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24.8月の英国自動車市場におけるプラグインEVのシェアは22.9％となり、前年同期比1.21％から増加した。全電気量は前年比 1.29 倍に増加し、プラグインハイブリッドは XNUMX 倍に増加しました。全体的な自動音量は 84,886 販売台数は前年比 13% 増加し、20 月としては過去 XNUMX 年間で最高を記録しました。テスラは英国を代表する BEV ブランドでした。

24.8月の結果では、プラグインEVの合計シェアは17.7％となり、完全電気自動車（BEV）が7.2％、プラグインハイブリッド（PHEV）がXNUMX％となった。これらを以下のシェアと比較します。 22.9合計%、 16.5% BEV および 6.3% PHEV、前年比。

新たなゼロエミッション車（ZEV）義務の導入により、2月にはトヨタ、ホンダ、マツダなどの最も遅れている企業が、実際に顕著な量のBEV販売を達成するという新たな立場に立つことになる。これは、で現れた最初の兆候に続くものです。 1月。ステランティスのブランドも4年第2023四半期の納入を延期していたが、新たな義務の達成を支援するために1年第2024四半期に発売する予定だ。

市場数量ベースでは、BEV は前年比 21% 増加しました。 14,991 ユニットとPHEVは29%増加（低ベースラインから） 6,098台。自動車市場全体の販売台数は前年比 13.3% 増加し、これにガソリン車の増加が見られました (シェアに変化なし)。

HEV は、12% の販売台数増加または 10,801 台の販売で市場全体をわずかに下回り、シェアは前年比 12.9% から 12.7% に低下しました。英国で HEV がすでにピークに達したかどうかを判断するのは時期尚早です。HEV は過去 18 か月間ほぼ横ばいで、ほとんどが 12% ～ 12.5% のシェアで推移しています。

ディーゼルの販売台数は前年比8.5％減の4,995台となり、過去最低となった。ディーゼル市場シェアも 5.9% (前年比 7.3%) と過去最低を記録しました。

ベストセラーの BEV ブランド

テスラは2月にBMWからBEVの首位を奪い返し、バイエルン州のブランドを再び2位に押し下げた。 MGモータースが3位となった。

テスラは2位BMWの2倍以上のシェアを獲得し、明確なリードを取り戻しており、グラフを見るとその差は明らかだ。伝統的に納車量がピークとなる3月のテスラとのリードは再び拡大する可能性が高い。テスラ対BMWのレースについては、以下で詳しく説明します。

のブランドに関する議論を思い出してください。 先月のイギリスのレポート、トヨタ、ホンダ、マツダ、およびいくつかのステランティスブランドはすべて、2023年第4四半期の納車量と比較して、2024月に異常に大量のBEV納入を行っていることがわかりました。明らかに、彼らはXNUMX年のZEV義務化に一足飛びに乗ろうとしていました。

このパターンは、これらのブランドの一部で 4 月も続きました。データによると、ステランティスのボクソール（オペル）ブランドは、昨年の第11四半期（当時6位）と比べて再び異常に高い販売台数を記録し、その結果4位に浮上した。他のステランティス ブランド (シトロエン、ジープ、フィアット) はすべて、第 XNUMX 四半期と比較して大幅に順位を上げました。

トヨタはQ10のランキングが4位だったのに対し、23位に浮上していることがわかります。

先月述べたように、遅れをとっている自動車メーカーがZEV義務にどのように対応しているかについては、今後数カ月のうちにさらに明確になるだろう。 BEV の販売台数をリードする企業、とりわけテスラ、BMW、MG はすでに義務をはるかに上回っており、そのパフォーマンスに大きな変化は見られません。他の多くのブランドも今年、基準を満たすために根本的に変化する必要があり、この変化がブランド数に表れるのが分かるでしょう。

それでは、直近 3 か月のランキングを見てみましょう。

テスラが再び明確なリードを保った。 BMWは他を大きく引き離し、2位の好成績を収めている。メルセデス、MG、アウディが互角の3位争いを見るのは良いことだ。

BMW が後続四半期ランキングでわずかにリードしていた先月のレポートの下のディスカッションでは、数人の BMW ファンがチャットに参加しました。 「テスラが 2 月に首位に戻ることが期待できる」という私のコメントは残念な反応を示しました…それでも私たちはここにいます。

テスラが今後 1 年ほど (おそらくはそれ以上) 英国の BEV 市場を独占し続ける可能性が高い理由を理解するには、一歩下がってみる価値があるかもしれません。

テスラとBMWは長年にわたり英国のBEV市場で競争してきた。日産 (リーフ) と BMW (i3) は、2014 年からテスラ モデル 3 が大量に入荷し始めた 2019 年第 3 四半期まで、定期的に英国のトップ 2014 の座を占めていました。それまでは、モデル S (2016 年 3 月から) とモデル X (XNUMX 年後半から) を組み合わせても、BMW の iXNUMX を上回ることはありませんでした。

2019年半ば以降、BMW i3はテスラ モデル3との競争に負けただけでなく、リフレッシュされたフォルクスワーゲン ゴルフ、ヒュンダイ コナ、起亜ニロ、そしてジャガー I のようなより高価な車にも月間販売台数で着実に追い越されていきました。 -PACEとアウディe-tron。 BMWは英国のBEVブランドランキングで大きく下位に位置し、2020年と2021年のほとんどの期間でトップ10圏外だった。

BMW にとって状況が好転し始めたのは、新型 iX と iX2021 が英国市場に登場した 3 年 2021 月からです。 4年XNUMX月までにBMWはレースに復帰し、日産とフォルクスワーゲンに次ぐランキングXNUMX位となった。

3 年の第 2022 四半期までに、BMW は今度はテスラに次ぐ XNUMX 位に戻り、それ以来ほぼトップ XNUMX かその周辺に留まり、しばしば MG と XNUMX 位を争っています。 BMWは現在、幅広い優れたBEVを（市場の高価な価格ではあるが）取り揃えており、私は欧州レポートで定期的に賞賛している。

2024 年 XNUMX 月末には、主に最近のテスラの沈黙期間により、下期四半期ランキングで BMW がテスラを一時的に上回りました。これにより、BMW ファンはテスラの優位性が終わりに近づき、チャンピオンが英国トップの座を目指して持続的に挑戦できると信じました。

BMWファンは、英国でテスラの3月が異例に閑散としており（必ずしも需要が限られているわけではなく、おそらく右ハンドル物流が限られている）、27月下旬に登場するリニューアルを前にモデル3の納車が少なかったことを見落としていた。 「ハイランド」リフレッシュは 30 月 XNUMX 日に配信が開始され、予想通り配信数が急増しました。ハネムーン期間が過ぎれば、モデルXNUMXはテスラの英国での販売台数の約XNUMX％に戻る可能性が高い。

ヨーロッパではBEVが普通になってきているので、テスラの2ボリュームモデルにはかつてのような驚きの要素がないかもしれないということには誰もが同意できると思います。しかし、英国で手頃な価格の BEV を探している人にとっては、 モデル Y とモデル 3 に勝つのは依然として非常に困難です (特に価格、航続距離、DC 充電の利点のため)。需要が冷え込んだとしても、テスラには、より低価格でより高い需要が見込まれる次期「レッドウッド」モデルに先立って、これらのモデルの価格をさらに引き下げる余地がまだある。

レッドウッドは 2026 年に英国に到着する予定です。おそらく、レッドウッドが英国に到着するまでの数か月で、テスラの売上に一時的なオズボーン効果が生じるでしょう (英国では他のブランドが一時的にトップの座を獲得するチャンスがあります)。これが、マスク氏がレッドウッドモデルを軽視してきた理由だ（2017年以前と同じように、マスク氏はモデルSと比較してモデル3を軽視することもあった）。

レッドウッドが到着すれば、テスラは全体的に高い販売台数に戻り、少なくともプレミアム市場では英国で首位に戻る可能性が非常に高い。その時までに、伝統的に量産量の多いブランド（フォルクスワーゲン？ BYD？）が、手頃な価格で有能な BEV を無制限に販売することに力を入れていれば、確かに、テスラは英国における BEV 全体の販売量でリードすることはなくなるかもしれません。このようなお手頃価格のモデルがたくさん出てくると嬉しいです。そうしない人はいないでしょうか？残念ながら、レッドウッド以前にはそれが起こっているとは思えません。

もし BMW が 39,000 ポンド以下の BEV を提供し、価格でモデル 3 を下回ることができれば、 航続可能距離と充電のしやすさ、レッドウッドが到着する前に、彼らはテスラの量を上回るチャンスがあるかもしれません。それともBMWは、29,000万XNUMXポンド以下でレッドウッド自体と直接競合する独自の秘密の基本計画を持っているのだろうか？何でも可能ですが、私はどちらのことにもお金をかけたくありません。しかし、結局のところ、このような競争はすべて歓迎されており、消費者に利益をもたらします。

この見解に同意するか反対する場合は、以下のコメントに飛び込み、（できればデータを使って）主張してください。

Outlook

自動車市場の成長にも関わらず、4年第2023四半期の最新データによると、英国の最近の経済生産はさらに悪化した。 前年比マイナス0.2%成長。インフレ率は横ばいの４％、金利は横ばいの５．２５％だった。 ２月の製造業ＰＭＩは４７．５ポイントと、１月の４７．０ポイントから若干改善した。

英国の自動車産業団体は、 SMMTは政府に対し、BEVの付加価値税を引き下げ（ただし、これに価格の上限を設けることは示唆していない。これは不本意である）、公共の充電器での電気の付加価値税を引き下げる（より現実的である）ことを要求している。速報予算発表を見る限り、これらの要求はどちらも正式な 2024 年の予算計画における政府の方針を動かしていません。

ZEVの義務化は、BEVのシェアが当面は増加し続けることを意味する。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/03/06/evs-at-24-8-share-in-uk-tesla-back-on-top/