장점 : 우수한 연비; 멋진 외모; 전륜 구동 옵션; 잡종을 위해 빨리; 좋은 인테리어 수납

단점 : 작은 화물 영역; 게이지는 보기 어려울 수 있습니다. 기술은 좌절시킬 수 있습니다

네, 저 위에 보이는 차는 2023 도요타 프리우스. 좋아 보이지 않나요? 그리고 "이전 것보다 더 좋아 보인다"는 것뿐만 아니라 매우 낮은 기준이지만 합법적으로 좋습니다. 멋지다. 우리는 일반적으로 장점에 대해 논의하지 않습니다. 자동차 디자인 개인 취향에 크게 의존하기 때문에 이 경우에는 새로운 프리우스 이야기. 연료를 많이 절약할 수 있을 뿐만 아니라 더 이상 그것을 하기 위해 이상해 보이는(또는 더 나빠 보이는) 것을 운전할 필요가 없습니다.

다시 한 번 Prius는 일반 및 플러그인 하이브리드 프리우스 프라임 버전, 정기적인 전륜구동 제공. 에코백으로는 흔치 않은 이 가격에 차 범위, 심지어 교차 처럼 기아 니로 및 시보레 볼트 EUV. 일반 프리우스의 연비는 기본적으로 이전과 동일하지만(트림 레벨에 따라 합산 49~57mpg 사이) 출력의 대폭 증가로 프리우스 가속력이 획기적으로 향상되었습니다. 임팩트는 프라임에서 훨씬 더 큽니다. 플러그인 하이브리드, 이전 것보다 엄청나게 빠를 뿐만 아니라(0초에 60-6.6mph 대 슬러그와 같은 10.2) 진정으로 빠릅니다. 트림에 따라 44마일 또는 39마일로 전기 범위도 두 배 더 많습니다.

동시에 새로운 Prius는 이전보다 운전하기 훨씬 더 좋아졌습니다. 스티어링 반응이 더 빨라지고 서스펜션이 더 차분해지고 하이브리드 시스템이 더 조용하고 부드럽게 작동합니다. 내부도 제어 및 디스플레이 배치 측면에서 보다 전통적이며 재료 품질이 향상되었습니다. 특히 화물칸이 그렇게 넓지는 않지만 일반, 이것은 객관적인 관점과 주관적인 관점 모두에서 엄청나게 우수한 자동차이므로 완전히 전기화하지 않고 가능한 한 많은 가스를 절약하려는 자동차 구매자로부터 훨씬 더 많은 관심을 받을 가치가 있습니다.  

인테리어 및 기술   |   여객 및 화물 공간   |   성능 및 연비

운전은 어떤지   |   가격 및 트림 수준   |   충돌 등급 및 안전 기능

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2023의 새로운 기능

Prius는 기본 플랫폼을 제외하고 2023년에 완전히 새로워졌습니다. 더 자세히 알아보려면 위의 동영상을 확인하세요.

프리우스 인테리어와 차량 내 기술은 어떤가요?

이전 세대의 Prius에서 온 사람들은 실내에서 약간 움직였다는 것을 알게 될 것입니다. 시프터는 이제 센터 콘솔에 있고 게이지는 운전자 바로 앞에 있습니다. 다른 차에서 오는 사람들에게는 새로운 Prius가 상쾌할 정도로 평범하다는 것을 알게 될 것입니다. 그것은 기능과 외관 모두에 해당하지만 후자의 관점에서 볼 때 기술적인 요소에 자신을 잃지 않는 매력적인 디자인입니다. 이 가격대의 친환경 자동차에 대한 평균 이상의 재료로 재료 품질이 향상되었습니다. 센터 콘솔은 또한 사려 깊은 수납 공간을 제공합니다: 큰 컵홀더, 기발한 세로 방향 무선 전화기 충전기, 큰 전방 빈 및 동굴 모양의 팔걸이 아래 빈.

우리는 Toyota가 다른 브랜드(Lexus 포함)가 점점 더 많이 하는 것처럼 터치스크린에 모든 것을 집어넣는 대신 공조 시스템을 위한 별도의 물리적 제어를 유지하는 것을 좋아합니다. 최신 토요타 인포테인먼트 시스템이 있으며, 표준 8인치 크기를 얻든 최상위 트림 레벨에서 볼 수 있는 12.3인치 장치를 얻든 상관없이 동일하게 작동합니다. 이 시스템은 분명히 더 좋아 보이는 시스템 중 하나이지만 Apple CarPlay/Android Auto를 빠르게 종료할 수 있는 쉬운 방법이 없으며 이상한 라디오 기능과 내비게이션 시스템이 원하는 줌을 지우고 다른 터치스크린 메뉴로 이동할 때마다 방향 설정. 토요타가 오래된 물리적 메뉴 바로가기 버튼을 버린 것은 이것의 큰 부분입니다.

또 다른 논란이 되는 요소는 게이지 클러스터입니다. 우리는 그것이 더 이상 차의 중앙에 있지 않다는 것을 좋아하지만, 기분 좋게 작은 스티어링 휠 위의 위치는 휠 림이 일부 운전자의 시야를 차단하는 것을 방지할 만큼 충분히 높지 않습니다. 키가 작을수록 문제가 더 커 보입니다. 기본적으로 Toyota는 한 가지 문제를 해결하고 다른 문제를 만들었습니다.

프리우스는 얼마나 큽니까?

프리우스는 기본적으로 전작과 같은 크기이며, 더 넓은 자동차 지형으로 보면 기본적으로 도요타 화관 및 혼다 시빅. 그러나 경주용 외관에 대한 대가를 지불합니다. 뱃짐 용량은 7년에 2023세제곱피트 감소하고 화물 용량 테스트에서, 우리는 그것이보다 적은 수하물을 보유하고 있음을 발견했습니다. 기아 니로 및 혼다 시빅 해치백 (내년에 하이브리드로 제공될 예정입니다). 더 낮고 경사진 루프라인이 주범이며 해치백으로서의 다재다능함도 감소합니다.

뒷좌석 헤드룸은 Prius에서 이미 좁았고 더 경주용 루프라인에도 불구하고 기본적으로 동일하게 유지됩니다. 키가 크면 머리가 천장에 닿을 것입니다. 문이 기울어져 있어 아이를 카시트에 태우기가 까다로웠습니다(또한 성인이 머리를 부딪힐 가능성도 높아졌습니다). 레그룸은 소형차에 적합합니다. 즉, 성인 XNUMX명이 꽤 편안하게 앉을 수 있습니다. 앞 공간에 문제가 없습니다. 지붕이 더 낮을 수 있지만 이전에는 키가 우스꽝 스러웠고 좌석이 낮아졌습니다. 이것은 충분한 헤드룸을 생성할 뿐만 아니라 보다 자동차와 같은 운전 자세를 제공합니다. 더 높은 센터 콘솔은 자동차의 전반적인 경주 느낌을 더욱 강화하고 저장 공간을 늘립니다.

프리우스 연비와 성능 스펙은?

표준 프리우스 하이브리드 파워트레인은 이제 더 큰 2.0리터 인라인 194 모터와 121개의 전기 모터로 구성되며 그 중 하나는 앞바퀴에 동력을 전달합니다. 사륜구동 Prius는 뒷바퀴에 동력을 공급하는 세 번째 모터를 갖추고 있습니다. 총 시스템 출력은 196마력(약 0마력에서 증가) 또는 60륜 구동의 경우 7.2마력입니다. 자동차의 7~XNUMXmph 시간은 XNUMX초(또는 AWD의 경우 XNUMX초)로 소형차와 하이브리드 모두에 빠릅니다.

연비는 기본 LE 트림 수준에 대해 결합된 57mpg 시내, 56mpg 고속도로 및 57mpg입니다. 그것은 도시, 고속도로에서 52 mpg로 떨어지고 XLE 및 Limited 트림 수준에서 결합됩니다. 53륜 구동을 선택하면 LE의 경우 54/54/49, XLE 및 Limited의 경우 50/49/XNUMX로 추정치가 떨어집니다. 에 따르면 EPA, 가장 효율적인 일반 Prius 버전과 가장 효율적인 일반 Prius 버전 간의 실제 연간 연료 비용 차이는 $150에 불과합니다. 

배터리를 재충전하기 위해 일반 Prius를 연결할 필요가 없습니다. 자동차는 일반적으로 제동 중에 손실되는 에너지를 회수하여 자체적으로 배터리를 충전합니다. 그만큼 프리우스 프라임 훨씬 더 큰 배터리를 가지고 있고 회생 제동을 통해 용량의 작은 부분을 회수하지만 플러그를 꽂으면 최대 용량을 얻을 수 있습니다. 일반 가정용 콘센트도 가능하지만 재충전하는 데 11시간이 걸립니다. 240볼트 콘센트나 가정용 충전기를 설치하면 시간이 4시간으로 줄어듭니다.

그 결과 Prius Prime은 전기 모터만 사용하여 약 44마일(SE) 또는 39마일(XSE, XSE Premium)을 이동할 수 있습니다. 조금 더 가속력이 필요하거나 실내 온도 조절 시스템이 요구하는 경우 엔진이 계속 작동합니다. 모든 전기 범위가 고갈되면 Prime은 일반 버전과 동일한 방식으로 작동하지만 더 많은 전력을 사용합니다. 총 출력은 220hp로 점프하고 0-60 시간은 6.6초로 떨어집니다.

플러그인 하이브리드의 경우 연비 추정이 까다롭습니다. 개인 소유자가 자동차를 얼마나 자주 충전하고 일상적으로 얼마나 멀리 운전하는지에 따라 다르기 때문입니다. 요컨대, 전기 범위 내에서 더 많이 운전할수록 자동차의 효율성이 높아집니다. 즉, Prime의 갤런당 마일 추정치(일명 EPA가 연비 PHEV의)는 SE의 경우 127mpg-e, XSE 트림의 경우 114mpg-e입니다.

프리우스는 운전하기 어떤가요?

프리우스 기준으로는 새 차 계시입니다. 전기 모터는 정지 상태에서 가속하는 동안 조금 더 오래 작동하며 엔진이 맞물리면 훨씬 더 부드럽게 전환되고 동력이 혼합됩니다. 일반적으로 소음과 진동이 적으며, 이는 열심히 일할 필요가 없는 더 강력한 파워트레인 덕분이기도 합니다. 낡은 차의 무감각하고 부정확한 스티어링은 사라졌고, 휠을 돌릴 때 무게를 조금 더 원하는 사람들을 위한 스포츠 모드도 있습니다. 차체 움직임도 이제 더 잘 제어되고 19인치 휠을 사용해도 승차감은 여전히 ​​좋습니다.

구형 자동차와의 비교를 넘어선 새로운 Prius는 놀랍도록 빠른 운전자입니다. 우리는 그것을 빡빡하고 기술적 인 산길로 가져 갔고 섀시에서 인상적인 포이즈로 코너 사이를 앞뒤로 튕기면서 자체적으로 유지했습니다. 스티어링은 피드백 측면에서 무감각하지만 노력은 일관되고 적절하게 가중치가 부여됩니다. 전체적으로 신형 프리우스는 운전하기가 더 즐겁습니다. 기아 니로 하이브리드와 플러그인 하이브리드.

하이브리드 시스템이 작동하는 방식으로 인해 여전히 많은 엔진 소음이 있지만 Prius Prime(위 그림)으로 어느 정도 완화됩니다. 전기 모드에서 작동하면 일반 주행에서 엔진이 제거되지만 스로틀을 크게 밟으면 작동합니다. 그렇게 하면 소음이 전혀 발생하지 않지만 그 결과 가속으로 인해 우리가 처음 경험했을 때 당연히 "우와" 하는 소리가 들렸습니다.   

두 차량의 한 가지 이상한 점은 전방의 느린 차량에 접근하거나 회전에 접근할 때 차량의 속도를 늦추는 표준 능동형 주행 보조 장치입니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 또는 낮은 수준의 EV 회생 제동을 사용하는 것 같은 느낌이 들며(후자는 Prime에서 제공하지 않음) 설명이 약간 HAL 9000처럼 들리지만 놀랍도록 자연스러운 방식으로 작동합니다. 그러나 나는 다른 차에 접근할 때만 그것을 알아차렸고 우리가 차를 테스트한 좀 더 매력적인 도로에서는 그렇지 않았습니다. 끌 수 있지만 차를 끄면 다시 켜집니다.

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우리는 Prius 라인업의 다음 타자 인 Prime 플러그인 하이브리드를 운전하기 위해 샌디에고로 돌아갔습니다. 

2023 프리우스 가격은?

일반 Prius 및 Prius Prime은 다양한 트림 수준을 제공합니다. 일반 모델은 LE, XLE 및 Limited로 제공되며 플러그인 하이브리드는 더 스포티한 SE 및 XSE를 제공합니다. 다른 SE/XSE Toyota와 달리 XSE의 프런트 엔드에 있는 작은 구조적 버팀대를 제외하고는 서스펜션 및 스티어링 변경이 없습니다. Prime의 대시보드와 시트의 빨간색 테두리를 제외하면 특별히 눈에 띄는 디자인 차이는 없습니다. 대체로 LE와 SE, XLE와 XSE, Limited와 XSE Premium은 장비 측면에서 일치합니다. Prime은 일반 차량에서는 사용할 수 없는 "태양광 지붕" 기능을 제공합니다. 그 모델 주차된 상태에서 배터리를 충전할 수 있으며(미미한 수준이지만) 보조 차량 기능에 전원을 공급할 수도 있습니다.

아래의 모든 가격에는 목적지 요금 $1,095가 포함되어 있습니다. Prime은 연방 세금 공제 대상이 아닙니다.

르: $28,545
XLE: $31,990
제한 : $ 35,560

1,500륜 구동은 본질적으로 위의 트림 수준에서 $XNUMX 옵션입니다.

프라임 SE: $33,445
프라임 XSE: $36,695
프라임 XSE 프리미엄: $40,265

Prius 안전 등급 및 운전자 지원 기능은 무엇입니까?

모든 Prius에는 "Toyota Safety Sense 3.0" 운전자 지원 기술 제품군이 함께 제공됩니다. 보행자 감지 및 자동 긴급 제동을 통한 전방 충돌 경고, 후방 자동 제동, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 사각지대 및 후방 교차 교통 경고, 안전 하차 지원(다가오는 차량의 문을 열려고 할 때 경고함), 고유한 사전 예방적 운전 지원 기능(위의 드라이브 섹션 참조), 차선 중심 스티어링 지원 및 핸즈가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤 고속도로에서 25mph 미만의 무료 운전 능력.

2023 프리우스는 없었다 충돌 테스트 이 글을 쓰는 시점에서 제XNUMX자에 의해.

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