OEM製品を支配するバッテリー式電気自動車
計画、水素は地域のトラック輸送の足がかりを求めています
水素に関するCERAweekパネルのキックオフに際し
自動車用アプリケーション、Edouard Tavernier、社長
S&P Global Mobility は次のように述べています。
水素の応用が根付く」 ただし、技術は
業界のプッシュと比較して、かなりのキャッチアップが必要です
バッテリー電気自動車 (BEV) に向けて。
Hydrogen の主な利点は、ほぼシームレスなエクスペリエンスです。
EVバッテリー充電ネットワークと格闘しながら、給油の
十分に文書化されています。 とはいえ、水素燃料電池や
内燃機関はまだ限定的に証明されています
量と印象的な価格プレミアムを運びます。 水素
インフラストラクチャはまだ初期段階にあり、可能性が制限されています
小売市場の受け入れ。
これらの制約により、水素はより多くの世界に押し出されています。
燃料へのアクセスを制御できる地域配送トラック
長期的なメンテナンスの節約により、最初の先行投資を抑えることができます。
これは、大型リグだけでなくラストマイルのフリートにも適用できます。
「インフラストラクチャの部分を解決すれば、課題は解消されます。」
トヨタの水素インフラ担当マネージャーである James Kast 氏は、次のように述べています。
モーター北米。 しかし、それらの障害は計り知れません。 輸送と
貯蔵 - 気体または液化の形態を問わず、次のものを含む
技術的な課題があり、燃料補給の全国ネットワークはありません
ステーション
ビッグリグ メーカーの Nikola は、両方でその課題に取り組んでいます。
方向: 主張された 330 マイルのバッテリー電気リグ
航続距離500マイルの水素燃料電池。
逆説的に、水素は長距離輸送になると考えられている
トラック輸送ソリューション — 給油ネットワークを導入できるようになると、
場所。
「トラック運転手は、できる限り多くの荷物を積んでお金を稼ぎます。」
Nikola のエネルギー担当社長 Carey Mendes 氏は次のように述べています。 「言ったら
人々は、「XNUMX 年になるだろう」と養子縁組しません。 それは持っています
それよりも早く。」
これは、移動式燃料補給装置などの暫定的な解決策を意味します。
ニコラはクライアントを提供しています。 Nikola も HYLA に参加して
60 年までに最大 2026 の燃料補給ステーションを建設します。最初のステーションは、
ロングビーチとロスの隣接港で運行するトラックにサービスを提供
アンヘレス、およびオンタリオとコルトンの内陸のトラック輸送ハブ。 として
港では、駐車中のトラックに対して脱炭素対策が講じられています
長い間、水素がより良い解決策かもしれません
Kast 氏は、バッテリー電気よりも優れていると述べています。
より多くの水素ステーションを建設することには、独自の障害があります。
共同執行取締役のジェニファー・ハミルトンは、次のように述べています。
水素燃料電池パートナーシップの技術および運用。
ヒンデンブルクのビジョンが市議会議員の頭の中で演じられる
のフットプリント上に水素ステーションを配置することを許可する
ガソリンスタンド。
「確かにもっと多くのステーションが必要です。 インフラストラクチャは
車の前にあります。 学ぶべき教育はたくさんある
やった」とハミルトンは語った。
Aramco のトランスポート チーフ テクノロジストである Amer Amer 氏は次のように述べています。
主要な障壁としての水素輸送。 ガス状では、
あまり圧縮されておらず、非効率的に輸送されますが、
アンモニアなどの分子を使用して液化して密度を高め、
宛先ステーションは、要素を高価に逆クラックする必要があります
水素を元の形に戻します。
水素を乗用車として確立するための初期の入札について
パワートレインの代替？ トヨタは2,094年にミライ燃料電池車をXNUMX台販売した。
2022 年には市場が限定され、ホンダは販売の遅い販売を中止しました。
2021 年の Clarity 燃料電池。Toyota の Kast は、水素には
ブースト：「水素は小さいときは正当化するのが難しく、現在
それは小さい。 大規模な投資を正当化することは、次の場合の課題です。
合っていないようです。 私たちにはアーリーアダプターがいます。 必要がある
もっと大きく考えなさい。」
Amer は、水素がより大きな影響を与える可能性があると述べました。
古くて汚れたエンジンを水素ベースのパワートレインに改造する: 「既存のフリートに対処する必要があります。 将来の自動車販売への対応
費用対効果が最大になるわけではありません。」
– Mark Rechtin、エグゼクティブ エディター兼エグゼクティブ ディレクター、
S＆Pグローバルモビリティ
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- 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html
