2024 年の EV 予測: サプライチェーン、充電ネットワーク、バッテリー材料市場

電気自動車セクターでは、2023 年に消費者は衰退する
EV に対する好みにより、いくつかの有望な新興企業が落ちます。
途中経過、バッテリー材料コストの低下、および野心的な OEM
中国本土のサプライヤーは輸出に焦点を当てています。
車両だけでなくコンポーネントも。 S&P グローバルモビリティの予測
2024 年については、慎重な楽観主義の XNUMX つです。
手頃な価格の EV、信頼性の高い車両充電エコシステム、
有益な利益。

EVに対する消費者心理は鈍化しているものの、
それにもかかわらず、EVによる排出削減は継続的に必要です
規制やマイルストーンはほぼそのままで、XNUMX年に迫っている
クローザー。しかし、既存のEVに対する消費者の欲求が鈍化すると、
収益性の高い内燃エンジン (ICE) 市場を拡大し、
レガシー自動車メーカーのポートフォリオ、統合と誘致を推進
プライベートエクイティ権益。

設備投資に関する重要な戦略的決定
近いうちに電化スペースを作る必要がある。いくつかの
OEM は EV への移行において後戻りできない段階を超えていますが、
一部のサプライヤーは、「全力で」取り組む賢明さに疑問を抱いているかもしれません。
EVももうすぐです。

意思決定の多くは、次の時間に配達できるかどうかに基づいて行われます。
実世界の航続距離が強化された、手頃な価格の大衆市場向け EV をスケールします。
これらの車両は、充電エコシステムに統合する必要があります。
豊富で信頼性もあります。収益性を確保しながら、
マージンを維持しながら、これらの取り組みは利益をもたらすことを目的としています
資本の収益を心待ちにしている投資家向け
軽乗用車セクターの貢献への投資
エネルギーの変遷。

以下は、世界のさまざまなセクター別の予測の内訳です。
電化スペース：

EVの世界販売台数

電気自動車に対する消費者の需要が鈍化しているにもかかわらず、報道によると
EVの終焉についてはかなり誇張されている。 S＆Pグローバル
モビリティの 2024 年の世界売上予測プロジェクトバッテリー電気
乗用車は13.3万台の出荷に向けて順調に推移
2024 年には全世界で – 世界全体の推定 16.2% を占める
乗用車の販売。参考までに、2023 年の推定値を掲載しました
BEV は 9.6 万台、市場シェアは 12%。

このボリュームのほとんどは主要市場で予測されていますが、
小規模市場も若干の増加となるだろう。予測されるBEV
地域別シェアは以下の通り。

EVのサプライチェーン

OEM は内製化への移行
電動推進コンポーネントの開発、そしてその
統合されたコンポーネントなどの外部委託プログラムの状況
e-Axles は非常に競争力があります。

中国本土による電動モーター市場の支配とその支配
必要なリソースが技術的および政治的成長につながった
永久磁石（PM）の使用を多様化する取り組み。主要な
プラットフォーム、特に全輪のセカンダリ e-Axle アプリケーション
ドライブは PM から移行しつつあります。

OEM とサプライヤーのパートナーシップの増加は、制御の試みの兆候です
電気モーター市場は中国本土の優位性に対抗する。
ヨーロッパにおけるE-fuelsの「フリーパス」は衰退の中でチャンスをもたらす
EV に対するセンチメントが研究や研究への焦点の移行を促す
開発（R&D）とサプライチェーンの拡大。

また、生産量の増加により、
より多くのパートナーシップ、提携、合弁事業を奨励します。これ
コラボレーションにより、OEM は重要なコンポーネントをより詳細に制御できるようになります。
推進バリューチェーンには技術的な課題が存在する可能性があり、
潜在的なサプライチェーンの制約。

テスラサイバートラックと熱効率

テスラと中国本土の OEM がサーマルシステムの統合をリード
より効率的な BEV を生み出すためのコンポーネントの開発、そしてこの傾向は今後も続くはずです
グローバルに継続します。内容が増加する熱管理
OEM の需要が高まる中、サプライヤーにとって新たな焦点となる可能性があります。
社内シフト。

いくつかの OEM はすでに統合を検討し始めています。
冷却回路と主要なシステムサブコンポーネントの統合
ポンプやバルブとして。 Cybertruck の革新的な統合機能があれば、
熱管理 (ITM) テクノロジーが効果的に実装されており、
おそらく、速い追随者がこれらの進歩をエミュレートするでしょう。
潜在的な影響は、低電圧コンポーネントからの移行である可能性があります
48V システムへ – ウォーターポンプ、冷却などの要素に影響を与える
ファン、リザーバーチラー、HVAC ブロワーなどです。

このような開発はBEVプラットフォームのクリーンシートを活用します
開発の自由により、よりコンパクトで効率的なシステムを実現できます。
この傾向はヨーロッパと北米でも続くと予想されます
OEM、多くのティア 1 サプライヤーが開発と提供を継続
統合されたサーマルモジュールに対する彼らの見解。

ただし、テスラサイバートラックの発売は影響を与える可能性がありますが、
短期的な熱管理技術の開発も促進される可能性があります
オクトバルブとスーパーの併用の有効性に関する質問
多様な運用ニーズに応えるマニホールドシステム
条件。

より大きなバッテリーとより厳しい動作条件により、
複雑で比較的小さいかどうかについては疑問があるかもしれません
スーパーマニホールドのようなシステムで十分な冷却と
暖房業務。これにより、テスラは自社の方針を再考する可能性がある
画一的なシステム戦略。潜在的な影響の XNUMX つは、
を管理するために電気ヒーターを組み込む必要がある
寒い動作条件によってもたらされる課題。

中国本土のEVスタートアップ

何になりますか本土の結末
中国のEVスタートアップ本土のティア1セルメーカー
国内のEV需要が予想通りに伸びない場合は中国？新しい場合
ヨーロッパでの輸入関税が実施され、OEMが製品を組み立てる
中国本土の輸出車両は利益率が薄れる可能性がある。

さらに、中国本土の企業は協定を追求している
韓国およびモロッコのカウンターパートと協力し、
補助金のルール。厳しい IRA 基準（以下のバッテリーを除く）
中国本土からの少額の寄付により、
これらの EV は 7,500 ドルのクレジットを受ける資格があります。さらに、
自由貿易での集会などの潜在的な抜け穴
協定を遵守している国は対処される可能性が高く、
排除された。

EVの原材料価格と電池コスト
ダイナミクス

2024年の金属価格の停滞により自動車の価格が上昇する可能性が高い
マージンは増加しているが、予想外の減少により採掘プロジェクトが脅かされている
生存可能性。

バッテリーのリチウム価格は60％以上下落し、ニッケルは
黒鉛とコバルトは 30 年にそれぞれ約 2023% 下落した。金属の停滞
2024 年中の価格はバッテリーコストの削減に役立ち、それによって
車両マージンの改善（または節約ができれば手頃な価格）
消費者に）。しかし、予想外のリチウムの減少により、
コバルトやその他のEVバッテリーの金属価格が鉱山に影響を与えている
企業に影響を及ぼし、新規プロジェクトの中止や遅延を促している。

EV充電の奨励と規制

世界中で設置されている AC および DC 充電器の数は、
3 年には 2019 万人、10 年には 2022 万人以上に達します。
15 年には世界で 2023 万人以上に増加すると予測しています
70 年には 2030 万人。充電の可用性
依然として重要な問題である EVの普及に向けて、
政府は、この問題を推進する主要な主体の XNUMX つです
それへのアクセスを容易にします。

米国にとって、国家電気自動車インフラストラクチャー
規格、または NEVI フォーミュラプログラムでは、連邦政府がどこに適用するかを指定します。
資金提供されたインフラストラクチャを配置する必要があります。ヨーロッパでは、
代替燃料インフラの導入は最小限を設定します
EU加盟国が遵守しなければならない要件、具体的には
EVの公開台数と仕様について
インフラ。

これらおよびその他の同様の規制を世界中で遵守することで、
インフラストラクチャの十分な展開を確保します。ただし、オープン
ネットワーク間の相互運用性、容易性については疑問が残ります。
支払い、予想充電時間の透明性、豊富なアクセス
急速充電に。

EVの充電および航続距離技術

炭化ケイ素 (SiC) や炭化ケイ素 (SiC) などのワイドバンドギャップ (WBG) 材料
窒化ガリウム (GaN) はパワーエレクトロニクスを変革し、将来を約束します
BEV はより高速な充電、延長された航続距離、そしてより低いコストを実現します。彼らは
高電圧用の優れた半導体技術とみなされている
パワーデバイス、そしてその結果としてより高い電力を維持する能力
長期間にわたって。 WBG テクノロジーにより、より高速なスイッチングが可能になり、
電力損失が減少し、システムがよりコンパクトになります。

欧州のPFA禁止

ペルフルオロアルキルおよびポリフルオロアルキルに関するEUの決定の遅れ
物質（PFA）の禁止は自動車産業の発展を妨げるだろう
継続的な代替テストにもかかわらず、開発計画。の
欧州連合の遅い意思決定プロセスと期限設定
PFAの使用と生産の禁止は2024年の議題に残っているため、
しかし進歩は遅れている。差し迫った状況が明確ではない
規制は自動車産業、特に自動車産業にとって役に立たない。
将来の開発と認証計画の条件。それでも
企業はすでに代替案をテストしており、決定的な傾向が見られます。
まだ出現していない。

ICEのロングテール

これらのすべてのつまずく可能性
ブロック既存の内燃機関を一周させます
技術。

いわゆる「フリーパス」ヨーロッパのe燃料
法律 ICEの段階的廃止はチャンスをもたらす
EV市場へのセンチメントは今後も低下し続けるだろうか。研究開発の取り組みも
サプライチェーンの拡大に伴い、今後も探究を続けていきます。
この機会の可能性。こうした取り組みは特に、
EV が特定の分野にとって不完全なソリューションであると考える人にとっては重要です。
ユースケース

EV 販売の伸びが引き続き鈍化すると、いくつかの主要な
サプライヤーは重要な社内情報を提供できるよう戦略的に配置されています
市場部門の燃焼コンポーネントは、その衰退にもかかわらず、
今後も高い収益性を維持し、統合される可能性があります。 2024年にはさらに
統合が可能です、適切な候補者が
潤沢な資本を持つ熱心なプライベート・エクイティ投資家の注目
注ぎ込む。

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この記事は S&P グローバルモビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバルレーティングによって公開されたものではありません。