Tesla CEO Elon Musk와 Tesla Semi 수석 엔지니어링 관리자 Dan Priestly 어젯밤 무대에 올랐어 – 플랫베드 트레일러가 된 무대 – Tesla Semi의 도착을 알리기 위해. 모두가 지적했듯이 이것은 Musk가 Semi를 발표한 지 XNUMX년 후이고 Musk가 Semi가 생산에 들어갈 것이라고 말한 지 XNUMX년 후입니다.

2017년 데뷔 후, 장비에 대해 질문하는 글을 작성했습니다., 특히 중앙 좌석 위치 및 운전자 뒤의 문과 같은 좀 더 특이한 요소와 관련하여. 나는 그 해의 XNUMX개월을 육로를 운전하며 보냈습니다. 트럭 두 회사의 경우 미국과 캐나다에서 70,000마일 이상. 어젯밤 프레젠테이션 이후 대부분의 질문이 남아 있습니다. 하지만 어젯밤에 일어난 일을 생각해 봅시다.

뜨거운 제품을 출시한 다른 모든 야심차고 확고한 자동차 제조업체를 축하했던 것과 같은 방식으로 Tesla에게 축하의 말을 전하는 것으로 시작하겠습니다. 최종적으로 (로드스타운 모터스와 같은). 자동차를 만드는 것은 어렵다. 시간이 더 어렵습니다.

이제 고장입니다.

“트럭 운송의 미래.”
- 테슬라 세미 웹사이트

Semi가 결국 트럭 운송의 미래가 된다면 앞으로 XNUMX년 정도는 알 수 없을 것입니다. 더 중요한 것은 Tesla Semi as-is는 특정 종류의 트럭 운송의 미래일 뿐이며, 우리가 해결해야 할 첫 번째 문제인 "트럭 운송"이라는 단어를 제시합니다.

이 단어는 사람들, 심지어 트럭 운전사조차도 트럭 정류장에서 잠을 자고 가족을 보지 않고 몇 달에 한 번씩 운전하는 장거리 트랙터-트레일러를 생각하게 만듭니다. 그 트랙터는 "슬리퍼"라고 불리며, 운전자가 거기에서 무엇을 하는지 추측할 수 있는 침대가 있는 좌석 뒤 영역을 나타냅니다.

Tesla Semi는 그렇지 않습니다. Semi는 "데이 캡"이라고 불리는 것입니다. 이는 수백 마일 떨어져 있는 위치 간에 상품을 이동하는 것과 같은 지역 작업을 위한 것입니다. 이른 아침에는 지역 창고에서 레스토랑으로 음식과 음료를 배달하는 주간 택시를 볼 수 있습니다. 주간 고속도로에서는 한 분류 창고에서 다른 분류 창고로 소포를 운행하는 수많은 FedEx 데이 택시를 지나치거나 지나칠 것입니다. 그들은 택시와 몇 개의 좌석이며 종종 탑승자를 볼 수있는 뒤쪽의 창문입니다. 그 운전자들은 교대 근무가 끝나면 매일 집에 갑니다.

트럭 운전사들은 북미 전역에서 일주일에 수천 마일을 운전하고 트럭에서 잠을 잔다. Daycabbers는 지역 노선을 운전하고 집에서 자요. 세미는 후자를 제공합니다.

"이것은 단계적 변화 개선입니다."
– 엘론 머스크, 1월 XNUMX일

이것은 사실일 수 있지만 약간의 맥락이 있으며 온로드 증명이 필요합니다.

세미가 처음은 아니다 전기 트럭, 세 개의 모터가 장착된 유일한 제품도 아닙니다. 그렇게 많은 잉크를 얻는 유일한 이유는 Tesla이기 때문입니다. 그것은 증오가 아닙니다. 유명인과 업계를 정의하는 제품에는 특전이 있습니다.

그러나 Daimler 트럭 사업부 Freightliner eCascadia가 있습니다 클래스 8 리그 플러스 전기 학교 버스 그리고 전기 상자 트럭. 니콜라는 트레 베브. 볼보 소유의 르노 트럭 Daimler보다 훨씬 더 다양한 e-rigs를 보유하고 있지만 유럽에 있습니다. Daimler는 Tesla와 동일한 82,000파운드를 끌 수 있습니다.

단계적 변화는 실제 범위와 생태계가 될 것입니다. Tesla는 Model S의 데뷔 때까지 Tesla를 만든 고유한 판매 제안입니다. eCascadia는 탠덤 드라이버(캡 뒤의 220개 차축) 사용 시 일반적인 XNUMX마일 범위 또는 230 장거리 구성에서 단일 축으로 마일. 다임러의 최대 배터리 용량은 440 kWh. Tre BEV는 733kWh 배터리를 사용하여 330마일을 이동합니다. 유럽인 르노 오버로드 T E-Tech 트럭은 충전으로 186마일을 갈 수 있습니다. 르노의 최대 배터리 용량은 540 kWh.

Semi가 마일당 2kWh 미만의 배터리 용량을 사용한다는 Tesla의 주장과 이러한 배터리 수치를 혼합하면 Tesla가 다른 트럭보다 훨씬 더 많은 배터리를 포장하고 있음이 분명합니다.

"별로 인상적이지 않습니다. 칩 화물(팩당 평균 중량 52g)을 옮기는 것은 어떤 식으로든 확실한 개념 증명이라고 할 수 없습니다."
– 컨설팅 Guidehouse의 선임 분석가인 Oliver Dixon은 로이터

Fluff가 항상 긍정적인 것은 아닙니다. Dixon의 불만을 이해하지 못함. 예, 많은 정보가 누락되었습니다. 그러나 Frito-Lay를 소유한 PepsiCo는 Semi의 첫 번째 고객입니다. Frito-Lay는 칩을 만듭니다. 이러한 칩은 공장에서 유통 센터 및 상점으로 이동해야 합니다. 디젤 트럭이 그들을 그곳으로 데려갑니다. 우리의 추측으로는 바로 지금 몇몇 Semis도 일하고 ​​있다는 것입니다. Frito-Lay가 칩을 운반해야 하는 것은 Tesla의 잘못이 아닙니다.

이 개념을 증명하기 위해 Musk와 Priestly는 세미가 캘리포니아 북부의 6% 경사도인 Donner Pass 위로 고속도로 칸막이의 평상형 화물을 당기는 비디오를 보여주었습니다. 그들은 또한 프레스노에서 샌디에고까지 거의 82,000파운드의 화물을 가득 실은 타임랩스 비디오를 보여주었습니다.

Pepsi는 Cheetos보다 훨씬 더 무겁고 Pepsi는 이것을 알고 있습니다. 회사는 트럭이 펩시 한 묶음을 끌 수 있다고 믿지 않았다면 몇 년 전에 거래를 취소했을 것입니다. 그러나 Semi의 무게와 82,000파운드 중 트랙터 대신 화물이 얼마인지 알기 전까지는 "확실한 개념 증명" 다음의 또 다른 별표입니다.

업데이트 : 이 글이 실린 지 얼마 지나지 않아 Dixon의 동료는 다음과 같이 썼습니다. Semi의 무게에 대해서는 아무것도 없습니다. … Semi의 1MWh 배터리 무게는 아마도 12-15,000lbs 범위일 것입니다. 디젤 파워트레인의 경우 약 1,200lbs입니다. 전기 트럭에 추가로 2,000파운드가 허용되더라도 이 트럭으로 인해 10,000파운드의 적재량과 그에 상응하는 수익이 손실될 수 있습니다. 이는 트럭과 트레일러의 무게에 따라 약 20~25%로 적지 않은 금액입니다. 500파운드로 82,000마일을 달리는 것은 절대적으로 인상적이지만, 그 중 얼마나 많은 것이 화물이었는지에 대한 질문은 남아 있습니다.”

“감기에 브레이크 언덕 아래에서, 그것은 트럭 운송 세계에서 놀라운 일입니다.”
- 엘론 머스크

"브레이크를 가열하면 사용할 수 없게 됩니다."
"놓칠 기어가 없기 때문에 더 안전한 시스템입니다."
– 댄 프리스틀리

두 사람은 회생 제동을 통해 운전자가 긴 내리막길을 더 쉽게 내려갈 수 있는 방법에 대해 이야기했습니다. 이것에 대한 진실이 있지만 과장되었습니다.

긴 내리막길의 정상에서 트럭 운전사는 내리막길에 적합한 기어를 변속기에 넣습니다. 일주일에 45일 ​​Grapevine 등급을 넘어 California의 Central Valley로 내려갈 때는 언덕 꼭대기에서 속도를 줄이고 패들 시프터를 사용하여 하강을 위해 트럭을 XNUMX단 또는 XNUMX단 기어(XNUMX단 중)에 넣었습니다. 북쪽으로 향합니다. 트럭은 제한 속도인 약 XNUMXmph에 도달하고 그 위치를 유지합니다. 속도를 줄여야 하는 경우 왼쪽 패들을 탭하여 장비를 떨어뜨렸습니다. 나는 전체 하강에서 브레이크를 만지지 않을 것입니다.

언덕이 많은 지역에서 운전한 지 XNUMX일 후에도 여전히 직장이 있는 운전자는 등급을 다루는 방법을 알고 있습니다. 핵심은 언덕 꼭대기에서의 감속입니다. 운전자는 그 부분을 잊었을 때 엉망이 되지만, 우스꽝스러운 속도로 달리지 않는 한 브레이크는 여전히 트럭의 속도를 늦추어 다운시프트할 것입니다. 하지만 그런 일이 발생하면 길에 있는 모든 사람들이 냄새를 맡을 것입니다.

아무도 언덕 아래에서 콜드 브레이크에 대해 신경쓰지 않지만, 트럭 운전자의 삶을 더 쉽게 만드는 거의 모든 단계는 훌륭한 단계입니다.

“또한 전기 모터의 정밀도가 디젤 엔진보다 훨씬 우수하기 때문에 견인력 제어 능력도 뛰어납니다. … 트랙션 컨트롤은 정말 굉장합니다… 디젤 트럭으로는 불가능한 [어떤 방식으로] 잭나이핑으로부터 트럭을 자동으로 정지시킵니다.”
– 엘론 머스크, 1월 XNUMX일

이것은 "잭나이프는 불가능하다"는 머스크의 2017년 주장에서 한 걸음 물러난 것이며, 여기에는 진실이 있지만 여전히 과장되어 있습니다.

과장된 것은 전기 모터가 트랙터-트레일러의 물리학을 이길 수 없다는 것입니다. 우리는 Semi의 무게를 모릅니다. 볼보의 VNL 300 탠덤 데이 캡 리그 무게는 약 16,500 파운드. 연방 정부의 통합 세출법(Consolidated Appropriations Act)은 전기 트럭에 대한 추가 총 중량 허용량 2,000파운드. 그렇기 때문에 Semi와 다른 모든 전기 클래스 8 트럭은 최대 82,000파운드를 견인할 수 있으며 여전히 합법적입니다. VNL 2,000에 300파운드를 추가하면 18,500파운드가 됩니다. 세미가 안전을 위해 모든 배터리를 포함하여 20,000파운드라고 가정해 봅시다. 세미 드라이버의 상황이 나빠지고 62,000파운드 트레일러가 62,000파운드 트랙터를 이리저리 밀기 시작하면 은하계에서 가장 빠른 트랙션 컨트롤은 좋은 날씨에도 잭나이프를 멈추지 않을 것입니다. Semi가 20,000파운드이더라도 동일한 결과를 얻을 수 있습니다.

사실은 휠 슬립 정보를 수신 및 등록한 다음 엔진 및/또는 브레이크에 명령을 보내야 하는 디젤 ECU보다 차축의 전기 모터가 더 빠르게 조정하므로 더 정밀하게 조정할 수 있다는 것입니다. 이것은 좋은 일인 잭나이프 사건의 가능성에 대한 문턱을 높일 수 있습니다.

"원터치 서스펜션 덤프, 운전자가 트레일러를 매우 쉽게 부착할 수 있고, 시간과 비용을 절약할 수 있으며 차량의 효율성이 향상되고 운전자의 집에 더 빨리 도착할 수 있습니다."
– 댄 프리스틀리

나는 연료를 비울 방법이 없는 클래스 8 트럭에 탄 적이 없습니다. 에어백 섀시를 내리기 위해. 나는 1999 Peterbilt 379를 운전하는 친구와 저장 장치를 공유합니다. 여기에는 섀시를 내리기 위한 토글이 있습니다. 그것 없이는 지게차 한두 대 없이는 절대 가기 싫어하는 마당 뒤에서 부서진 트레일러를 연결하는 것이 불가능할 것입니다.

"모델 3만큼 운전하기 쉽습니다. 기본적으로 교육을 받지 않아도 운전할 수 있습니다."
- 엘론 머스크

훈련된 양이 - 또는 꽤 가까운 - 고속도로에서 트랙터-트레일러를 운전할 수 있습니다. 트럭 운전사는 모든 것을 죽이지 않고 도시에서 운전하고, 뒤로 운전하고, 다른 트럭 사이에 주차하고, 공기 기반 시스템을 관리하고, 도로 적합성을 사전에 확인하고, 스택을 채우는 방법을 배울 수 있도록 모든 훈련을 받습니다. 짐을 옮기고 합법적인 상태를 유지하는 데 필요한 서류 작업.

그 영상에 대해…

머스크와 프리스틀리는 세미가 프리몬트에서 샌디에고까지 500마일을 달리는 타임랩스 비디오를 보여줬고, 머스크는 자르지 않은 전체 비디오가 결국 유튜브에 올라올 것이라고 말했습니다. 우리는 그것을 정말로 보고 싶습니다. 프레젠테이션에 표시된 그래프는 Semi가 97% 충전된 상태로 출발하여 4% 충전된 상태로 도착했다고 표시했습니다. 문제는 운전자가 야구 모자를 쓰고 있어서 때때로 스피도가 포함된 왼쪽 화면을 가리고 있다는 것입니다. 이는 매우 우연의 일치로 보입니다. 운전자가 시속 55마일로 일정하게 달리는 동영상의 뒷부분처럼 카메라를 더 낮게 배치했거나 운전석 왼쪽에 배치했거나 운전자가 모자를 쓰지 않았다면 우리는 전체 시간 동안 속도계를 볼 것입니다.

우리가 볼 수 있는 숫자는 부드러운 발 운전처럼 보이는 것을 보여줍니다. Class 8 트럭의 제한 속도는 캘리포니아에서 시속 55마일, Semi는 개막전에서 55점 이하를 기록했습니다. 열린 고속도로처럼 보이는 곳에서 한 지점에서 29mph를 하고 있습니다. 운전자는 약 5~60mph의 속도로 I-65의 또 다른 굴착 장치를 따라 여행의 약 55/57 지점까지 이동합니다. 그런 다음 그는 캘리포니아 중부를 통과하는 긴 시간 동안 44 또는 39mph에 고정되어 놀라운 시간 동안 XNUMXmph 및 XNUMXmph까지 낮아집니다.

리버사이드에서 샌디에이고까지 마지막 100마일을 달리는 동안 운전자는 필수 휴식을 취한 후 비디오에서 시속 51마일을 초과하지 않고 개방된 고속도로에서 시속 47마일까지 떨어집니다.

우리는 자르지 않은 전체를 봐야하지만 고속도로에서 Semi를 본다면 느린 차선에서 찾아야 할 것 같습니다.

결론

XNUMX년 전의 질문을 들어보니 여전히 트럭 한가운데에 앉고 싶지 않습니다. 적어도 두 개 이상의 창문이 내려갔으면 합니다. 문이 운전자 뒤에 있지 않았으면 좋겠습니다. 그리고 그 화면 중 적어도 하나는 끌 수 있기를 바랍니다. 그러나 나는 물리적 거울을 얻었습니다.

Tesla Semi의 진정한 판단은 그것을 사는 회사들이 될 것이며 Pepsi 다음으로 대기자 명단에는 UPS 및 Anheuser-Busch와 같은 블루칩이 포함됩니다. Semi 웹사이트는 "소유한지 처음 200,000년 이내에 최대 $15의 연료 절감 효과"를 주장합니다. 즉, 차량에 있는 트럭 1대당 차량 소유주는 유지보수 비용을 절감하기 전에 연간 XNUMX만 달러를 절약하고 있습니다.

Tesla가 그것에 근접할 수 있다면, 제가 무슨 말을 하든, 그리고 우리가 아직 알지 못하는 가격에 따라 Tesla는 이러한 것들을 충분히 빨리 구축하지 못할 수도 있습니다. 그리고 나는 그것을 운전하기를 기다릴 수 없습니다.

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• 출처: https://www.autoblog.com/2022/12/02/tesla-semi-ramsey/