A4E の CEO は、複数の危機を理由にヨーロッパの空域改革を遅らせることはもはやできず、今こそ航空会社、乗客、環境に貢献する時だと述べています。 航空業界全体のプレーヤーとシームレスなヨーロピアン スカイ イニシアチブを作成してから 4 年が経過した A2019E は、業界を超えたコラボレーションを再起動して、ヨーロッパの空の改革を共同で推進しています。 CEOは、トラフィックレベルがCOVID XNUMX以前のピークに近づくにつれて、言い訳の時は終わったと述べました. この交通量の増加は、シームレスでデジタル化された空域の必要性がこれまで以上に差し迫っていることを意味します。
空域改革は、乗客、航空会社、環境に次のような多くのメリットをもたらします。
- 航空会社が最も効率的なルートを飛行できるようにし、最大 2% の大幅な CO10 削減を実現します。
- 乗客の遅延や旅行計画の台無しを減らします。
- 空域容量の改善により、消費者の接続性が向上します。
近年、新しい航空機技術から広範なデジタル化まで、ヨーロッパでは飛行のさまざまな側面で大規模な革新と改革が行われています。 しかし、ヨーロッパの空域に関する改革のペースはこれに匹敵するものではなく、Single European Sky (SES) 法を実施できていないことが最も明白です。 CEO は、ヨーロッパの空域の広範な改革の一環として、SES2+ 法を直ちに実施するよう繰り返し求めました。
年次サミットで、A4E はまた、ルーヴェン カトリック大学が所有する研究機関であるトランスポート アンド モビリティ ルーヴェンからの新しい研究を発表しました。この研究では、航空会社だけが残っているわけではないことを保証するために、航空交通管理 (ATM) に資金を供給する新しい方法がヨーロッパには必要であることがわかりました。将来の危機的状況でタブを拾います。 COVID-5.6 危機の結果、航空会社は 19 億ユーロの危機にさらされています。 一部の地域では、EU の Performance Review Body (PRB) が指摘しているように、2019 年から 2021 年の間に単価が 130% 増加しましたが、パフォーマンスに変化はありませんでした。
この調査では、ヨーロッパの ATM は細分化され複雑であり、適切に設計された信頼できる透明な規制枠組み内での構造改革が必要であり、すべての ANSP サービスの入札モデルにつながる可能性があることがわかりました。 これにより、ANSP サービスを提供する多くの専門企業が市場で自由に競争できるようになります。
「XNUMX 年前、航空会社、ANSP、およびその他の航空関係者は、よりデジタル化され、自動化され、シームレスな空域につながる、ヨーロッパの空域に関する適切な規制の枠組みを求める効率的な空域宣言に署名しました。 それ以来、空域改革の機会を逃し続ける政策立案者からの動きはありません。」と A4E のマネージング ディレクター代理である Laurent Donceel は述べています。
「私たちの ATM 資金調達調査は、ヨーロッパの空域がいかに断片的で非効率的であるかを示しており、政策立案者は、ヨーロッパの航空にとって非常に重要であり、今すぐ真の環境保護を実現できるものを改革しないという言い訳を展開することはできません。」とドンセルは続けた。
空域改革について、次期 A4E 議長兼 IAG CEO ルイス・ガレゴは次のように述べています。航空交通管理を改革することで、ヨーロッパの航空は乗客にとってより効率的に運行でき、二酸化炭素排出量を削減できます。 そのため、A4E では、欧州委員会、欧州議会、および加盟国が議論に参加し、Single European Sky の実装と EU 委員会の提案された法律 (SES2+) について前進するよう求めています。 すべての関係者がそれぞれの違いを脇に置き、乗客、環境、そしてヨーロッパ全体にとっての勝利となるような変化をもたらすことに集中していただきたいと思いますに設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
ブリュッセル、29年2023月XNUMX日
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- 情報源： https://www.aviation24.be/organisations/airlines-for-europe-a4e/a4e-ceos-inject-new-impetus-into-airspace-reform-and-call-for-new-ways-to-finance-air-traffic-management-in-europe/
