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電気自動車の世界で誰がキング・オブ・ザ・マウンテンになるのか、大きな関心が集まっている。テスラとBYDは四半期ごとに首位を行き来しており、少なくとも十数社の中国企業が首位を争うつもりだ。米国の自動車メーカーはEV目標に向けて猛烈に後退しているようだ。しかし、あらゆる煙と騒音にもかかわらず、ヒュンダイとキアのブランドを擁する現代自動車グループは、静かに、しかし慎重に、冷静かつ慎重に前進している。

「2030年の長期的なEV需要は変わらないと予想されますが、需要の伸びのペースは短期的には不均一になる可能性があります。起亜自動車は今週、世界経済成長の鈍化、EV補助金の削減、充電インフラの適応の遅れなどの要因がEV需要に影響を与える可能性があると述べた。具体的には、2028年までにハイブリッドのラインナップをXNUMXモデルからXNUMXモデルに拡大する計画だ。

先日、その一部について詳しくご説明しましたが、 ヒュンダイからのニュース他のEVが撤退を目指す中、EVの販売が急増している。同社は Ioniq 5 をベースにしたロボタクシーを構築し、実際に運転試験に合格し、運転免許証を授与されました。また、同様に Ioniq 1 をベースにした専用レースカーである eN5 をベースにした電気自動車専用のレーシング シリーズも開始しようとしています。

起亜自動車、EV計画を更新

起亜自動車とヒュンダイはどちらも HMG 帝国の一部ですが、同じ EV プラットフォームを共有しているにもかかわらず、独自の路線を描いています。 E-GMP。今週、投資家デーイベントの一環として、Kia 電気自動車への取り組みを再確認した その一方で、彼らの成長予測は最近の傾向によって多少緩和された可能性があることを示唆しています。

Kia CEO の Ho Sung Song 氏は、「起亜自動車は、2021 年のブランド再立ち上げの成功に続き、革新的な EV ラインナップの確立を促進し、持続可能なモビリティ ソリューション プロバイダーへの移行を加速するために、グローバル ビジネス戦略を強化しています。」と述べました。 「起亜自動車は、モビリティ市場の変化に効果的に対応し、中長期戦略を効率的に実行することで、顧客、コミュニティ、地球社会、環境の幸福に対するブランドコミットメントを強化していきます。」

その花言葉の裏には何があるのでしょうか？起亜自動車は、2030年までに15種類のバッテリー電気モデルをラインナップし、合計年間販売台数1.6万台を計画していると述べた。従来型車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー駆動モデルを合わせて、合計4.3万台の自動車の販売を見込んでいる。しかし、同社は他の自動車会社とは多少異なる戦略も追求している。同社は PBV と呼ぶ車両のサブセット全体を保有しており、これは一般にロボタクシーなどの「専用車両」を意味しますが、配送車両などの自家用車以外の用途も含まれます。ヒュンダイは現在、それらを「」と呼んでいます。「車両を超えたプラットフォーム」（PV5 など） 2024月にラスベガスで開催されたCES XNUMXで発表されました。

Kia の専用車両

Kia 氏は、「PBV プラットフォームは、根本的なモジュール化を通じて優れた柔軟性を提供することで、スペースとモビリティがユーザーのニーズにどのように適応できるかを再定義するための空白のキャンバスをユーザーに提供します」と述べ、「既存の制限的で一次元的な業界製品をすべて克服することを決意している」と付け加えました。ラインナップをご紹介します。」それが正確に何を意味するのかはわかりませんが、印象的ではあります。数年前、ヒュンダイと起亜は専用車セグメントに大きな関心を寄せるカヌーと仲良くなったが、両社の相乗効果は決して固まらず、別々の道を歩んだ。

Kia は、同社の PBV は「Easy Swap」技術を特徴とし、車両のシャーシを交換可能なアッパーボディと組み合わせて使用​​できることを意味すると述べています。これらはハイブリッド電磁結合技術と機械結合技術を使用してベース車両に接続されており、「PBV を日中はタクシーに、夜間は配達用バンに、週末には個人用レクリエーション車両に変える」ことができます。このサウンドは、1978 年にデビューした日産パルサーを彷彿とさせます。このパルサーは、取り外し可能なリアセクションを備えており、数分でノッチバック クーペと小型ステーション ワゴンの間を切り替えることができました。

モジュラーデザインは、溶接を使用しない「ダイナミックハイブリッド」と呼ばれるボディ構造アセンブリによって強化されています。これにより、車両の用途に応じて可動要素の長さを柔軟に調整できるようになります。 「高強度の管状鋼と人工ポリマーで構成されているため、一般的な部品は剛性を損なうことなく 55% 削減されます」と Kia 氏は言います。ダイナミック ハイブリッド テクノロジーは標準化されたキットとして提供され、Kia PV5 を現場で迅速かつ簡単に変換できるようにします。

起亜自動車は、このプラットフォームには柱のない開口部を備えた大きなドア、比較的広くて平らな室内を実現する延長されたホイールベース、コックピット内の「オフィスのような環境」を実現する格納式ステアリングホイールが搭載されると主張している。操作はシンプルかつ直感的で、車両は堅牢かつ堅牢に設計されているという。本当であれば、かなり驚くべきことですが、側面衝突に対する保護については若干の懸念があります。生産は年間150,000万台の生産能力を持つ韓国の工場で行われる予定。建設に見合った十分な需要があれば、第 XNUMX 工場も計画段階にあります。

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Kia PBV の段階的な事業計画

Kia によると、PBV の展開は 5 つのフェーズに分かれる予定です。第 2025 段階では、5 年に Kia PV15 が発売される予定です。「車両とルートや配送情報などの外部データ間のデータ接続が強化されることで、複数の車両をソフトウェア定義のフリートとして便利に運用できるようになります」と Kia は述べています。 PV2030 は当初、基本的なハイルーフ バン、またはさまざまな特殊な貨物または乗客モジュールを受け入れるシャーシ キャブ バージョンとして発売されます。たとえば、救急車やホテルや空港行きのシャトルバスなどが考えられます。ロボタクシーモデルも後日登場する予定だ。起亜自動車は、XNUMX年までにPBVモデルがEV販売の約XNUMX％を占めると予想している。

インベスターズデーのイベント中、起亜自動車は初めてEV2について言及した。この小型電気自動車は、起亜自動車が2026年までに計画している5つの新しい電気モデルのうちの4つである。残りは、すでに研究として発表されているEV3、EV2、EV4と、欧州向けのCarens EVを含む5つの地域固有の電気モデルである。インドの市場。 EVXNUMX、EVXNUMX、EVXNUMXモデルは「米国、欧州、韓国を含む主要市場」で提供されると同社は述べた。

同社はモデル範囲の拡大に加えて、「バッテリー性能の向上とコスト競争力の確保」にも言及し、「世界中で充電インフラの拡大戦略を推進している」とも述べている。

テイクアウト

現在、電気自動車の世界を取り巻くノイズはたくさんあります。驚くべき売上の増加を予測している他の多くの企業やEV革命の終焉を予測している他の企業との契約において、起亜自動車とそのいとこであるヒュンダイは、その場にいる数少ない大人の一人のように、冷静で思慮深く自信に満ちた態度をとっている。 BYD が今後数年間で市場リーダーになることを誰もが期待していますが、従業員ラウンジのパンチボウルの周りでは CleanTechnica 本社では、ヒュンダイ自動車グループが密かにEV懸賞の大きな勝者の1つとしての地位を確立しているのではないかと考えています。

現代自動車グループの電気自動車は顧客から高い評価を獲得しており、 業界アナリスト 両社は顧客満足度調査で常にトップの地位を保っています。明らかに、この会社はどこに向かっているのか、そこにどうやって到達するのかを知っています。これが競馬なら、我々は起亜自動車とヒュンダイの組み合わせに少なくとも3位でフィニッシュすることに資金を投入し、もし彼らがそれを上回る成績を収めたとしても、まったく驚かないだろう。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/04/05/kia-charts-its-course-to-the-ev-future/