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XNUMXD덴탈의 메르세데스 S 클래스 580e PHEV 아마도 세계에서 가장 크고 가장 비싼 플러그인 하이브리드 승용차일 것입니다. 목적지 요금을 포함하지 않은 $122,550 또는 AMG 트림 $126,850로 나와 있습니다. 6마력과 362ft-lb의 토크를 제공하는 터보차지 인라인 369기통 엔진이 함께 제공됩니다. 엔진은 잘 알려진 Mercedes 9Matic 구동계를 통해 동력을 분배하는 4단 자동 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력을 보냅니다.

전기 모터는 믹스에 148마력을 추가합니다. 회사에서는 전기 모터에 대한 토크 수치를 제공하지 않습니다. 메르세데스도 배터리 크기를 명시하지 않았지만 상당한 수준임에 틀림없다. 비하이브리드 S 클래스의 트렁크 공간은 약 13입방피트로 집에 쓸 만한 것이 아니지만 580e PHEV의 트렁크 공간은 8.1입방피트에 불과합니다. Tesla Model 3의 뒷좌석 뒤에는 19.8입방피트가 있습니다. 이는 대형 Merc의 두 배 이상입니다. 회사는 플러그인 하이브리드 기술을 이렇게 설명합니다.

“첨단 4세대 플러그인 하이브리드 기술은 가솔린 엔진의 편의성을 유지하면서 전기차의 다양한 이점을 제공합니다. 소형 전기 모터는 출력과 토크를 크게 향상시키거나 배터리 전력만으로 최대 46마일까지 주행할 수 있습니다. 충전은 가스 엔진과 회생 제동을 통해 이루어지거나 일반 AC 콘센트에 연결하여 단 10시간 만에 2.25%에서 완전히 충전될 수 있습니다. 옵션 DC 충전은 10분 안에 80%에서 20%까지 충전할 수 있습니다.”

분명히 메르세데스는 플러그인 하이브리드 모델의 트렁크 아래에 배터리를 배치하기로 결정했습니다. Autoblog 직원 James Riswick은 표준 식료품 봉지를 수용할 수 있는 높이가 충분하지 않다는 것을 발견했습니다. 580e 소유자는 도로 여행 시 부드러운 면이 있는 수하물을 가지고 다녀야 합니다.

트렁크 공간을 제쳐두고 Riswick은 놀랍게도 f보다 580e PHEV를 선호한다는 사실을 발견했습니다.울리 일렉트릭 EQS. 우선, 메르세데스는 자동차의 전기 전용 주행 가능 거리가 46마일이라고 말하지만, 그의 예에서는 완전 충전 시 60마일의 주행 거리를 보여주었습니다. 이는 대부분의 사람들이 2~208.2일 동안 일반 운전을 하는 데 충분합니다. 이는 XNUMX인치 길이의 메르세데스가 대부분의 시간 동안 분자 대신 전자를 이용해 주행할 수 있음을 의미합니다.

은 여러 가지가있을 수 있습니다 CleanTechnica 독자들은 시보레 볼트 소유자는 55마일 범위의 플러그인 하이브리드입니다. 그들은 여행할 때를 제외하고는 자동차의 휘발유 엔진이 거의 작동하지 않는다고 보고합니다. 물론 PHEV를 최대한 활용하는 비결은 필요할 때 플러그를 꽂는 것입니다. Riswick은 580e에 사용할 수 있는 DC 고속 충전 옵션이 있지만 500달러의 추가 비용을 정당화할 만큼 자주 사용되지는 않을 것이라고 말했습니다.

메르세데스 S 클래스 580e PHEV 사양

Mercedes는 AC 콘센트를 사용한 충전 속도가 11kW에 달한다고 밝혔습니다. 이는 10시간 만에 배터리를 100%에서 2.25%까지 충전할 수 있을 만큼 충분합니다. 차량에 DC 고속 충전 옵션이 장착된 경우 60kW의 전력을 수용할 수 있습니다. 시보레 볼트) 10분 안에 80%에서 20%까지 충전됩니다. 자동차는 CCS 충전 표준을 사용합니다.

EPA 연비는 시내 주행 시 20mpg/53MPGe로 표시됩니다. 고속도로 주행 수치는 29 mpg/48 MPGe입니다. 둘 다 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 기록을 세우지는 못할 것입니다. 그러나 이와 같은 자동차에 125,000달러를 투자할 사람이 연비에 대해 너무 걱정할 것 같지는 않습니다. 아마도 PHEV를 소유한 클럽에는 명성 포인트가 있을 것입니다.

운전자는 3가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 하나는 순수 PHEV입니다. 자동차는 배터리가 고갈될 때까지 배터리가 소모됩니다. 그래야만 엔진이 작동합니다. 하이브리드 모드도 있습니다. 기존의 파워트레인에는 자체 소형 전기 모터가 탑재되어 있어 작동 시 마일드 하이브리드 느낌을 줍니다. 나중에 사용할 수 있도록 배터리를 절약하는 "홀드" 설정도 있어 나중에 사용할 수 있도록 배터리 충전량을 절약하면서 고속도로에서 정상적으로 운전할 수 있습니다.

전기 전용 모드로 운전하면서 Riswick은 이렇게 말합니다. “초기 가속 느낌은 S 클래스에 완벽합니다. 부드럽고 토크가 풍부하며 완전히 조용합니다. 하지만 조금 더 세게 밀면… 전기 모터가 148마력으로만 작동한다는 사실이 밝혀지면서 초기 토크 버스트는 빠르게 절벽에서 떨어졌습니다. 내가 (전기 전용 모드)에 있을 때, 자동차는 복잡한 인라인 XNUMX을 온라인으로 가져오기 전에 내가 이 "빠른 가속"에 정말로 올인했는지 확인하기 위해 최선을 다했습니다.

“다행히도 인라인 550의 소리는 기분 좋고 웅얼거리는 으르렁거림과 함께 훌륭합니다. S580e 이전에 운전했던 Lexus TX 0h+ 플러그인 하이브리드처럼 CVT 사업에 대한 불만은 없었습니다. 메르세데스는 60-4.4 시간을 XNUMX초로 정하지만 이를 위해서는 비즈니스에 필요한 모든 전원을 갖춘 스포츠 모드에 있어야 합니다.” 따라서 신호등 그랑프리를 진행 중이거나 빠르게 움직이는 교통과 합류해야 하는 경우 EL(전기 전용) 모드는 최선의 선택이 아닙니다. 물론 EV 운전자는 운전 중에 이러한 조정을 할 필요가 없습니다.

Riswick은 플러그인 하이브리드 S 클래스가 EQS에서 사용할 수 있는 전체 너비 하이퍼스크린 기능을 제공하지 않는다는 사실에 유쾌하게 놀랐습니다. 대신, 수직 또는 수평 방향으로 방향을 지정할 수 있는 넉넉한 크기의 터치스크린을 갖추고 있으며 오늘날의 많은 자동차와 달리 관련 정보를 명확하고 논리적으로 표시하는 탁월한 작업을 수행합니다.

주변 조명 옵션은 64가지 색상으로 다양합니다. Mercedes는 자동차 내부 전체에 분홍색, 보라색, 흰색, 청록색의 번갈아 가며 쏟아지는 색조를 보내는 마이애미 비치(Miami Beach)라는 조명 구성표를 포함하여 사전 구성된 여러 조명 구성표를 가지고 있습니다. 이는 Riswick의 세 살 난 아들이 꽤 매혹적이라고 생각한 파티 트릭입니다. 나이든 운전자도 그럴 수 있습니다.

테이크 아웃

S Class 580e PHEV의 비즈니스 사례는 완전히 전기 배터리로 작동되는 자동차를 믿을 수 없지만 EV 혁명에 발을 담그고 싶어하는 전통적인 Mercedes 고객에게 어필하기 위한 것이 아니라면 이해하기 조금 어렵습니다. 앞좌석 급속 난방과 마사지, 차 안의 공기를 정화하는 동시에 다양한 향을 첨가하는 이온화 장치 등 메르세데스 벤츠 S 클래스의 일반적인 모든 특성에 사로잡혀 자동차에 대한 모든 것을 잊어버리게 만든다고 가정합니다. 전원이 공급되고 단지 라이딩을 즐기고 싶습니다.

소유자들이 가끔씩 플러그를 꽂는 것을 잊지 않기를 바라지만, 많은 사람들이 첫 주 정도가 지나도 신경 ​​쓰지 않을 것이므로 이 차의 목적을 식별하기가 더 어려워집니다. 아마도 노블레스 의무 가장 잘 요약합니다.

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• 출처: https://cleantechnica.com/2023/12/26/driving-the-mercedes-s-class-580e-phev/