20 年 1974 月 16 日、計画にはありませんでしたが、YF-1 50 号機が初めて飛行しました。次のXNUMX年間に何が起こったかをご紹介します。
本日、20 年 2024 月 16 日は、世界で最も人気があり、最も有名な戦闘機の XNUMX つである F-XNUMX ファイティング ファルコンの初飛行から半世紀を迎えます。まむし"、 F-16は乗組員によって愛称で呼ばれているため、は年月を経て成長し、今日では世界で最も多くの戦闘機が運用されており、2,100 か国で 25 機以上、訓練機や非戦闘での役割も考慮すると 2,800 機以上の航空機が運用されています。
F-16 はアメリカ空軍の屋台骨であり、935 機が運用されており、空軍の戦闘機在庫の 50% を占めています。 F-16は推定19.5万飛行時間、少なくとも13万回の出撃を記録した。 F-4,600は約16機が製造されており、生産ラインはまだ稼動中であり、まだ140機の未生産が残っている。しかし、今日のバイパーはまったく異なる機体であり、F-50 を初期の軽量昼戦闘機プロジェクトから現在の多用途戦闘機にまでもたらした 16 年間の進化の結果です。
F-16の誕生
ジョン・ボイド大佐は、彼の革新的なアイデアが F-16 を生み出すプログラムにつながったため、F-16 の父と考えられています。戦闘および教官としての経験に基づいて、ボイドは、 エネルギー損失を最小限に抑えた操縦 また、推力対重量比の向上も組み込まれています。
1969 年、国防総省はジェネラル ダイナミクスとノースロップに資金を提供し、先進日戦闘機プログラムの設計コンセプトを研究し、その結果 YF-16 と YF-17試作機。 GD チームは、過剰な重量と重いペイロードを引き換えに速度と機動性を求め、「非常に速く飛行し、非常に素早く旋回するため、敵がミサイルや機関銃で攻撃することができない」シンプルで安価な戦闘機の開発に着手しました。 。
F-16 設計チームは、新しい技術を最大限に活用して、これらのアイデアを当時の最先端の戦闘機に変換しました。滑らかなブレンドウィングボディはさらなる揚力とコントロールを提供し、重要なフライバイワイヤーシステムはデザインの安定性を保ち、機敏性を高めました。この航空機には、後方に 30 度傾斜した射出座席、側面に取り付けられた操縦桿、ヘッドアップ ディスプレイも装備されていました。 パイロットの生存性と視認性を向上させたバブルキャノピー と制御。
20年1974月16日、テストパイロットのフィル・エストリッヒャーがYF-1 No.XNUMXを持ち込んだ。 エドワーズ空軍基地の滑走路にて、カリフォルニア州では、135週間後に予定されている初飛行の前に、離陸前のハンドリング特性をチェックするために、最大XNUMXノットの高速タクシーテストが行われました。しかし、事態は異なっていき、一連の大きな振動により航空機が主脚で何度もバウンドし、右側の水平安定板が滑走路に衝突した後、エストリッヒャーは航空機を救うために離陸を余儀なくされた。
「私たちは飛行機のタキシングをどんどん速くしていったので、飛行機がどのように操縦するかをより良く知りたかったのです」とエストリッヒャー氏は説明しました。 「これを知っている人はほとんどいませんが、私たちは実際にはその日飛行機を地面から持ち上げるつもりでした。私たちの意図は、数秒間スロットルを軍事力に動かし、滑走路を下る間に主ギアを数フィート上昇させることでした。」
「私たちは 2 つの問題に直面しました」と Oestricher 氏は続けました。 「まず、ロールコントロールが敏感すぎて、スティック力の関数としてのロールレートが高すぎました。次に、プロトタイプの排気ノズル制御装置の配線が間違っていました。ノズルを大きく開くには地面にいる必要がありました。そのため、ホイールから重量を取り除くとすぐにノズルが閉じ、アイドル時の推力が実質的に 2 倍になりました。」
機体の喪失を避けるため、エストリッヒャーは出力を上げて離陸し、滑走路の周囲を広いパターンで飛行した後、2分後に安全に着陸した。技術者らはその夜までに制御の問題を解決し、修理には少し時間がかかったものの、予定通りXNUMX週間後のXNUMX月XNUMX日に初飛行を続行することができた。
翌年の 13 年 1975 月 16 日、アメリカ空軍は、YF-17 よりも運用コストが低く、航続距離が長く、機動性能が優れているだけでなく、YF-XNUMX が競争の勝者であると宣言しました。その使用法 F-100 イーグルと同じ P&W F15 エンジン。数か月後、YF-17 は同様の競争で優勝し、F-18 ホーネットとしてさらに開発されました。
YF-16 もさらに開発され、16 年 8 月 1976 日に最初の F-1,400A が飛行しました。空軍は最大 1 機を発注する予定で、最初の 1980 機は 1975 月 348 日にユタ州のヒル空軍基地で運用を開始しました。一方、XNUMX年にはベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーがXNUMX機の航空機を発注した。 欧州参加空軍、ヨーロッパの 2 つの生産ラインの生産につながります。
継続的な進化
F-16 は、初期の単座 F-16A と双座 F-16B の異なる構造ブロックで長年にわたってアップグレードされ続けました。これらのバリアントには、ブロック 1、5、10、15、20 が含まれます。 ブロック15 これは、新しいより大型の水平尾翼を含む最初の大幅な改良でした。次の主要なアップグレードはブロック 25 で、これにより F-16C/D の呼称変更が行われ、最初の F-16C は 19 年 1984 月 XNUMX 日に初飛行を行いました。
第16戦闘飛行隊に所属する35機の米空軍F-20ファイティングファルコンがインド太平洋上空を飛行、2023年16月35日。第8戦闘航空団第2FS所属の米F-8が航空自衛隊Fと並んで飛行。 -第15航空団の11機と第1航空団の韓国空軍F-XNUMXKが、インド太平洋で活動する米空軍B-XNUMXBランサーXNUMX機の三国間護衛飛行を実施する。 （米空軍写真：上級空軍士カーラ・パラ氏）
F-16C は、APG-68 レーダー、多機能ディスプレイ、広角ホログラフィック ヘッドアップ ディスプレイ、AGM-65D マーベリックおよび AIM-120A AMRAAM、新しい射撃管制および店舗管理コンピューターなど、多くの改良が加えられています。 外観的には、バイパーはほとんど変わっていませんでした、しかし現在はBeyond Visual Rangeと夜間/精密攻撃能力が向上しました。
もう一つの大きな変化は代替戦闘機エンジン計画に続き、空軍はエンジンの注文をプラット・アンド・ホイットニーとゼネラル・エレクトリックの間で分割した。これにより 1986 年に ブロック30 GE F110 エンジンを搭載したブロック 32 と P&W F100 エンジンを搭載したブロック XNUMX で、前者はより大きな推力を提供するため、より大きな吸気口が必要となり、そのためより大きな空気流の吸気口が必要でした。エンジンに基づいたブロックのこの分類は、現在でも有効です。
1988 年には、夜間/全天候対応能力が向上したため、ナイト ファルコンとしても知られるブロック 40/42 が発表されました。このブロックでは、LANTIRN ナビゲーションおよび照準ポッド、および関連するホログラフィック HUD (ペイブウェイ レーザー誘導爆弾の使用を可能にする)、GPS、改良型 APG-68V(5) レーダー、デジタル飛行制御および自動地形追従が導入されました。の アヴィアーノ空軍基地のF-16イタリアでは、さらに改良が加えられ、1995 年に初めて暗視ゴーグルと改良型データ モデムが採用されました。
1991 年に最初のブロック 50/52 が工場からロールアウトされました。これにはレーダー、対抗手段、アビオニクスに関する多くの新しい改良が加えられ、当時新しい統合直接攻撃兵器と統合スタンドオフ兵器を使用する機能も含まれていました。一部を改造してあります 「野生のイタチ」役これにより、F-16はAGM-88 HARMとASQ-213 HTS（HARMターゲティングシステム）による敵防空の制圧を実行できるようになります。
しばらくの間、これが最後の製品ブロックでしたが、継続的に更新され、 ブロック 50/52+。すでに運用されている航空機もアップグレードされ、EPAFのF-16A/Bフリートはミッドライフアップデートのおかげでブロック50/52と同様の標準にアップグレードされ、米国航空機については共通構成実装プログラムのおかげでした。 2002 年に最初の航空機を納入しました。
その間、 ブロック60 アラブ首長国連邦向けにも開発されていました。このエキゾチックな改良型は当初デルタ翼機になる予定でしたが、後に計画が変更されました。この航空機には、コンフォーマル燃料タンク、内部 FLIR および照準システム、APG-80 アクティブ電子スキャン アレイ レーダー、空中自己保護ジャマー、および多くのアビオニクスの改良が搭載されていました。
16年70月28日、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の上空を飛ぶF-2023 ブロックXNUMX航空機。この戦闘機の最新型は、エドワーズ空軍基地で新たに改名された空軍財団統合試験部隊によって試験中である。 (空軍写真：クリスチャン・ターナー)
16年以降のF-2024
現在、新しい派生型であるブロック 70/72 バイパーがあり、どちらも新造航空機として生産されており、16 年に最初の新型 F-2023 の初飛行が予定されています。 すでに就航している航空機のアップグレードとしてF-2019 ブロック 16/70 は、APG-72 AESA レーダー、新しいセンター ペデスタル ディスプレイ、リンク 83 データリンク、ナイト ビジョン イメージング システムの完全な互換性、新しい組み込み型を備えた最先端の量産バイパーです。 GPS/INS および自動地上衝突回避システム。
新型機の生産はサウスカロライナ州グリーンビルに移され、テキサス州フォートワースの歴史的なF-16生産拠点は残り、現在はF-35ライトニングIIに集中している。これまでにXNUMXカ国が選出した。 F-16 ブロック 70/72 そしてロッキード・マーティンは、現在135機の新規生産バックログがあると述べている。
古い機体の多くが構造上の寿命に達し、退役しつつありますが、現在では空軍州兵の F-16 ブロック 30 ジェット機など、多くの機体が新たな用途を見出しています。 海軍とともにアグレッサーミッションに参加 または、さまざまな空軍部隊の訓練任務中にレッドエアとして飛行している元イスラエルのF-16。
より近代的な航空機が運用可能になったとしても、F-16 は 2050 年代まで世界中の多くの空軍で飛行し続ける予定です。実際、F-16はその後継機であるF-35に置き換えられつつありますが、多くの国が古い航空機を置き換えるためにF-16を購入しているため、F-XNUMXは今後も長い間空を共有し続けるでしょう。
- SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
- PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
- プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
- プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
- 情報源： https://theaviationist.com/2024/01/20/the-f-16-turns-50/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-f-16-turns-50
