이동성은 죽었습니다. Long Live Mobility - 플라톤 데이터 인텔리전스

모빌리티는 죽었다 롱 라이브 모빌리티

도대체 자동차 산업에서 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까요. 모든 자동차 업계 경영진은 모빌리티, 모빌리티, 모빌리티에 대해 이야기하는 동시에 지난 10년 동안 급증한 모빌리티 광풍 속에서 축적된 모든 모빌리티 자산을 처분하고 있습니다.

Mobility 자산의 가장 최근 분사는 Volkswagen이 WeShare 자동차 공유 사업을 베를린에 본사를 둔 Miles Mobility에 매각한 것입니다. Volkswagen이 Ford-Argo.ai 합작 투자를 통해 자율주행차 기술을 구축한 점을 감안할 때 이러한 움직임은 다소 충격적이었습니다. Moia 수요 대응 운송 솔루션; 심지어 Europcar 렌터카 사업 인수까지.

MILES 거래 조건에 따르면:

Volkswagen WeShare가 MILES Mobility에 인수되어 차량 공유 회사의 포트폴리오에 통합됩니다.
WeShare 고객은 독일 XNUMX개 도시에서 "혜택"을 받을 것입니다.
폭스바겐, 10,000년부터 MILES에 2023대의 순수 전기 자동차 제공
MILES Mobility는 Volkswagen의 모빌리티 플랫폼에 통합됩니다.

폭스바겐은 세계 최고의 차량 판매에 필적하는 규모로 고유한 모빌리티 브랜드를 세계에 선보일 준비가 된 것처럼 보였습니다. 그러나 아니오, Volkswagen은 Ford Motor Company와 함께 Argo.ai 자율 주행 벤처에서 물러났고 이제 WeShare는 추방되어 Moia와 Europcar 및 야심찬 모빌리티 비전을 너덜너덜하게 만들었습니다.

공평하게 말하면 VW의 WeShare는 공격적으로 확장하는 신생 기업인 MILES와 압도적인 리소스, 인프라 및 마케팅 능력을 갖춘 글로벌 렌터카 리더인 SIXT 모두에 맞서 있었습니다. VW가 모빌리티 텐트를 접은 것은 그리 충격적이지 않을 수도 있습니다. 물론 중요한 문제는 VW가 딜러를 통해 자동차를 판매하는 전통적인 자동차 제조 B2B 운영자인 VW의 강점이 아니라 더 큰 전문성과 소비자와 직접 소통하고 상호 작용할 수 있는 능력을 갖춘 B2C 파트너와 경쟁하고 있다는 사실입니다.

폭스바겐은 혼자가 아닙니다. 이 회사는 BMW와 Mercedes Benz에서 Share Now를 Stellantis에 판매하고 GM의 Maven 카 셰어링을 중단하기 위해 모빌리티에서 벗어나는 자동차 회사의 콩가 라인에 합류했습니다. (Maven 브랜드는 살아 있습니다.)

그러나 폐쇄되거나 매각된 모빌리티 벤처 기업의 목록은 여기에 나열하기에는 너무 길 수도 있습니다. 가장 최근의 것 중 하나는 포드가 올해 초 TransLoc 수요 대응 운송 작업을 Modaxo로 오프로드한 것입니다. TransLoc은 수백 명의 운영자를 위해 수억 건의 차량 서비스를 관리하는 대규모 전국 운영이었지만 Ford는 다른 방향으로 방향을 틀었습니다.

Ford는 모빌리티 인수, 스타트업, 시범 프로그램을 포기하는 데 앞장서 왔습니다. 아무것도 달라붙지 않는 것 같았습니다. 대부분의 자동차 제조업체에서 그랬습니다.

이러한 벤처에 대한 사후 부검은 일반적으로 운영이 수익성이 없다는 명백한 사실을 선언하는 콩 카운터의 재평가를 보여줍니다. 다음은 플러그를 뽑는 것입니다.

그리고 XNUMX개 또는 그 이상이 있었습니까? Renault(Mobilize), Stellantis(FreeToMove), Hyundai(Mocean) 및 Toyota(Kinto)는 카 셰어링, 차량 호출, 렌탈 및 구독 기반 모빌리티 운영을 포함하여 전 세계 다양한 위치에서 운영을 통해 모빌리티 만트라에 전념하고 있습니다.

아마도 중국의 자동차 공유 리더십을 반영하는 중국 자동차 제조업체와 그 파트너는 자체 및 구독 기반 차량 액세스 서비스의 자동차 공유 운영을 통해 모빌리티 공백에 발을 들여놓았습니다. Nio Motors와 Lynk & Co.가 여기에서 가장 유명하지만 회사가 있습니다.

구독이 해결책으로 급부상하고 있으며 지배적인 방식으로 "모빌리티"를 대체하고 있습니다. 여기서도 자동차 제조업체는 여러 구독 기반 솔루션을 출시하고 충돌시켰지만 이 개념은 Autonomy, FINN 및 기타 수십 개의 타사와 함께 사용되었습니다.

자동차 구독은 시대가 도래한 아이디어인 것 같습니다. 자동차 공급이 부족하고 이자율이 오르고 있으며 직장은 유동적입니다.

구독은 대리점에서 구불구불한 차량 취득 서류 작업을 없애고 신용 확인과 가장 명백하게는 특정 자동차에 대한 장기 약정을 회피하는 경향이 있습니다. 속도와 단순성이 이러한 추세를 주도하고 있습니다.

훨씬 더 근본적인 매력은 차량 사용 종료 시 배터리 역물류를 관리해야 할 필요성과 함께 지속적으로 차량 수익을 확보하려는 자동차 제조업체의 필요성에서 비롯됩니다. 자동차 구독 약관은 여전히 일부에게는 너무 비싸거나 제한적으로 부담스러워 보일 수 있습니다. 그러나 자동차 제조업체와 타사는 꾸준히 요금을 낮추고 조건을 완화하며 사용 가능한 차량 범위를 확장하고 있습니다.

Strategy Analytics는 수십 개의 신생 기업을 포함하여 46개의 개별 자동차 구독 사업자를 식별했습니다. 이들 운영자 중 다수는 전기 자동차에 초점을 맞추고 있습니다. 가격표는 많은 사람들의 수단을 넘어섰습니다.

현재의 경제 상황은 차량 구매를 저해하는 동시에 자동차 가입을 선호하는 것으로 보입니다. 구독은 암울한 모빌리티 환경에서 분명히 밝은 빛입니다.