パンデミックの間、ビジネスがほぼ一晩で麻痺し、愛されていなかった航空会社は、危機を乗り切るために縮小し、現在、利益予測を吹き飛ばし、投資家を呼び戻しています。
ヴァージン・オーストラリアは、19 年に Covid-2020 が襲ったとき、数週間で倒産したほど財政的に脆弱でしたが、新しい所有者であるベイン・キャピタルの下で目覚ましい変革を遂げました。 経営陣を去った後、負債の多くがなくなり、機材を縮小したことで、航空会社は数年ぶりに利益を上げています。 おそらく今年、シドニーで再上場する予定です。
これらの新しく、そして強制的に合理化された航空会社は、ウイルスの制限が解除されてからの旅行の急増を利用しています. 国際民間航空機関は、旅客需要が今四半期のほとんどの路線でコロナ前のレベルに回復し、年末までに3年のレベルを約2019％上回ると予想しています。
トライベッカ・インベストメント・パートナーズ（シドニー）のポートフォリオ・マネージャーで、1.2億豪ドル（822億XNUMX万ドル）のファンドを監督するジュン・ベイ・リュー氏は、「航空は再び投資可能になった」と語った。 「アジアの航空会社は屋根をすり抜けようとしている」
世界中の 29 の航空会社のブルームバーグの測定値は、30 月末からほぼ XNUMX% 上昇しました。
パンデミック前の最大のアウトバウンド旅行市場であった中国の再開は、米国、日本、シンガポールなどの人気の目的地を出入りする新たなトラフィックの回復を促進するはずです。 アナリストの予測によると、香港では、中国の閉鎖によって打撃を受けたキャセイパシフィック航空が今年、2019年以来の黒字を達成するだろう。
過去 200 年間で XNUMX 億ドルに迫る損失を被った業界にとって、これは驚くべき好転です。 何万人ものパイロット、客室乗務員、地上作業員、バックオフィス スタッフが職を失い、カリフォルニア州とオーストラリア中部の砂漠の施設は不要な航空機でいっぱいになりました。
国際航空運送協会によると、航空会社は 4.7 年に 2023 億ドルの利益を生み出すと予測されています。 これは 26.4 年の航空会社の売上高 2019 億ドルのほんの一部ですが、主要な財務比率は、業界がここ数年で最も健全な状態にあることを示しています。
ブルームバーグがまとめたデータによると、たとえば、収入を使って借金を返済する能力はパンデミック前のレベルに戻り、2025年まで強化されるでしょう。 これは、航空会社が、ヴァージン・オーストラリアを元に戻したような定期的な需要ショックを乗り切ることができ、債務不履行の可能性が低くなることを意味します。
インディアナ州パデュー大学の航空管理准教授で、『The Economics of Airlines』の著者である Volodymyr Bilotkach 氏は、次のように述べています。 「危機の後、一部の航空会社は以前よりも良い形で浮上しています。」
需給シフト
現在の違いは、航空機の利用可能な座席が限られていることと、航空会社が運賃を過大請求できるようになっている旅行に対する大衆の強い欲求との間に大きな隔たりがあることです。
ユナイテッド航空ホールディングスの CEO であるスコット・カービーは、次のように述べています。 「すべてのデータポイントは、それを何度も実証し続けています。 全体的に利益率は高くなると思います。」
アメリカン エアラインズ グループの最高経営責任者（CEO）であるロバート イソム氏は、パンデミックを乗り切ることで航空会社の効率性が向上したと述べました。機材はよりシンプルになり、ネットワークは最も収益性の高いフライトに重点を置いています。 「これは、これまでで最高の休暇後の予約期間です」と彼は言いました。 「2023年も強い需要環境が続くと予想しています。」
需要の急増は、労働供給の制約と一致しています。 多くの乗客にとって、それは、人手不足のチェックインカウンターでの長い列や、手荷物カルーセルでの長い待ち時間につながります. 投資家にとっては、所有する航空会社の一部が、XNUMX 年前の XNUMX 倍以上の従業員 XNUMX 人あたりの収益を上げていることを意味します。
欧州最大のディスカウント エアラインである Ryanair Holdings Plc は、XNUMX 月までの四半期に黒字に戻り、利益を上げ続けています。 最高財務責任者のニール・ソラハン氏は、「今会計年度に記録的な利益を達成し、来年以降も利益を上げ続けることを期待しています。 ダブリンに本拠を置く航空会社は、減速中に燃料効率の良いボーイング社のマックスジェットを数十機注文しました。
オーストラリアのリバウンド
ヴァージン・オーストラリアは、おそらく最も鮮明な「当時と現在」のコントラストを提供します。 パンデミック前の 737 年間の大半で、航空会社は年間損失を報告し、毎年株主資本を使い果たし、時折投資家に追加の資金を求めました。 ベインの所有下で、ヴァージン・オーストラリアは何千人もの人員を削減し、長距離機を廃止し、現在は短距離機のボーイング XNUMX のみを飛ばしています。 CEO の Jayne Hrdlicka — カンタス航空の格安航空会社 Jetstar の元ボス — は、ラウンジへの支出を抑制し、国際線を縮小しました。
「彼らのコスト管理ははるかに優れています」と、オーストラリアのコンサルタント会社 Strategic Aviation Solutions のニール・ハンスフォード会長は述べています。 「処女はもっと痩せている。」
現在、この航空会社は、今年のオーストラリアで最大のリストの XNUMX つになる可能性があるものを計画しています。 ベインは、ゴールドマン サックス グループ、UBS グループ、バレンジョーイ キャピタル パートナーズを株式売却の主幹事に選んだ。
Hrdlicka 氏は、31 月 2.5 日のスタッフへの電子メールで、5 月までの XNUMX か月間の収益は約 XNUMX 億豪ドルで、利益率は約 XNUMX% であると述べました。 航空会社の数年ぶりの利益は、「確かに静かに祝うためのマイルストーンです」と彼女は書いています.
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