ tiếp tục tăng tốc như thế nào. Ngày nay, tiêu chuẩn dành cho ô tô từ 0-4 tuổi khác biệt đáng kể so với năm 2020 và sẽ còn tương phản hơn nữa vào năm 2028.

“Các nhà sản xuất sẽ tiếp tục bị thúc đẩy bởi luật pháp hơn là nhu cầu của người tiêu dùng và ICE sẽ hoàn toàn rời khỏi thị trường ô tô mới của Vương quốc Anh từ rất lâu trước thời hạn năm 2035. Đối với các nhà bán lẻ ô tô đã qua sử dụng, điều này có nghĩa là một cuộc chiến giành nguồn hàng tốt nhất, đối với người tiêu dùng, điều đó có nghĩa là sự lựa chọn ngày càng giảm đi và giá cả tăng cao hơn mức lạm phát.”

Cox Automotive cảnh báo liệu nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện đã qua sử dụng có phản ánh tốc độ đăng ký xe điện trong trung hạn hay không. Nothard cho biết ông tin rằng chúng ta sẽ chứng kiến tình trạng dư cung xe điện ngày càng tăng trên thị trường đã qua sử dụng, ít nhất là cho đến khi giá trị trở nên ít biến động hơn và niềm tin của người tiêu dùng tăng lên, đồng thời sự ngang bằng về giá giữa xe điện và ICE có thể sẽ được thúc đẩy bởi giá trị ICE tăng cũng như giá xe điện. rơi.

Ông nói: “Chúng ta phải nhớ rằng vào năm 2023, 94% số ô tô đã qua sử dụng được bán là ICE và nhiều người tiêu dùng có thể sẽ trung thành với loại nhiên liệu này lâu nhất có thể. Người mua xe đã qua sử dụng thông thường thường tìm cách thay thế chiếc xe hiện tại của họ bằng một chiếc xe tương đương, giá cả phải chăng và phù hợp với phong cách sống của họ. Họ có thể chưa sẵn sàng nhảy vào lĩnh vực xe điện vì lý do tài chính, cơ sở hạ tầng hoặc trường hợp sử dụng.

“Và mặc dù thị trường xe điện đã qua sử dụng giờ đây sẽ tự hình thành khi số lượng tăng lên, nhưng nó phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất và đại lý theo đuổi số lượng đăng ký mới thông qua các giao dịch hấp dẫn và ưu đãi tài chính. Nhiều người mua tiềm năng đã qua sử dụng thận trọng về giá trị xe điện dài hạn, chi phí mua hoàn toàn tương đối cao và nguy cơ lỗi thời về công nghệ.

“Điều đó không có nghĩa là xe điện không có giá trị tốt trên thị trường đã qua sử dụng hoặc sẽ nằm im lìm không bán được – trên thực tế, có bằng chứng cho thấy điều ngược lại đang xảy ra. Tuy nhiên, cũng có nhiều bằng chứng chỉ ra sự dè dặt của người mua tư nhân trong khi khối lượng trên thị trường đồ cũ hiện quá nhỏ để đưa ra kết luận có ý nghĩa.”

Nothard kết luận: “Đây hoàn toàn không phải là bức tranh diệt vong đối với lĩnh vực ô tô đã qua sử dụng, nhưng sẽ thật ngây thơ khi nghĩ rằng cái gọi là bình thường mới vẫn chưa được thiết lập. Thị trường đã qua sử dụng tổng thể được dự báo sẽ tăng khiêm tốn, mặc dù thành phần của nó đến năm 2028 sẽ khác với những gì chúng ta đã quen ngày nay.”