需要の圧力の下で、鉱業会社はバランスを取る必要があります
社会問題と長い抽出期間

電気自動車 (EV) のバッテリーを安くしたいですか、それとも
それらを倫理的に調達したいですか？

明らかに、それはそれよりも微妙な会話ですが、
環境、社会、ガバナンス (ESG) の懸念が世界を支配しています。
レアメタル、鉱物、元素の調達、
EV を駆動する原材料は大転換期を迎えています。 私たちが望むなら
私たちの車のバッテリーパック、モーター、インバーターが同等であること
血のダイヤモンドではなく、フェアトレードのコーヒーを
到達する EV の数に関する突然の覚醒
市場 - 単に倫理的な供給の制約に基づいています。

予測される EV 販売予測では、数千万ドルの成長が見込まれます
2030 年までの車両、鉱物や元素の需要
リチウム、銅、およびニッケルは非常に困難になるでしょう
到着。 政府、鉱業、および
地政学の専門家は、自動車が直面している課題を分析しました
目標を達成するための業界。

「目標は、エネルギーを迅速かつ安価に普及させることですか?
それとも責任を持って倫理的に調達されたサプライチェーンですか?」
ファノン・グローバル・アドバイザーズのマネージング・ディレクターであるフランク・ファノンは、次のように尋ねました。
米国エネルギー担当国務次官補
リソース。

S&P Global Mobility は、市場の需要を約 3.4 と予測しています。
軽自動車用リチウムイオン電池のテラワット時（TWh）、
自動車業界の 2030 年の生産量: 2021
TWh。

新しいリチウム埋蔵量が発見されたとしても、それには時間がかかります
操業中の鉱山を開発するのに、少なくとも 15 年から 20 年かかります。
発見、アンドレア・バッカリ、責任ある生産のディレクターは言いました
巨大銅企業の枠組みと持続可能性
フリーポート-マクモラン。

鉱山を物理的に掘ることは、最も懸念事項が少ない場合があります。
Vaccari 氏は次のように付け加えています。
現在、数年間訴訟中です。 がある
ソーシャルをドリルダウンする方程式や機器はありません
問題。」

Vaccari は、環境保証であるカッパー マークを指しています。
2019年に設立された、管理の連鎖をたどることができるプログラム
採掘からエンドユーザーへの銅の出荷 - それがそうであるかどうか
地雷から車両、地雷からラップトップ、または地雷から建物への配線。 あ
同様のフレームワークを鉱物と元素について作成することができます
EVバッテリーに使用されます。

「（追跡と透明度の）バッテリーはあまりありません。
ファノン氏は、取引量の少ない市場について言及した。 "があった
は透明性の向上を求めていますが、企業は受け入れていません。
それは十分な程度です。 しかし、排出量を追跡できれば
目に見えないガス、どのような種類の労働者が中にいるかを追跡できます
サプライチェーン。"

これらの余分な手順—複雑な許可プロセスの、
コミュニティの賛同を得て、公平な扱いを確保する
労働者 - 古い、より鈍いものと比較してコストの層を追加します
鉱物採掘の方法。

「それには価値があると理解したら、モラルは
含意は私たちをその道に追いやります。 しかし、それには代償があります
それは」とクリストファー・スキート経済大臣は述べた。
ケベック州。

インフレ抑制法 (IRA) は、EV に税額控除を提供します。
OEM が米国内でバッテリーを調達する場合、またはその無料のいずれか
貿易パートナー。 業界がESG調達に向けて動いているにもかかわらず、
Vaccari は、現在の規制および許可環境は、
米国では、国内の鉱業の成長の可能性を抑圧する可能性があります。「これらの複雑な多数の問題を解決するまで、IRA は
米国で調達された鉱物に何らかの影響を与えます。」

EVバッテリーが現地調達されていない場合、それは行くことを意味します
海外、および進行中の国で働く可能性
政治的動乱、またはそれに関与する悪役との関係
児童労働慣行。

たとえば、ペルーとチリは、世界の 40% を支配しています。
世界の銅は政治的不安定を経験しており、
労働者の権利と補償に関する抗議。 チリ人
政府はまた、最近、2.5 億米ドルの採掘プロジェクトを中止しました。
希少種のペンギンを脅かします。 児童労働も
民主共和国のコバルト鉱山で十分に文書化されています
コンゴ。

「最初に考慮すべきことは、アクセスを確保することです」と Skeete 氏は言います。 「法の支配が確立されていない場所に行くと、
ソーシングは速くなるかもしれませんが、信頼できるものではありません。

「商品が倫理的な方法で行われていないプロセスから来ている場合、
あなたは OEM の入札から除外される可能性があります」と Skeete 氏は付け加えました。 「またはあなたが
(ESG) に関心がない OEM であり、お客様の顧客である
彼らはあなたのやり方が気に入らないので、あなたの製品を買わないかもしれません
」を参照してください。

それが最終的な決定要因になるかもしれません: 消費者は支払うでしょうか?
EV の場合は数千ドル少なくなります。
購入—児童労働から供給されたバッテリーで、
倫理的に調達されたものですか？ それともボイコットするのだろうか？
財布がかなり軽くなる？

最も有望な開発は、自動車メーカーが話していることです
Vaccari 氏は、ESG 調達について鉱業会社に直接問い合わせると述べた。 「車には 6,000 個の部品があり、何層にも何層にも
サプライヤーと直接会話しています
自動車メーカー。 供給の確保だけでなく、それは良いことです
しかし、彼らがどのように基準を引き上げることができるか。」

– Mark Rechtin、エグゼクティブ ディレクター兼エグゼクティブ エディター、
S＆Pグローバルモビリティ

この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。

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• 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/electric-vehicle-batteries-mining-esg-ceraweek.html