Posten Vigilant Aerospace demonstrerar FlightHorizon 2 i Autonomous 18-Mile Flight med Oklahoma State University visades först på Vigilant Aerospace Systems, Inc..

Posten Varför erbjuda detaljhandelsåtkomst till börsnoteringar kan stärka företag för onlinemäklare visades först på Klicka påIPO.

Det tog mig några dagar att ens tänka på en värld utan Mike Welch.  Mike var verkligen en speciell man. Han var speciell inte på ett flashigt sätt utan speciell på ett mycket specifikt sätt; han gjorde allas liv lite bättre. Han var en vän för mig, en affärsmentor för mig, en leverantör i vissa fall och han var en förebild för samhällsengagemang för samhället som min familj levde i under så många år. Han gjorde vårt liv bättre.

Jag känner ett behov av att berätta historien om hur Mike och jag träffades och började arbeta tillsammans. 2004 var jag General Manager för en Ford Service Parts Business som arbetade för Schneider Logistics (SLI).  Ford höll på att bygga ut sin Daily Parts Advantage-servicemodell och bad SLI att replikera det vi redan gjorde för GMSPO. Som GM var jag tvungen att hitta dedikerade transportörer för att göra alla leveranser rikstäckande till nästan 5 XNUMX återförsäljare och vi hade problem med att hitta en transportör i Evansville, Indiana.

Som tur var hade jag en bekant som brukade sälja lastbilsdelar men som nu ägde ett företag som heter Segmentz. De var ett väldigt litet LTL-företag och på den tiden ville Ford verkligen titta på kostnaderna och därför tog vi en chans på detta lilla, okända och mycket oerfarna företag. Direkt efter att vi hade avtalat med dem de köpte Express-1 från Mike Welch.  Det här förvärvet är det som gjorde Express-1 till ett publikt bolag och det visade sig att den enda verkliga lönsamma delen av sammanslagningen/förvärvet var den del vi kontrakterade med för Ford Service Parts. 

Detta fick Mike att bli VD för det kombinerade företaget och de tappade nästan allt som var Segmentz. Det var så jag träffade Mike. Jag bodde i Novi, MI och Green Bay, WI vid den tiden.

Spola framåt till 2005 och jag hade bestämt mig för att lämna SLI och åkte till Whirlpool i St. Joe Michigan. En morgon gick jag för att klippa mig och vem som satt i frisörstolen förutom Mike Welch! Jag blev chockad eftersom jag verkligen inte hade en aning om att de var baserade i Buchanan. Vi pratade mycket och det visade sig att Mike var djupt involverad i min sons skola och han var en fantastisk snabbleverantör till Whirlpool. Detta innebar att jag kunde återuppliva både vårt professionella arbete och vår personliga relation. Så, vad lärde jag mig av Mike:

1. Han var en ringa man och han lärde mig konsten att ödmjukhet. Samtidigt som han var väldigt framgångsrik i logistikbranschen sökte han aldrig rampljuset. Han gjorde sin verksamhet bättre, han tog hand om sina medarbetare och han gjorde sin kunds verksamhet bättre. 
   
2. Han lärde mig om ge tillbaka. Medan han helt klart tjänade mycket pengar när han sålde till XPO han tog alltid hand om samhället. Han fanns alltid där när vi behövde honom för pojk- och flickklubbarna, Lakeshore Foundation och allt annat som skulle göra samhället bättre. Han var alltid där.
   
3. He glömde aldrig sina vänner. Även om jag betraktade honom som en vän skulle jag inte säga att vi var supernära, men varje gång jag såg honom skulle du tro att vi hade varit vänner sedan grundskolan. Han hade alltid tid och han engagerade sig alltid.
   
4. Slutligen han var en stor affärsman.  Han var en entreprenör, han betjänade sina kunder, han var stolt över det han byggde och han var alltid innovativ. Jag lärde mig mycket om jordnära affärskoncept av honom.

Vigilant Aerospace Systems är hedrad att bli inbjuden att gå med branschproffs i en paneldiskussion med titeln "Droneports, Redefinining the UAS Industry" vid det kommande 2019 UAS Tech Forum-evenemanget i Salina, Kansas torsdagen den 22 augusti. 2019 UAS Tech Forum fokuserar på innovation av obemannade flygplanssystem (UAS) och användningarna, fördelarna och […]

Posten Vigilant Aerospace VD ansluter sig till panelen om påverkan av Droneports på UAS -industrin vid UAS Tech Forum 2019 visades först på Vigilant Aerospace Systems, Inc..

Vigilant Aerospace Systems och Unmanned Systems Research Institute (USRI) vid Oklahoma State University (OSU) har tilldelats ett statligt forsknings- och utvecklingsbidrag för att hjälpa till att integrera radar i Vigilants drönarsäkerhetsprodukt, FlightHorizon. FlightHorizon tillhandahåller detektera-och-undvik-funktioner för att tillåta obemannade flygplan att undvika konflikter med bemannade flygplan och tillhandahåller även luftrumshantering för att tillåta […]

Posten Vigilant Aerospace Systems och Oklahoma State University tilldelas bidrag för autonom forskning och utveckling av drönarsäkerhet visades först på Vigilant Aerospace Systems, Inc..

Posten Den krympande börsen visades först på Klicka påIPO.

I mitt tidigare inlägg beskrev jag varför jag tror att frakten avtar. Vissa signaler på marknaden talar om för oss att sysselsättningstillskottet minskar, lagren ökar och PMI minskar. Allt detta är tecken på en avmattande ekonomi. (För protokollet, jag tror inte att ekonomin på något sätt kommer att dra ihop sig - det är bara att vi inte ska vänja oss vid en BNP-tillväxt på 3 % i framtiden). Denna avmattning har resulterat i färre laster per lastbil och priserna har sjunkit.

Så, hur kan aktiemarknaden nå en rekordhög nivå? Jag tror att det beror på 3 skäl (varning, jag vet mycket mer om gods än vad jag gör om att investera men här går):

1. Den alternativa investeringen (10 år som proxy)
2. % av ekonomin som inte har något att göra med varor
3. Fed.

Detta diagram jämför Dow Jones Transportation Index med DJ30 och S & P500. Detta är ett avkastningsdiagram för ett år och slutar den 21 juni. Den 21 juni är DJ30 6.66% högre, SPX har ökat med 7.1% och ändå är DJT NED 3.91% Slutsatsen är att investerare undviker transporter men ändå omfamnar ekonomin. Varför?

Den alternativa investeringen:

Investerare kommer att investera. Det är vad de gör och de har två makroalternativ. För det första kan de investera på "risk"-marknaderna (dvs. aktier) eller så kan de investera i vad som allmänt anses vara "riskfria" eller "nästan riskfria" investeringar. Jag kommer att använda 10 år som en proxy för denna andra gruppering. Det vi har sett nyligen är inte bara ett tioårigt statskassor på flera års lägsta nivå utan vi hör också Fed diskutera att sänka räntorna ytterligare. Detta kommer att driva investeringsdollar bort från de "riskfria" och in på marknaderna. 

Det är ingen slump mot slutet av förra året när Fed inte bara höjde räntorna utan också krävde 3 räntehöjningar under 2019 som aktiemarknaden tankade. Investerare bestämde sig för att flytta sig bort från risktillgångar eftersom riskfri såg ganska bra ut. Inte så mycket längre som 10 år studsar nu runt 2% -nivån.

Diagrammet till vänster är diagrammet över de 10-åriga statsräntorna från och med fredagen den 21 juni. Denna nedåtgående ränta har lett till att pengar har flödat tillbaka till risktillgångsmarknaderna och specifikt tittat på det stora fallet sedan mitten av maj. Det är då Fed gjorde det ganska tydligt att den enda åtgärd de sannolikt kommer att vidta är en nedgång i räntorna. 





% av ekonomin som inte har något att göra med leveransvaror:

Den här är lite nyanserad. Låt oss bara titta på 30 år sedan och fundera på vad det betydde för ekonomin att växa med 3%. Det var intuitivt att tillväxten måste ha mycket att göra med bilar, riktig hårdelektronik, bostäder etc. etc. Dessa är alla väldigt "hårda" varor som drev ekonomin. 

Idag, när vi ekonomin växer med 3% mer av det har att göra med finans, tjänster och de ökända FANG-aktierna (Facebook, Amazon, Netflix och Google - Alphabet). Endast en av dessa, Amazon, skickar något. Resten tjänar sina pengar i den "virtuella" världen. Mycket viktigt för ekonomin men inte så viktigt för lastbilstransporter. Grafen nedan illustrerar detta:

Ekonomi utan leverans

Det omvända av denna graf är att fråga hur mycket av BNP som beror på MFG:

1. Ekonomin saktar ner
2. Investerare måste investera på marknaden för att få någon form av avkastning på grund av att de "riskfria" betalar så lågt.
3. Investerare undviker transporterna
4. Detta driver marknaden till rekord
5. Allt mindre av BNP har att göra med "fraktbara varor"

Jag missade den här men jag tycker att det är intressant att JB Hunts intermodala arm är nu en licensierad NVOCC.  Artikeln från Journal of Commerce citerar detta som ett beslut mer om hur de ska få sina kinesiska 53'-containrar till USA till en lägre kostnad (kanske för att de nu drabbas av tullar). 

Inte säker men det kommer att bli intressant eftersom JB Hunt är ett företag att pyssla, lära sig och sedan utnyttja en bra affärsmöjlighet.

Medan jag personligen inte kunde närvara vid den årliga Freightwaves Transparency19 konferens i år såg jag många av klippen och jag var fascinerad av klippvolymen för "Freight-tech" (jag kommer att förkorta FT) företag som kommer ut ur träslöjd för att hjälpa avsändare att skicka produkter. Vi befinner oss i "guldåldern" av FT-lanseringar, riskkapitalpengar och potentiellt börsintroduktioner.

Eller, som rubriken angav, har Uber och Lyft dödade drömmen? Mer om det senare men först, låt oss påminna oss själva om "hur affärer fungerar".

En entreprenör kommer på en bra idé och försöker få den att skala med en rad privata medel. Riskkapitalister går in tidigt, får i allmänhet platser i styrelsen och hoppas på en eventuell stor lönedag när företaget antingen säljs eller börsnoteras. Företaget är byggt för att skala (vilket betyder att det genererar kontanter - förhoppningsvis - eller har en väg att vara kassaflödespositivt. Sedan måste de tidiga ägarna ta ut pengar från företaget av olika anledningar genom att gå till börs eller sälja. Här är anledningarna till att de kanske vill extrahera pengar:

1. Familjeförmögenhetsplanering – de har generellt mycket av sin förmögenhet i företaget och de behöver lite tillbaka.  
2. Betala anställda – Många företagsanställda i tidiga skeden avlönas med optioner och de vill och behöver så småningom de pengarna. Detta är en varning till många anställda som kommer in för sent i spelet. Om dina optioner värderas precis innan börsintroduktionen så är du mycket av tiden under vatten när den offentliggörs (liksom många Uber- och Lyft-anställda).
3. All juice pressas och VC-folket vill ut. – Riskkapitalister håller inte i bolag och så småningom vill de ha tillbaka sina pengar. När de tror att de har "pressat all juice ur de tror att de kommer att vilja lämna. 

Den "lågboom" Spike S-512 supersoniska affärsjet, CNN rapporterade den 5 april 2019 -- "Det fanns en tid då möjligheterna med flygresor verkade obegränsade. Boeings 747 "Jumbo Jet" överdimensionerade kommersiellt flyg, då tog Concorde det är överljud. Men dessa milstolpar var för ett halvt sekel sedan, långt tillbaka 1969. Spike S-152, [...]

Tulare County, Kalifornien: 4:e modulen av Sequoia Riverlands Trust Earth Academy med elever från Monache, Lindsay, Wood Lake, Mission Oak, Eleanor Roosevelt Workshops: Didi Pershouse och...

Posten Vigilant Aerospace tillhandahåller luftrumssäkerhet för första drönarflygningen med ny 13-mile Beyond Visual Line-of-Sight Authorization vid Oklahoma State University visades först på Vigilant Aerospace Systems, Inc..