Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) の CEO である Mike Hawes 氏は、英国の自動車製造部門が世界のライバルとの競争力を維持するには、新しい「ピッチ」が必要であることを認めました。
Hawes は、0.3 月の生産台数が前年比 68,575% 減少して XNUMX 台となった後、セクターの運勢を押し上げる新たな政策を実施するよう、ジェレミー・ハント財務長官に再度要請しました。
215 台の車に相当する損失は、主に構造上の変化に起因するものでした。 Stellantis が Ellesmere Port でのバン生産に移行 サプライ チェーンの不足は、依然として一部の製造業者に影響を与えています。
しかし、それは 9.8年に2022％減少 全体として、ホーズに 政府の行動を改めて呼びかける COVID-19 パンデミック後に生産量を回復できなかったセクターの将来を確保するため。
「自動車製造は、低炭素経済の長期的な成長を促進することができますが、この部門には投資を引き付けるための競争条件が必要です」と Hawes 氏は述べています。
「しかしながら、最近の世界的な展開は保護主義の高まりを示唆しており、これに異議を唱えたり緩和したりしなければ、英国は不利な立場に置かれる可能性があります。
「大規模な産業変革を実現するには、競争力のあるフレームワークと、高度な自動車製造を国際的に促進する売り込みが必要です。
「私たちは今、自動車部門がその疑いのない可能性を発揮できるようにするために必要な措置について、次の予算に目を向けています。」
KPMG の英国の自動車担当責任者である Richard Peberdy 氏は、英国は自動車メーカーにとってますます魅力のない生産拠点のように見えていると述べました。
彼は次のように述べています。
「現在、英国は比較的高い人件費とエネルギーコスト、および原材料と化学物質へのアクセスのために、新しい自動車製造施設の魅力的な提案が少ないことが証明されています.
「米国のようにインフレ抑制法を制定した国では、電気自動車サプライ チェーン向けの次世代製造施設への対内投資を奨励する大胆な政策措置を講じており、これらは自動車メーカーからの大きな投資を確保するのに効果的であることが証明されています。
「英国は価値の高いスキルと研究の世界的リーダーですが、世界的に競争の激しい環境では、政府と地元の産業は、バッテリーと電気自動車の大規模製造の実行可能な製造拠点になり得ることを示すために、さらに多くのことを行う必要があります。」
MHA のパートナー兼自動車アドバイザリーの責任者である Alastair Cassels 氏は、2030 年のガソリン車とディーゼル車の新規販売の禁止と、予想される ゼロエミッション車 (ZEV) 指令。
「国際競争力を維持するために、英国はより多くの国内バッテリー生産を必要としています。 ギガファクトリー、バッテリー、リサイクル施設への投資により、英国の生産者は、適度な収入でより手頃な価格のEV製品を生産し、輸入された中国のバッテリーへの依存を減らすことができます.
「最終的に、英国は EV 技術への投資に関して、米国や他のヨーロッパの近隣諸国に後れを取る危険にさらされています。 政府は、この春の予算を利用して、輸送部門への信頼を高め、輸送部門の脱炭素化の誓約を強化しなければなりません。」
英国の自動車製造業が電気化された未来に移行していることの証拠は、49.9 月のプラグイン ハイブリッド (PHEV) とハイブリッドの販売台数が 28,329% 増加して 10 台に達し、41.3 台中 XNUMX 台 (XNUMX%) 以上の車に相当します。
英国市場向けの総生産台数は 5.6% 増加して 12,196 台になりましたが、輸出台数は 1.5% 減少しました。
SMMT によると、これは主にロシアへの出荷停止によるもので、損失の 83.6% を占めています。
合計で約 56,379 台 (生産された全台数の 10 台のうち 56.6 台以上) が海外市場向けであり、その半分以上 (9.3%) が EU 向けであり、次に重要な世界の目的地は米国 (8.8%)、中国です。 (4.4%)、日本 (3.3%)、オーストラリア (XNUMX%)。
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- 情報源： https://www.am-online.com/news/market-insight/2023/02/24/unattractive-uk-car-manufacturing-sector-looks-to-spring-budget-for-support
