포르투갈 카스카이스 — 우리가 너무 자란 크기에 대해 말한 모든 것 최근 리뷰한 John Cooper Works 트림의 2025 Mini Countryman 2025 Mini에도 동일하게 적용됩니다. 촌뜨기 SE 모두4. 전자는 가스로 구동되고 후자는 전기로 구동되지만 둘 다 크기는 동일합니다. 흥미롭게도 둘 다 거의 같은 수의 조랑말을 가지고 있습니다.

요약하자면 신형 컨트리맨은 5.1세대 모델보다 길이가 2.4인치, 높이가 0.8인치, 너비가 8인치 더 길어졌으며, 5세대 컨트리맨보다 길이가 XNUMX인치, 너비가 XNUMX인치 이상 늘어났습니다. 그럼 좀 촌스럽죠.

우리의 해클은 2025년형 컨트리맨의 크기만큼 커질 수 있습니다. 특히 Mini가 그것이 "미니멀리스트 만능 차량"이라고 주장함에 따라 그것이 무엇을 의미하든지 간에 실제로 완전 전기 SE를 운전하는 데 하루를 보낸 후에 우리는 그것을 극복했습니다. 그리고 우리처럼 Mini의 빛나는 역사에 관심을 갖고 있는 구매자들도 이 문제를 극복할 것이라고 생각합니다. 결함이 없는 것은 아니지만 미니 컨트리맨은 빨고 짜고 뱅블로 JCW 트림보다 전기식 SE 트림에서 더 흥미롭습니다.

Mini Countryman SE는 전면에 313개, 후면에 364개로 구성된 트윈 전기 모터를 자랑하므로 네 바퀴 모두에 동력이 공급됩니다. 총 시스템 출력은 295마력(JCW 수치보다 높은 종마 한 마리)과 인상적인 0파운드-피트의 토크(가스 모델은 60lb-ft에 적합)로 나타납니다. 이는 5.6초의 600-4,400 스프린트에 충분합니다. 추가 토크에도 불구하고 총 연석 중량이 XNUMX파운드에 대해 거의 XNUMX파운드의 무게 패널티가 있기 때문에 최고 사양 가스 공급 장치보다 약간 뒤떨어져 있지만 여전히 빠릅니다.

두 개의 모터에 전력을 공급하고 돼지고기 무게에 강력하게 기여하는 것은 66.5킬로와트시입니다. 배터리 팩. 이는 최대 245마일(휠 크기를 포함한 요인에 따라 다름)의 범위를 제공할 수 있는 충분한 용량으로 나쁘지는 않지만 XNUMX륜 구동 전기보다는 부족합니다. 크로스 오버 Mini와 비교하여 교차 쇼핑할 수 있는 리더 테슬라 모델 Y 장거리(최대 310마일), 기아 EV6 (282년까지) 및 닛산 아리야(최대 272). 늘 그렇듯이 실제 주행 가능 거리는 운전 스타일, 날씨, 액세서리 사용 및 실내 온도 조절 장치에 따라 달라질 수 있습니다.

Mini는 최대 충전 속도가 130kW라고 주장합니다. 다시 말하지만, 나쁘지 않고 Nissan Ariya와 동일하지만 다음과 같은 경쟁사에 비해 훨씬 부족합니다. 테슬라 (최대 250kW), 현대 과 기아 (최대 235개) 시장에서의 새로움을 고려하면 미드팩이 아닌 실제로 바늘을 움직이는 일부 사양을 기대하는 것은 틀리지 않을 것입니다. 그럼에도 불구하고 최대 속도는 이상적인 상황에서 10분 이내에 80~30%까지 충전하기에 충분하며, 어쨌든 많은 소유자는 Mini의 22kW AC 충전 옵션을 사용하여 집에서 충전할 것입니다.

2024년 가을 어느 시점에 표준 Mini Countryman E가 미국 시장에 진출하여 앞바퀴에 동력을 공급하는 단일 204hp 전기 모터를 탑재할 예정이며 훨씬 더 넓은 범위를 제공할 것으로 기대합니다. 물론 0-60 시간이 8.6초로 그렇게 빠르지는 않습니다.

우리가 운전한 듀얼 모터 Countryman SE는 페달을 밟을 때 강력한 전기적 힘이 뿜어져 나오고 법을 초월하는 속도까지 느려지지 않는 것처럼 보이므로 매우 강력한 느낌을 받았습니다. 우리가 다른 날 운전했지만 비슷한 도로에서 Countryman JCW에 대한 추가 무게는 전기 SE가 거친 포장 도로에서 좀 더 안정된 느낌을 의미하지만 서스펜션은 여전히 ​​견고한 측면에서 조정되어 있습니다.

Mini는 오랫동안 스포티한 측면으로 향하는 승차감과 핸들링 균형을 위해 노력해 왔으며, 이는 전기 Countryman SE에서도 그대로 유지됩니다. 실제로 가장 스포티한 Go Kart Mini Experience 주행 모드에서는 전력 공급의 차이를 고려한 전반적인 경험이 우리가 운전한 JCW 모델과 다르지 않았습니다. 그때까지 우리는 미니 체험 모드를 좀 더 실험하고 실내로 펌핑되는 가짜 드라이브 사운드를 켰습니다. Go Kart 외에도 코어 모드, 그린 모드, 타임리스 모드, 밸런스 모드, 비비드 모드 및 개인 모드가 있으며, 각 모드는 자동차의 튜닝을 변경하고 대시보드 중앙에 있는 대형 원형 인포테인먼트 화면의 얼굴을 변경하며 다양한 기능을 제공합니다. 실내 무드 조명과 차량 내부 소리를 변경합니다.

Mini가 Go Kart 모드를 위해 선택한 사운드는 엄청나게 기술적이고 미래지향적이며 실제 전기 모터처럼 전혀 들리지 않습니다. 빈티지 Star Trek을 생각하면 멀지 않을 것입니다. 다행스럽게도 전자에 의한 낮은 쉭쉭 소리를 즐기는 사람들에게는 소리가 비활성화될 수 있습니다.

운전자 앞에는 전통적인 게이지 클러스터가 없습니다. 플립형 헤드업 디스플레이는 속도, 내비게이션 안내 등 필요한 대부분의 정보를 제공하지만 자동차의 거의 모든 기능은 앞서 언급한 원형 화면을 통해 제어됩니다. 선택한 미니 체험 모드에 따라 정보가 여러 영역에 흩어져 있지만 사용하기 매우 쉬운 터치 감지 장치입니다. 코어 모드는 나머지 인테리어 모양과 느낌에 가장 잘 어울리며, 이것이 우리가 선호하는 설정입니다.

크고 둥근 화면 아래에는 기어 선택기, 자동차 시동을 걸 때 돌리는 시작/정지 키, 체험 모드 토글 및 볼륨 조절 장치가 있는 토글 바가 있습니다. 기어 선택기는 후진, 중립 및 주행/브레이크를 제공합니다(별도의 주차 공간) 브레이크 버튼은 왼쪽에 있음), D/B 모드에서는 다양한 수준의 오프 스로틀 제동을 제공합니다. 원페달 EV 주행의 팬으로서 우리는 Countryman SE를 가장 강력한 회생 모드로 설정하여 효율성도 향상시켰습니다. 회생제동에서 마찰제동으로 전환하는 동안 어떤 이상한 느낌도 느끼지 못했습니다.

나머지 운전 경험은 Mini에서 기대할 수 있는 것과 거의 같습니다. 스티어링은 빠르지만 민첩하지 않고, 전기 랙을 통해 타이어가 하는 일을 운전자의 손에 전달하는 느낌이 많지 않지만 모든 것이 단단하고 직접적으로 느껴집니다. 우리 테스터의 20인치 휠은 멋져 보이지만 울퉁불퉁한 도로에서 분주한 주행을 방해합니다.

차량의 급속한 성장으로 인해 내부 공간이 넉넉하며, 직립형 측면과 넉넉한 양의 유리가 밝고 통풍이 잘 되는 실내를 만듭니다. 뒷좌석은 앞뒤로 5인치 이상 조절이 가능하며, 등받이 각도도 조절할 수 있습니다. Mini는 팔꿈치와 어깨 공간이 모두 25인치 정도 올라갔지만 56인치는 여전히 뒤쪽이 빡빡하다고 느낄 것이라고 말합니다. 화물칸의 크기도 적당합니다. 뒷좌석을 제자리에 놓고 앞으로 밀면 약 XNUMX입방피트, 셋백을 접은 상태에서는 XNUMX입방피트가 넘습니다.

Mini는 실제 운전 행위만큼이나 스타일과 개성을 중시합니다. 우리는 재미있는 실내 장식에 즉각 반했습니다. 테스트 차량의 대시보드에는 청록색 재활용 직물이 예술적으로 빛과 조화를 이루었습니다. 최고 사양 Favored Trim의 일부로 인조 가죽 시트 표면과 어울리는 몰트 브라운.

기본 자동차는 Mini가 "최대한의 선명도와 감소"를 제공한다고 설명하는 $46,195(적절한 목적지의 경우 합리적인 $995 포함)의 시작 가격으로 Essential Trim 패키지를 받게 됩니다. 그러나 우리에게는 검은색 시트, 유광 검정색 및 은색 액센트가 있어 다소 평범하게 들립니다. 그리고 대시보드에는 텍스타일 밴드만 있습니다. 중간 수준 옵션은 검정색과 파란색의 클래식 트림입니다. 색상 인조 가죽 시트에 천공된 하운드투스 패턴이 적용되었습니다. 무슨 일이 있어도 내부에는 크롬이 보이지 않습니다. 이는 최근 미니 모델과 크게 달라진 부분입니다.

2025 Mini Countryman SE All4는 일반적으로 그렇습니다. 가솔린과 전기 파워트레인을 하나로 혼합한 브랜드의 주요 변화입니다. 그 모델 그 어느 때보다 더 크고 점점 더 많은 기술로 가득 차 있습니다. 미니는 브랜드의 마케팅 자료에 관계없이 더 이상 미니멀리즘을 의미하지 않으며 문자 그대로 미니를 의미할 필요도 없는 것 같습니다. 브랜드는 성장하고 있으며, 합리적인 전기 주행 거리와 여전히 컴팩트하지만 넉넉한 인테리어를 갖춘 Mini Countryman SE All4는 일상적인 운전 업무를 위해 실용적이면서도 재미 있고 스포티한 EV를 찾는 구매자에게 어필할 수 있는 좋은 위치에 있습니다.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2024/03/05/2025-mini-countryman-se-electric-first-drive-review/