車両の空気力学はこれまでと同様に重要です。新車の中で電気自動車の占める割合が大きくなるにつれ、自動車メーカーは航続距離を最大化するために電気自動車をできる限り滑りにくくしようとしている。企業は何十年にもわたって抗力係数の削減に取り組んできました。 AVT コンセプトは、1981 年に遡り、より空力的な外観を誇示するという BMW の取り組みでした。

BMW デザイン責任者 ドマゴジ・デュケツ ブランドのアーカイブを調べ、Instagram に投稿するために、めったに見られない AVT の画像を思いつきました。彼はこれを「BMW の歴史の中で最もミステリアスなコンセプト カーの 1 つ」と呼んでいます。 Dukec 氏によると、同社は当時、ブランドの新しい風洞で何かエキサイティングなものを展示するためにそれを構築しました。

AVT は、Aerodynamischer Versuchsträger の略で、ドイツ語から空気力学試験車両と訳されます。デザインが重視されていたため、ドライブトレインやインテリアはありませんでした。それは単なる風洞実験のための彫刻でした。

デザインは、きれいな弧を描いてフロントガラスに流れる低く垂れ下がったノーズが特徴です。フロントエンドの先端には、BMWのトレードマークであるキドニーグリルの小型バージョンが見られます。ポップアップヘッドライトによりボンネットが滑らかに見えます。 

カバーは前輪を隠し、側面の空力を保ちます。流れるような側面があり、その上にフェアリングが取り付けられた幅広のリアフェンダーにつながっています。内部がないため、ドアがどのように開くかは不明ですが、ガルウィングヒンジのレイアウトが最も可能性が高いようです。

後部には、後部が下向きに傾斜し、その後垂直に切れるカムバックテールが特徴です。このタイプのスタイルは空気抵抗を軽減し、これが AVT コンセプトの最大のポイントです。

Dukec の投稿も興味深いもので、AVT のスケッチと写真の両方が含まれています。図面から 3 次元モデルへの移行において、車はほとんど変化しませんでした。フロントパネル下部の小さな通気口とリアフェンダーの前の NACA ダクトは、現実のデザインには反映されていませんでした。

1981 BMW AVT コンセプト

フォルクスワーゲXL1

BMWの形状はフォルクスワーゲンXL1といくつかの類似点があります。スムーズなスタイリングや後輪のフェアリングなどの要素を共有しています。空気力学を最大化するように車両を設計している場合、これはそれを達成するためのシルエットです。 AVT とは異なり、XL1 は生産数量が限られていました。 2014年に納入開始.

私たちは今日、AVT の運命を知るために BMW に連絡を取りました。広報担当者が語った Motor1 「通常、このような非実行コンセプトが自動車ショーに登場すると、長期保管されるか、廃棄されるかのどちらかです。」 AVTの運命を知ることを楽しみにしています。さらに詳しいことが分かりましたら、この記事を更新する予定です。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/703423/1981-bmw-avt-concept-rare-images/