Bộ trưởng nói với Đài phát thanh ABC ở Perth trong tuần này rằng CASA “không thể có mặt ở khắp mọi nơi” để trả lời câu hỏi của người dẫn chương trình Nadia Mitsopoulos về việc liệu vụ tai nạn cướp đi sinh mạng của cô bé 12 tuổi Amber Jess Millar (trong ảnh) có thể xảy ra hay không. đã được ngăn chặn nếu CASA chủ động hơn.

“Chúng tôi không thể có các nhà điều tra ở khắp mọi nơi, nhưng điều chúng tôi có thể có là để mắt đến ngành ở khắp mọi nơi và đó là trách nhiệm của tất cả chúng tôi, nếu chúng tôi thấy điều gì đó, hãy báo cáo điều đó, nếu chúng tôi thấy có hành động không an toàn hoặc bạn nghĩ rằng có hành động đó. là hành động không an toàn trong ngành,” cô nói.

“Hàng không chung là một lĩnh vực lớn, nó có mặt ở khắp mọi nơi, tại các sân bay nhỏ, tài sản nhỏ, trên khắp đất nước, điều thực sự quan trọng là mọi người phải báo cáo sự cố nếu họ cho rằng có điều gì đó đang xảy ra và báo cáo điều đó cho CASA để họ có thể điều tra, vì họ không thể có mặt ở khắp mọi nơi.”

The Australian vào tháng Tám tài liệu thu được theo FOI cho thấy CASA đã biết về hành vi liều lĩnh trước đó của công ty của phi công Troy Thomas, Công ty Cuộc phiêu lưu bằng thủy phi cơ Horizontal Falls, vào năm 2018.

Mẹ và cha dượng của Amber, Fiona và Clint Benbow, trước đây đã nói rằng CASA có “máu trên tay nó” về vụ việc, cơ quan này bác bỏ lời cáo buộc.

Bà Benbow nói: “Thật đau lòng khi biết rằng CASA không làm gì với những bằng chứng mà họ nhận được về Troy Thomas và những người khác ngoại trừ việc nhắm mắt làm ngơ”.

“Chúng tôi không nói về việc bỏ qua tin đồn hay tin đồn. Họ có bằng chứng chụp ảnh và quay phim rõ ràng.

“Nếu CASA không hành động dựa trên thông tin nhận được về phi công và các công ty, thì tại sao phải cần đến cơ quan quản lý?”

Bộ trưởng King cho biết bà đã yêu cầu CASA xem xét vụ việc và xác định xem cơ quan chức năng có cần phải làm gì thêm hay không.

“CASA đã công khai nói rằng, rõ ràng nếu phi công sống sót sau vụ tai nạn, họ sẽ có hành động chống lại phi công, nhưng tiếc là họ không thể làm được, anh ta cũng đã mất mạng trong vụ việc đó. Họ đã nói rất rõ ràng rằng đó là điều sẽ xảy ra,” cô nói.

“ATSB đã kết thúc cuộc điều tra và không tìm thấy bất kỳ phát hiện trực tiếp nào chống lại CASA, và thực sự ATSB sẽ làm gì, và họ là các nhà điều tra, sẽ xem xét liệu có bất kỳ lỗi hệ thống nào cần phải làm việc thêm hay không.”

Theo báo cáo của ATSB, vụ tai nạn xảy ra do một gãy xương quá sức trong hộp đầu vào của hộp số cánh quạt đuôi có thể đã được nhặt ra đã được thực hiện nhiều hơn về các báo cáo về những rung động bất thường ở bàn đạp rôto.

Điều tra viên vụ tai nạn cũng lưu ý rằng Thomas có “khẩu vị rủi ro cao” và thiếu chứng chỉ y tế hàng không hiện hành hoặc đánh giá chuyến bay trực thăng R44 vào thời điểm xảy ra tai nạn.

“Ngoài ra, trong quá trình xem xét việc sử dụng VH-NBY trước đây để xác định bất kỳ sự kiện nào trước đây có thể làm hỏng cánh quạt đuôi, nhiều trường hợp phi công vận hành có rủi ro cao đã được xác định (cùng với một số vấn đề có thể báo cáo chưa được chuyển tải). tới ATSB),” ATSB viết.

“Những hành vi này bao gồm việc thực hiện các hoạt động bay ở tầm thấp và tải trọng bên ngoài mà không được đào tạo hoặc có bằng cấp cần thiết, và quan trọng hơn là vận chuyển hành khách nhiều lần một cách không an toàn.”