배출가스 규제가 점점 더 엄격해지고 배기량 엔진이 장착된 자동차에 대한 세금이 높아지는 가운데 내연기관 고성능 차량의 미래는 좋지 않습니다. 현대차는 유럽에서 i20 N과 i30 N을 죽였다 자동차 제조사들이 가장 어려운 법률에 직면하는 곳입니다. 그러나 내연기관이 장착된 재미있는 자동차에 대한 모든 희망이 사라지는 것은 아닙니다.

호주 잡지와의 인터뷰 드라이브, 현대차의 현 수석 기술 고문이자 전직 R&D 책임자는 하이브리드 파워트레인이 탐구할 가치가 있는 기회라고 말했습니다. N 디비전 창설의 원동력 중 한 명인 Albert Biermann은 더욱 강력한 하이브리드 설정이 개발되고 있음을 확인했습니다. 현대 브랜드뿐만 아니라 럭셔리 지향적인 브랜드에도 창세기 마크. 참고로 현대자동차그룹도 기아 지분의 3분의 1 가량을 소유하고 있습니다.

비어만이 말했다. 엘란트라 N (일명 i30 Sedan N) "기술적으로는 옵션이 될 수 있습니다." 그는 고성능 세단이 전기화될지 여부를 확인하는 것을 자제했지만 기술적으로 가능하다는 점을 인정했습니다. 현대차는 이미 가솔린 엔진을 탑재한 차세대 모델을 확정했다는 점을 염두에 두고, ICE가 더 커질 수도 있음을 시사했습니다. 터보차지 2.5리터 유닛은 기존 2.0리터 엔진에 비해 멋진 성능을 발휘할 것입니다.

현재 형태의 Elantra N은 276마력을 발휘하는 반면 더 큰 엔진은 Sonata N 라인에서 290hp, 최대 300hp를 자랑합니다. 창세기. 물론 전기모터를 추가하면 출력은 더욱 높아진다. 승인된다면 Biermann이 상층부를 설득하여 더 작은 전기 N을 승인하도록 설득하려고 노력하고 있기 때문에 이 자동차는 현대의 유일한 하이브리드 N 자동차가 아닐 수도 있습니다. 그러나 이 프로젝트는 아직 초기 단계입니다.

현대차는 완전 전기식 아이오닉 5 N 크로스오버를 출시하며 이미 미래를 내다보고 있습니다. 에 대한 보고도 있습니다. 아이오닉 6 N 세단, 잠재적으로 더 많은 전력을 사용할 수 있습니다. Biermann은 한국 자동차 제조업체가 끊임없이 변화하는 규정을 충족하면서 다양한 취향을 충족함으로써 모든 기반을 포괄하고 싶어한다고 설명했습니다. 전 BMW M 사장은 하이브리드 파워트레인이 고성능 자동차와 순수 연소 엔진 자동차, 완전 EV 사이의 격차를 메울 것이라고 주장했습니다.

토요타는 연소 엔진을 장착한 스포츠카를 어떻게 절약할 수 있는지에 대한 또 다른 아이디어를 가지고 있습니다. 그것은 다음과 같은 생각을 가지고 장난을 치는 것입니다. 휘발유 대신 수소로 ICE 운행. 이를 위해 이미 GR Yaris 및 GR Corolla 핫 해치의 프로토타입을 트랙에서 제작하고 테스트했습니다.

같은 맥락에서 오스트리아 회사인 AVL Racetech는 수소로 작동하는 터보차저 2.0리터 XNUMX기통 엔진. 이는 건강한 405마력과 375파운드피트(508뉴턴미터)의 토크를 생성합니다.

포르쉐는 합성 연료가 해결책이 될 수 있다고 믿기 때문에 다른 접근 방식을 취하고 있습니다. 그랬어요 거의 탄소 중립에 가까운 e-연료 생산 포르쉐는 폭스바겐 그룹의 일원이지만 폭스바겐 브랜드 사장인 토마스 셰퍼(Thomas Schäfer)는 연소 엔진의 수명 연장에 대한 이 모든 이야기가 죽은 말을 이기는 것이라고 주장합니다. 그는 연소 엔진이 대표하기 때문에 e-연료에 대한 논의는 "불필요한 소음"이라고 주장합니다. "오래된 기술."

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• 출처: https://www.motor1.com/news/711316/hyundai-performance-model-hybrid-considered/