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電気自動車の販売は、大方の予想を上回るペースで、さらにはこの分野の専門アナリストの予想を上回るペースで成長し続けています。 驚き、驚き —石油会社の予測よりもはるかに速いスピードで成長しました。 これは、ブルームバーグNEFの最新の報告から得られる大きなポイントのXNUMXつです。 ゼロエミッション車両ファクトブック.
これらのグラフに使用された予測では、ブルームバーグNEFが最も強気な予測を行っていることがわかります。 ただし、当然のことながら、他の予測者もいます（多くの予測者とも言えます）。 CleanTechnica 読者）はより楽観的な予測を立てており、BNEF を低評価と見ていた（OPEC、BP、エクソンは言うまでもない）。 またしても（毎年のことだが）BNEFは予想を上方修正しなければならなかった（そして、より野心的で勇敢な予想家の何人かは的を射ていた）。
「ZEV導入の長期的な見通しはますます強気になっています。 2030 年の BEV 車両規模に関する新たな予測は、平均して昨年より 26% 増加しています。 これらの上方修正は主に政策支援の増加と消費者の関心の高まりによるものです」とBNEFは述べています。
「BNEFの2023年長期電気自動車見通しの経済移行シナリオの基本シナリオでは、75年までに世界の乗用車販売に占めるZEVのシェアは2040％に達します。この数字は昨年のレポートから変わっていませんが、2020年の見通しからは大幅に上昇しています。過去数年間に導入されたZEVに対する追加の政策支援を反映しています。 国際エネルギー機関の2023年世界EV見通しでは、36年までに乗用車販売に占めるBEVの割合が推定2030%になると見込んでいる。これは17年の報告書で推定された2022%の2023倍以上であり、IEAのシナリオはBNEFのXNUMX年見通しに近づくことになる。
もちろん、すべての国が EV の導入に関して同等の立場にあるわけではありません。 CleanTechnica 読者はよく知っています.
上のグラフからわかるように、中国はEV導入で先頭に立っており、ヨーロッパのいくつかの国がそのすぐ後ろにいます。 米国、カナダ、オーストラリア、その他のヨーロッパ諸国、その他のアジア諸国はそれらをはるかに下回っています。
「世界の自動車市場の半分以上では、EVの普及率は依然として販売台数の10%未満です。 これには米国や日本のような国も含まれます」とBNEFは書いている。 「世界の自動車市場の30％以上はEV普及率がまだ5％未満の国にあります。 インド、東南アジア、日本、そしてブラジルやロシアなどの国を含む世界のその他の地域におけるEV導入率は上昇傾向にあるが、5年上半期時点ではまだ1%未満にとどまった。インド市場ではEV導入率が2023%の大台を超えた。 1年になって初めて、2022年上半期には2%に達する。比較的低価格の車両、EVモデルの入手可能性の欠如、未開発の充電インフラ、信頼性の低い送電網、政策支援の欠如などが、これらの国の足を引っ張る問題の一部である。」
BNEFはまた、プラグインの世界でBEVがプラグインハイブリッドの同類を打ち負かしているとも指摘している。
しかし、何よりも興味深いのは、世界の EV 車両が飛躍的に成長していることです。 「2020 年以降、電気自動車および燃料電池乗用車の規模は XNUMX 倍に増加しました。」2020 年以降、電気自動車および燃料電池乗用車の規模は XNUMX 倍に増加しました。 41年末時点ではわずか2023万台だったEVの累計販売台数は、10年末までに2020万台に達すると予想されている。これらの車両のほとんどは今も走行中であるため、EVは現在、自動車の約3%を占めていることになる。世界の乗用車フリート。 そのEV車両の80％は中国とヨーロッパに集中している。
当然、 CleanTechnica 読者は、PHEV を除く BEV の数字を見ることを好みます。 BNEF はそれらに関する洞察も提供します。
「より厳格な基準を使用すると、真のゼロエミッション乗用車（つまり、PHEV を除く）の保有台数は 2020 年以降 XNUMX 倍以上に増加しました。 ゼロエミッション乗用車の過去累計販売台数は、29年末時点のわずか2023万台から、6.8年には約2020万台に達した。 欧州はPHEVのシェアが高いにもかかわらず、依然として中国に次ぐ世界第XNUMX位のZEV市場である。
進歩 — 中国とヨーロッパによって推進されています。 2024 年には何が起こるでしょうか?
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/12/09/ev-sales-growing-faster-than-expected/
