Podcast: Chơi ở cửa sổ mới | Tải về (Thời lượng: 1: 48: 02 - 49.5MB)

Chúng tôi nói chuyện với tác giả của Tại sao đi máy bay lại khổ sở: Và cách khắc phục Trong tin tức, NTSB bình luận về sự gia tăng các sự cố hàng không suýt xảy ra, FAA sẽ chỉ định một ARC để kiểm tra sức khỏe tâm thần của phi công, một báo cáo sơ bộ của NTSB về vụ va chạm Hawker/Cessna, các phi công chở hàng được đề nghị 250,000 USD để đi khu vực, và United điều chỉnh chương trình khách hàng thường xuyên của họ.

Khách

Ganesh Sitaraman là một chuyên gia chính sách, giáo sư luật Vanderbilt và là tác giả của cuốn sách có tựa đề Tại sao đi máy bay lại khổ sở: Và cách khắc phục Cuốn sách được viết nhằm kích thích cuộc trò chuyện về tình trạng du lịch hàng không ở Hoa Kỳ và những gì có thể làm để nó phục vụ nhiều người Mỹ hơn, hiệu quả hơn, với ít gói cứu trợ liên bang hơn và ít đau đầu hơn.

Tại sao đi máy bay lại khổ sở đưa người đọc tìm hiểu lịch sử của ngành hàng không Hoa Kỳ và việc bãi bỏ quy định đã đưa chúng ta đến vị trí ngày nay như thế nào. Trong những năm đầu của chuyến bay cho đến những năm 1930, các chính sách đã được xác định dựa trên nhu cầu về đường hàng không. Sau đó, vào những năm 1930 đến những năm 1970, các hãng hàng không phần lớn được quản lý theo mô hình tiện ích công cộng, cuối cùng thông qua Ủy ban Hàng không Dân dụng. Sự độc quyền nhóm được quản lý này đã được thay đổi thành mô hình thị trường tự do với việc bãi bỏ quy định vào năm 1978. Kết quả là sự độc quyền nhóm không được kiểm soát dẫn đến sự cạnh tranh khốc liệt trong những năm 1980 dẫn đến sự hợp nhất mà không có quy định.

Ganesh mô tả tại sao việc đi máy bay lại là điều khốn khổ đối với công chúng bay và cũng là điều khốn khổ đối với chính ngành công nghiệp này. Ông lập luận rằng nếu không có thay đổi nào, sớm hay muộn một tình huống cứu trợ khác sẽ xuất hiện.

Ganesh đưa ra một số nguyên tắc cải cách có tính đến động lực của ngành và các mục tiêu của chính sách hàng không quốc gia: không còn quốc gia quá cảnh, không có gói cứu trợ hay phá sản, giá cả công bằng và minh bạch. Ông đưa ra một số cách tiếp cận sáng tạo và kích thích tư duy để đạt được những nguyên tắc đó.

Ganesh là giám đốc của Công cụ tăng tốc chính sách Vanderbilt cho kinh tế chính trị và quy định. Ông là tác giả của nhiều cuốn sách, trước đây là cố vấn cấp cao cho chiến dịch tranh cử tổng thống của Elizabeth Warren và là thành viên của Hội nghị hành chính của Hoa Kỳ và FAA Ủy ban Cố vấn Vận tải Không gian Thương mại. 

Theo dõi Ganesh trên X (Twitter) tại @GaneshSitaraman. Tại sao đi máy bay lại khổ sở: Và cách khắc phục có sẵn ở bất cứ nơi nào sách được bán, dưới dạng Sách nói có thể nghe được và trên Kindle.

Tin tức hàng không

Chủ tịch NTSB cho biết sự cố hàng không suýt xảy ra ở Mỹ là 'dấu hiệu cảnh báo rõ ràng'

Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) Jennifer Homendy nói với ủy ban hàng không Thượng viện Hoa Kỳ rằng sự gia tăng các sự cố hàng không suýt xảy ra là một “dấu hiệu cảnh báo rõ ràng rằng hệ thống hàng không Hoa Kỳ đang bị căng thẳng nghiêm trọng”. Homendy cho biết sự cần thiết phải có “nhiều công nghệ hơn để cảnh báo đường băng và buồng lái… Chúng tôi không thể đợi cho đến khi một vụ tai nạn chết người buộc phải hành động.”

American Airlines treo thưởng 250,000 USD để thu hút phi công của FedEx và UPS nhằm bù đắp tình trạng thiếu việc làm dẫn đến các chuyến bay bị hủy và hoãn

Hãng hàng không khu vực American Airlines PSA Airlines được cho là đang thưởng cho các phi công chở hàng 175,000 USD trong lần trả lương đầu tiên, cộng thêm 75,000 USD sau một năm. Khi hãng hàng không hủy các chuyến bay do thiếu nhân sự, FedEx và UPS đang phải đối mặt với tình trạng nhu cầu giảm và cắt giảm chuyến bay. Vì vậy, các hãng hàng không này đang khuyến khích phi công của họ xem xét lời đề nghị của Mỹ.

Phi hành đoàn bán hàng rong đã phớt lờ hướng dẫn từ ATC trong vụ va chạm Bizjet ở Houston

Như đã đưa tin trước đó, cánh trái của chiếc Hawker 850 (N269AA) đã va vào bộ ổn định thẳng đứng của chiếc Cessna Mustang (N510HM) đang hạ cánh trên đường băng cắt ngang tại Sân bay Houston Hobby (KHOU). Theo Báo cáo sơ bộ của NTSB:

HOU có các đường băng giao nhau và kiểm soát viên địa phương đã hướng dẫn phi hành đoàn của N269AA [Hawker] xếp hàng và chờ đợi (LUAW) trên đường băng 22. Phi hành đoàn của N269AA cho biết trong một cuộc phỏng vấn sau vụ tai nạn rằng họ tin rằng họ đã nghe thấy rằng họ đã được thông quan để cất cánh khi họ cất cánh. Vụ va chạm giữa hai máy bay xảy ra tại điểm giao nhau của hai đường băng.

N269AA đang trong quá trình cất cánh trên đường băng 22 khi bộ điều khiển phân phối dữ liệu chuyến bay/thông quan cảnh báo bộ điều khiển địa phương về chuyển động của N269AA và lúc 1519:47 bộ điều khiển địa phương cho biết “ngày 269 tháng 1519 alpha alpha, dừng lại, giữ nguyên vị trí của bạn”. Không có phản hồi nào từ phi hành đoàn của N53AA, và vào lúc XNUMXhXNUMX:XNUMX, bộ điều khiển địa phương lại tuyên bố, “alpha, alpha, giữ nguyên vị trí, dừng lại,” nhưng vẫn không có phản hồi.

Tổ bay từ N269AA cho biết trong cuộc phỏng vấn sau tai nạn rằng họ nhận được cảnh báo lệch bánh lái và cảnh báo cắt góc mà họ phải giải quyết khi đang trong quá trình cất cánh.

NTSB

Tháp HOU được trang bị một Thiết bị phát hiện bề mặt sân bay – Model X (ASDE-X) hệ thống mà FAA mô tả là “một hệ thống giám sát sử dụng công nghệ radar, đa phương tiện và vệ tinh cho phép các nhân viên kiểm soát không lưu theo dõi chuyển động trên bề mặt của máy bay và phương tiện. Nó được phát triển để giúp giảm thiểu các vụ xâm nhập quan trọng vào đường băng Loại A và B.”

ASDE X thu thập dữ liệu từ 

• Radar giám sát bề mặt đặt trên đỉnh tháp kiểm soát không lưu và/hoặc trên tháp điều khiển từ xa
• Cảm biến đa phương tiện đặt xung quanh sân bay
• Radar giám sát sân bay như Mode S
• Cảm biến giám sát phụ thuộc tự động - Cảm biến phát sóng (ADS-B)
• Hệ thống tự động hóa thiết bị đầu cuối để lấy dữ liệu kế hoạch bay.

Bằng cách kết hợp dữ liệu từ các nguồn này, ASDE-X có thể xác định vị trí và nhận dạng máy bay và phương tiện trong khu vực di chuyển của sân bay cũng như máy bay đang bay trong lần tiếp cận cuối cùng tới sân bay. Ba mươi lăm sân bay lớn đã nhận được ASDE-X.

Bảng đặt tên FAA để giải quyết các vấn đề về sức khỏe tâm thần của thí điểm

FAA cho biết họ đang bổ nhiệm Ủy ban xây dựng quy tắc hàng không về sức khỏe tâm thần cho phi công (ARC). Ủy ban sẽ đưa ra các khuyến nghị về việc phá bỏ các rào cản ngăn cản phi công báo cáo các vấn đề sức khỏe tâm thần cho FAA. Quản trị viên FAA Mike Whitaker cho biết: “Việc chăm sóc sức khỏe tâm thần đã có những bước tiến lớn trong những năm gần đây và chúng tôi muốn đảm bảo rằng FAA đang xem xét những tiến bộ đó khi chúng tôi đánh giá sức khỏe của phi công.”

FAA cho biết họ cũng sẽ nỗ lực giải quyết các khuyến nghị chưa hoàn thiện từ báo cáo của văn phòng tổng thanh tra tháng XNUMX về sức khỏe tâm thần của phi công, trong đó cho thấy “khả năng giảm thiểu rủi ro an toàn của FAA bị hạn chế do phi công miễn cưỡng tiết lộ tình trạng sức khỏe tâm thần”.

nguồn: FAA bổ nhiệm Ủy ban xây dựng quy tắc để kiểm tra sức khỏe tâm thần của phi công.

Ngoài ra, FAA sẽ làm việc với ARC để giải quyết các khuyến nghị mở từ báo cáo của Văn phòng Tổng Thanh tra DOT tháng 2023 năm XNUMX về Những thách thức về sức khỏe tâm thần thí điểm, phát hiện ra rằng cơ quan này có “các quy trình toàn diện để đánh giá sức khỏe tâm lý của phi công.”

Tờ thông tin của FAA về giám sát sức khỏe tâm thần thí điểm, Phi công tâm thần.

United Airlines điều chỉnh chương trình khách hàng thường xuyên để thưởng cho chi tiêu thẻ tín dụng 

UA cho biết họ sẽ không thay đổi các yêu cầu tổng thể đối với trạng thái khách hàng thường xuyên ưu tú vào năm 2024. Thay vào đó, hãng hàng không sẽ cung cấp cho khách hàng 25 điểm đủ điều kiện cho mỗi 500 đô la họ chi tiêu cho thẻ tín dụng đồng thương hiệu. United cũng sẽ dỡ bỏ giới hạn chi tiêu bằng thẻ tín dụng để có thể đủ điều kiện đạt được trạng thái ưu tú. Hiện tại, khách hàng kiếm được 500 điểm cho mỗi 12,000 USD chi tiêu.

Bàn Úc

Triển lãm Hàng hải Quốc tế Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương (IndoPac 2023) được tổ chức từ ngày 7 đến ngày 9 tháng XNUMX tại Sydney và Grant đã tham dự, thu thập nội dung cho Tạp chí Quốc phòng Úc. Chúng ta hãy xem sơ qua về triển lãm, đặc biệt là tập trung vào hàng không hàng hải và quốc phòng.

Triển lãm Hàng hải Quốc tế Ấn Độ Dương Thái Bình Dương

Công ty địa phương Kỹ thuật Rosebank đã giành được hợp đồng bảo trì bộ phận RAAF F-35, kích hoạt kho sửa chữa bánh xe và phanh của họ, phía đông Melbourne.

Rosebank Engineering kích hoạt kho sửa chữa F-35

Lực lượng Không quân Cộng hòa Singapore (RSAF) tuần này đã kỷ niệm 30 năm hoạt động tại Căn cứ RAAF Pearce ở Tây Úc, tiến hành huấn luyện cơ bản và nâng cao cho các phi công quân sự của họ. Lực lượng Phòng vệ Úc có mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với người Singapore không chỉ ở Pearce mà còn trong một số khía cạnh huấn luyện khác, bao gồm huấn luyện CH-47 Chinook tại căn cứ của Trung đoàn Hàng không Lục quân ở Oakey ở Queensland.

RSAF Kỷ niệm 30 năm đào tạo tại Pearce, Australia

Và nói về chủ đề hàng hải, chính xác thì Steve ăn gì trong bữa trưa khiến Grant lo lắng đến vậy? Điều chỉnh để tìm hiểu! Neo đi….

Đề cập

Video: Stackhat (quảng cáo của Úc – 1988)

Tổ chức Tập này

Chuyến bay tối đa, Rob Mark và Brian Coleman. Đóng góp của Grant McHerron và Steve Visscher.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.airplanegeeks.com/2023/11/15/774-why-flying-is-miserable/