BMWが導入した「ディー」を取り巻く謎がついに明らかになりました Digital Eモーショナル E2023 CES でのラスベガスでの体験。 設計に関して「少ないほど良い」アプローチを採用し、2025 年に予定されている次世代電気自動車のプレビューとして機能します。Neue Klasse プラットフォームへの窓であるこのコンセプトは、「簡素化された設計言語」を特徴とする中型セダンを表しています。 3 年後には iXNUMX セダンが登場する可能性が高いでしょう。

XNUMX ボックス セダンは、キドニー グリル、ツイン ヘッドライト、ホフマイスター キンクなどの伝統的な手がかりに新鮮で未来的な解釈を取り入れています。 を彷彿とさせるフロントエンドのスタイリング i ビジョン サーキュラー、2021 年 XNUMX 月に発表されたコンセプトで、隣接するプレス画像の XNUMX つで i Vision Dee と並んで描かれています。 短いオーバーハングは、専用の電気自動車プラットフォームのパッケージングの利点を際立たせ、より広々としたキャビンのためにホイールベースを最大化します。

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コンセプチュアルなEVは、ドアハンドルやミラーキャップのないすっきりとしたサイドプロファイルと、ボディのアクセントに合わせて黄色に塗装されたミニマリストのホイールを備えています。 基本的なテールライトが高く取り付けられている一方で、バンパーが後部のかなりの部分を占めているため、i Vision Dee の後部も非常に独特です。 でさえ BMW ラウンデルは単純化されており、白いステッカーにすぎません。

ミュンヘンを拠点とするブランドによると、ヘッドライトとグリルが融合して、E Ink 技術のおかげで外観を変えることができる均一な表面で物理的要素とデジタルを組み合わせることで、「物理的なアイコン」を作成します。 人間的な側面があることを示すために、ディーは気分や表情を表現し、人と話すことさえできます。 ウェルカム シナリオの一部として、ドライバーのアバターのイメージをサイド ウィンドウに投影できます。

中に足を踏み入れると、従来のボタンやスイッチが取り除かれ、iDrive コントローラーの形跡もありません。 代わりに、インストルメント パネルにタッチ センシティブ センサーを備えた奇妙な名前の BMW Mixed Reality Slider があります。 これらは、フロントガラスの幅全体にわたる巨大なヘッドアップ ディスプレイを制御します。 XNUMX つの選択可能なモードにより、ドライバーは HUD に表示するコンテンツの量を選択できます。

ステアリングホイールは、車の他の部分と同じように型破りです。 縦型のスポークとタッチポイント (BMW はこれらを「フィジタル」と呼んでいます) を備え、巨大な HUD によってフロントガラスに投影されるコンテンツを制御します。 前述の窓は調光可能で、「現実を徐々にフェードアウト」させ、コンセプトのインテリアをより没入感のあるものにします。

BMW は、高度なヘッドアップ ディスプレイが 2025 年に生産モデルに実装され、最初の EV がベースになると述べています。 ノイエ クラッセ アーキテクチャ. 復習として、ババリア人は中型セグメントの 3 つのモデルで NE を開始するので、3 シリーズ セダンと iX20 を期待してください。 エネルギー密度が 30% 向上し、航続距離が 30% 増加し、充電が XNUMX% 高速化された、新しく開発された丸型バッテリー セルを備えています。

i Vision Dee に関する追加の詳細は、BMW がうまくいけばいくつかの実際の技術仕様を提供する今年後半にリリースされる予定です。 それまでの間、M部門がすでに取り組んでいることがわかっています クアッドモーターを搭載した高性能EV、および Neue Klasse アーキテクチャは、次のように設計されています。 （最終的） 全固体電池を収納。

最初の NE ベースの自動車は、2025 年からハンガリーの新しい Debrecent 工場で製造され、XNUMX 年後にミュンヘンで製造される予定です。 XNUMX年の終わりまでに、サウスカロライナ州スパータンバーグの工場は、新しい土台の上に少なくともXNUMX台の電動SUVを組み立てる予定です。

BMW のエフィシェント ダイナミクスの責任者であるトーマス アルブレヒトは、昨年次のように述べています。 EV は 1,000 キロメートル (621 マイル) よりも遠くへは行きません それはやり過ぎになるからです。 最高技術責任者のフランク ウェーバーは、所有者がバッテリー パックの充電に費やす 30 分ごとに 48 マイル (20 キロメートル) の範囲を拡大すると約束しました。 後者は現在の角型セルよりも約 XNUMX% 軽く、BMW はバッテリー関連の生産コストを半減し、CO を削減できると期待しています。₂ 製造工程での排出量を 60% 削減。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/629335/bmw-i-vision-dee-debut/