As TheDetroitBureau.com은 XNUMX월에 보고했습니다., 자동차 제조업체는 차량에서 AM 라디오를 제거하기 위해 움직이고 있습니다. EV 제조업체는 특히 차량에 전력을 공급하는 전기 시스템이 AM 신호와 간섭을 일으킨다고 보고합니다.
그러나 미국 상원에서는 모든 자동차 제조업체가 미국에서 판매되는 모든 차량에 AM 라디오를 포함하도록 요구하는 노력을 기울이고 있습니다. 이 법안은 상원 상무과학교통위원회에서 우호적인 등급으로 보고되었으며 전체 상원에서 채택될 수도 있고 채택되지 않을 수도 있습니다.
그 선택은 뉴욕의 Chuck Schumer 상원 다수당 원내대표에게 크게 떨어질 것입니다. 그는 개인적으로 이 법안의 공동 발의자는 아니지만 상원에는 양당의 잘 알려진 이름을 포함하여 27명의 공동 발의자가 있습니다. 따라서 상원이 조치를 취할 가능성이 높습니다.
"AM 라디오 방송은 우리 비상 경보 인프라의 필수적인 부분이지만 내 편지에 대한 응답은 너무 많은 자동차 제조업체가 AM 라디오의 중요한 안전 이점을 무시하고 있음을 보여줍니다."라고 D-MA의 주 후원자인 Ed Markey 상원의원은 말했습니다. 청구서.
“많은 자동차 제조업체가 인터넷 라디오와 같은 다른 통신 도구가 방송 AM 라디오를 대체할 수 있다고 제안했지만 긴급 상황에서 운전자는 인터넷에 액세스할 수 없고 중요한 안전 정보를 놓칠 수 있습니다. 사실 AM 라디오 방송은 대체할 수 없습니다. 자동차 산업이 내연기관을 전기 배터리로 정당하게 교체함에 따라 저는 자동차 제조업체가 모든 차량에서 방송 AM 라디오에 액세스할 수 있도록 계속 노력할 것입니다.”
Markey의 입장은 Pete Buttigieg 교통부 장관에게 편지를 보낸 XNUMX명의 과거 FEMA 관리자에 의해 반향됩니다. 자연재해 및 극한 기상 현상이 발생하는 동안 대중에게 공개합니다. EV 제조업체가 차량에서 AM 라디오를 계속 제거하면 이 중요한 공공 안전 시스템이 더 이상 의도한 대로 작동하지 않을 것입니다.”
법안이 상원을 통과하더라도 여전히 하원에서 채택되어 서명을 위해 Biden 대통령에게 제출되어야 합니다.
AM의 문제
AM 라디오는 음질이 좋지 않고 잡음이 많습니다. 또한 운전자는 수십 년 동안 차량 전기 시스템으로 인해 라디오에서 윙윙거리는 소리와 딱딱거리는 소리를 경험했습니다. 애프터마켓은 일반적으로 다양한 해결책을 제공합니다. 저항 또는 커패시터 관련 점화 시스템에서.
요컨대 사람들은 더 이상 AM 라디오를 대량으로 듣지 않습니다. 2009년 FCC 리뷰에 따르면, “지난 50년 동안 AM 라디오의 이야기는 모든 연령층을 위한 오디오 엔터테인먼트의 지배적인 형태에서 가장 어린 인구 집단에게는 거의 존재하지 않는 것으로의 전환이었습니다. 12-24세의 사람들 중 AM은 청취의 4%만 차지하는 반면 FM은 96%를 차지합니다. 25-34세의 사람들 중 AM은 청취의 9%만 차지하는 반면 FM은 91%를 차지합니다. AM 밴드 청취자의 평균 연령은 57세로 FM 청취자의 평균 연령보다 한 세대 더 많습니다.”
자동차 제조업체는 인터넷 기반 무선 스트리밍 서비스, 위성 라디오 및 개인 장치에 저장된 음악 재생 기능을 선호하는 고객에게 세심한 주의를 기울입니다. AM 라디오의 음질 부족은 그 밴드에서 방송되는 음악이 거의 없는 이유입니다. 뉴스 및 토크 라디오와 관련하여 대부분의 인기 프로그램은 이제 위성 라디오 또는 스트리밍을 통해 제공됩니다.
현대 세계에서 비상 통신에 관해서는 대다수의 사람들이 자동차 라디오를 통하지 않고 휴대폰으로 공식적인 알림을 받습니다. 1997년 구 비상 방송 시스템을 대체한 비상 경보 시스템과 비상 네트워크를 위한 통합 공공 경보 및 경고 시스템 개방형 플랫폼(IPAWS-OPEN)은 케이블, 위성 및 방송 텔레비전과 AM에서 프로그래밍을 중단할 수 있습니다. , FM 및 위성 라디오 시스템 및 셀룰러 네트워크를 통해.
전자 광고판과 인터넷까지 점령할 수 있습니다. Reverse 911 시스템은 지역 및 지역적 위협을 주민들에게 알리기 위해 유선 및 셀룰러 네트워크에서 대량 전화를 생성하는 데 사용됩니다. 대부분의 사람들은 이러한 시스템을 통해 때때로 휴대폰으로 앰버 및 실버 알림을 받았습니다.
자동차 회사 대 정부
현재까지 BMW, 포드, 마쯔다, 폴스타, 리비안, 테슬라, 폭스바겐, 볼보를 포함한 2018개 자동차 제조업체는 EV의 표준 장비에서 AM 라디오를 제거했습니다. Tesla는 XNUMX년에 밴드를 포함하는 것을 중단했고 Ford는 올해 AM을 포함하지 않겠다고 말했지만 나중에 그 계획에서 물러났습니다. 아마도 정치적 압력에 굴복했을 것입니다. Ford CEO Jim Farley가 트윗(또는 Xed?) 다음 진술:
비상 경보 시스템의 일부로서 AM 방송 라디오의 중요성에 대해 정책 지도자들과 이야기한 후, 모든 2024 @Ford & @LincolnMotorCo 차량에 포함하기로 결정했습니다. AM 방송 기능이 없는 Ford EV 소유자에게는 소프트웨어 업데이트를 제공합니다.
고객은 현재 스트리밍을 포함하여 차량에서 다양한 방식으로 AM 라디오 콘텐츠를 들을 수 있으며 앞으로도 더 나은 차량 내 엔터테인먼트 및 비상 알림 옵션을 제공하기 위해 계속해서 혁신할 것입니다.
Honda, Hyundai/Kia, Jaguar Land Rover, Lucid, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota 및 Stellantis 브랜드를 포함한 XNUMX개 이상의 자동차 제조업체는 차량에 AM 라디오를 계속 제공할 계획이라고 밝혔습니다.
정치적 각도
AM 라디오를 제거하려는 움직임으로 인해 특히 큰 타격을 입은 한 그룹은 토크 라디오 산업입니다. 예상대로 그 방송인과 청취자들은 그들이 통신 스펙트럼에서 동결.
"이것은 특히 대부분의 사람들이 듣기 위해 AM 라디오에 가는 보수적인 토크 라디오에서 정치적으로 직접적인 타격이 될 것입니다."라고 보수적 전문가인 Sean Hannity가 말했습니다. “사람들은 그 신호에 대해 많은 돈을 지불했고, 그 돈을 이 라이센스를 제공하는 연방 정부에 지불했습니다.
그들이 운전하는 동안 가장 많이 들을 방송국을 얻을 수 있는 인구의 능력의 상당 부분을 빼앗는다면 무슨 소용이 있겠습니까?”
Hannity는 차량에 AM 라디오를 의무화하려는 연방 정부와 자유 시장에서 그 가치에 의문을 제기하는 자동차 제조업체 사이에서 분명히 혼란스러워하고 있습니다. 영리 기업으로서 자동차 제조업체는 주주들에게 이익을 극대화할 책임이 있으며 정치 토크 라디오에 보조금을 지급할 책임이 없습니다.
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- 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/senate-readies-to-mandate-am-radio-in-new-vehicles/
