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EVに興味を持つ前は、ハイパーマイリングに夢中でした。店や学校の駐車場の周りの人たちが、より多くの電力を供給し、時間を短縮することについて話し合っていたとき、私は、機能不全に陥ったジオ メトロではなく、より効率的な通勤車両を考え出す方法はないだろうかと考え始めました。高速道路の走行とエアコンを同時に維持します。 V35 Fiero で 6 MPG を達成できるところまで到達しました (4 MPG を達成できるのは 50 気筒モデルのほんの一部だけです)。

ですから、私がEVに参入したときも同じアプローチをとりました。ガソリンと同様に、EVのバッテリーも高価です。バッテリーの代金を一度に支払わなければならない一方で、ガソリンは (また出てきました!) 1 ～ 2 週間ごとに少しずつ購入することができます。そのため、ハイパーマイリングの場合と同様に、ただ大型のバッテリーを搭載するだけではなく、効率性を重視しました。

ただし同時に、すべての効率を同じ方法で測定できるわけではありません。たとえば、セミトラックはピックアップトラックと比較してもひどい燃費になりますが、そのセミトラックの重量は 80,000 ポンド (つまり 40 トン) にもなることがあります。ガロンあたりの走行距離をトンで比較すると、セミトラックの方がほとんどの車両よりも効率的です。確かに、5 ～ 8 MPG を得るのは最悪ですが、安全に運ぶには Model 60 が 3 台必要になるほど多くの荷物を運ぶ場合、これは公平な比較ではありません。

したがって、私たちはここで巨大なバッテリーパックを搭載し、航続距離がそれほど長くないハマーEVを容赦なく嘲笑しましたが、GMはシルバラードEVで最後の笑いを得たかもしれません。バッテリーの正確なサイズはわかりませんが、200 kWh をはるかに超えると推定されています。これはばかげているように聞こえますが、ショッピングモールのクローラーとして機能させるのではなく、実際にトラックとして機能させたい場合は、大きなバッテリーパックと非ティアドロップ形状が最終的に正しい答えになります。

まずは仕様外の電気トラックを走らせる Rustin Ring でどのように動作するか見てみましょう: (記事はこの後に続きます)

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カイルが同じルートで同様の荷物を積んでサイバートラックを走らせたところ、急な坂道で荷物を引き上げる際に電力の問題は発生しませんでした。しかし、サイバートラックにとってブレーキは、パークロックがないことと、下り坂で摩擦ブレーキが熱くならないように適切な回生ブレーキが備わっていないという点で、少々問題がありました。

確認されたもう 1 つの問題は、Cyber​​truck の形状がトレーラーなしでの運転には少し最適化されすぎている可能性があることです。後部の傾斜はトラックを単独で運転するのに最適ですが、トレーラーの前部に多くの風が当たります。したがって、繰り返しになりますが、荷を降ろした状態での走行に効率的なものが、必ずしも牽引車にとって最良の選択であるとは限りません。

サイバートラックやリビアン車のように回生ブレーキを使い果たすのではなく、ビデオの約 33 分で、シルバラードが急な坂道を下る際に問題なく車両を保持していることがわかります。トレーラーブレーキがなくても、シルバラードは摩擦を必要とせずに速度を維持しました。したがって、最大限の使用、さらには乱用を考慮して設計されています。

荷物を降ろしたサイバートラックがカメラカーとして使用するためにシルバラード EV の後ろを走行していました。また、荷物を降ろしていないにもかかわらず、テスラの回生ブレーキには限界がありました。したがって、GM は明らかに物事をもう少し理解しています。

急な未舗装路のヒルクライムに関しては、パワーマネージメントはかなり適切に行われているようでした。ほぼすべてのトラックがこのセグメントでホイールスピンを起こしますが、シルバラードは非常に落ち着いていました。パワー制限、再生制限、その他の制限に遭遇することはありませんでした。ずっと走って仕事をしてくれていました。

しかし、時々しか牽引しない場合はどうなるでしょうか?

ハマー EV とは異なり、Silverad0 は大きな Ultium パックを使用することではるかに効率的です。そのため、たとえ無負荷であっても、それほどひどい効率と航続距離の数値は得られません。別の規格外車両がこれを証明しています。

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I このビデオの最初の部分については以前に説明しました、10部構成のシリーズ全体が完成するまで、そして私がそれを視聴するまでには少し時間がかかりました。しかし、I-400 沿いを端から端まで走るロードトリップ レースでは、シルバラードが有力な候補になることは明らかでした。これらの後のビデオでは、シルバラードが他の車両よりもその任務に適した装備を備えていることが明らかになりました。無負荷時の EPA 航続距離は XNUMX マイルを超え、利用可能な電力貯蔵を有効に活用しています。

彼らがテキサスを越える頃には、サイバートラックはシルバラードよりも先を行っていた。しかし、ニューメキシコ州に突入したとき、シルバラードがまだ 2 kW の EA ステーションを取得しており、すべてのステーションで停止する必要がなかったときに、サイバートラックは低速の V350 ステーションで充電する必要に直面していました。このバッテリーの利点は、CCS 車両のインフラストラクチャーがより限定されていたにもかかわらず、シルバラードの競争力を維持しました。

そして、競争力があるというのは、トラックがすべてアリゾナに向かっていたときでさえ、事態は接戦だったということです。しかし、シルバラードがウィルコックスで進み続けたため、サイバートラックは再び遅れをとり、ローポリトラックを充電する必要がありました。カリフォルニアに到着するまでに、ドライバーたちは全員、最後の充電停止をスキップする方法を考え出していた。ただし、常にうまくいくわけではなく、最終的に短いチャージが必要でした。

最終的にはシルバラードが勝ちましたが、将来的には同じではなくなるかもしれません。より高速な V3 および V4 充電器が普及し、Cyber​​truck の充電速度はさらに向上する可能性があります。しかし、理論的には効率が劣るトラックが先頭に立ってパフォーマンスを発揮することは、少なくとも Silverado がこの種のアンロードされたドライブのアンロード能力を犠牲にしていないことを示しています。

唯一の問題は、現在のバッテリーに制約のあるEV製造現場では、シルバラードはおそらく時代を少し先取りしているということだ。しかし、将来的にバッテリーセルが豊富になり、価格が下がった場合には、牽引することを目的とした車両に 200 kWh 以上のバッテリーパックを使用するアプローチがうまくいく可能性があります。しかし、現時点では、ほとんどの電気トラックはおそらく依然として 100 ～ 150 kWh の範囲内で動作するでしょう。

GMによる注目の画像。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/