シンガポールの新しいトゥアス港は、世界最大の自律輸送ヤードのXNUMXつになりつつあります。
トゥアス港プロジェクトのXNUMX分のXNUMX段階の完了（1）、これは20億米ドル以上の費用がかかり、2040年代までに完成すると予想されています（2）、ほぼ34万時間の努力の集大成を表しています。
コンテナが積み替えられるのを待つために、2,000月に20個のXNUMXフィート相当の貯蔵容量（TEU）がトゥアス港で利用可能になりました。 TEU（XNUMXフィート相当の単位）は、輸送コンテナの標準サイズです。
トゥアス港フェーズ1は、414ヘクタール、773のサッカー場をカバーし、シンガポールの現在の年間処理能力である20万TEUに37.2万TEUを追加します。
完成すると、トゥアス港は65万TEUに対応できるようになり、シンガポールの既存の港湾容量は約XNUMX倍になります。
政府は2012年に最初にこの港を提案し、1972年にタンジョンパガーターミナルが開設されて以来、シンガポールでXNUMX番目のコンテナ港となる予定です。
タンジョン・パガー、ケッペル、ブラニ、パシル・パンジャンの各港ですでに進行中の事業を統合し、それらの間でコンテナを輸送する必要性を減らします。 それは前任者より大きく、より環境に優しく、そしてより技術的に洗練されたものになるでしょう。
完成すると、トゥアス港は1,337ヘクタールの土地を占めると予想されます。これは、シンガポールの中央地域の約XNUMX分のXNUMXの規模、またはアンモーキオタウンのXNUMX倍の広さです。
メガポートは、海洋産業を活性化するために不可欠な活動のために自動化を活用します。 追加の港が同等のアイデアを採用した場合、世界の貿易効率は今後XNUMX年間で劇的に向上する可能性があります。
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自律輸送ヤードのパイオニア
シンガポールに到着するコンテナの90％以上は、陸路で国際目的地に向かう途中の輸送品です（3）。 東南アジアのターミナルは、600か国の120以上の港を結び、3億米ドル以上の年収を生み出しています（4).
「貿易は私たちの生命線であるため、私たちは時代の先を行き、関連性を維持することに多大な努力を払っています。」 私たちは、自律型船舶、脱炭素化、持続可能性、または持続可能な燃料のいずれにおいても、競争力を維持するのに役立つ最先端のテクノロジーを維持することに投資しています。 シンガポール海事港湾庁（MPA）の責任者であるNiam Chiang Mengは、次のように述べています。5).
トゥアス港のフェーズ21には、完了時に年間20万TEUのスループットを持つXNUMXの深海バースが含まれます。
国際アジア太平洋の浚渫– Daelim Industrial Joint Venture Pte Ltdは、1,000年間の一貫した計画と725年間のエンジニアリング作業を伴うプロジェクトを実施しています。 221エーカーの新たに埋め立てられた土地を含む10エーカーの土地の土壌修復作業は、プロジェクトの一部でした。 請負業者はまた、15,000マイル以上の護岸にそれぞれXNUMXトンを運ぶXNUMX個のXNUMX階建ての高さのケーソンを建設して設置しました。
「トゥアス港のフェーズ1の埋め立ての完了は、困難に直面した私たちの粘り強さを示し、パートナーから尊敬されている信頼できるグローバルハブ港としてのシンガポールの地位を再確認する、注目に値するマイルストーンです。 また、シンガポールの将来への準備も示しています」と運輸大臣のSIswaranは述べています。6).
MPAによると、フェーズ2の埋め立て工事は計画通りに進んでおり、フェーズ3の準備が始まっている。 トゥアス港は、65年代に2040段階で終了すると、年間XNUMX万TEUを処理できるようになり、世界最大の自律輸送ヤードのXNUMXつになります。
この港は、自動化されたインテリジェントで持続可能な港として建設されており、電化された自動化されたヤードクレーンと、ヤードからドックにコンテナを輸送する無人搬送車があります。
また、次世代の船舶交通管制システムなどのデジタル技術を使用して、海洋の安全性、セキュリティ、効率の面で、特に船舶のターンアラウンドタイムの短縮において新たなフロンティアを切り開きます。
特に、2020会計年度には、シンガポールを拠点とする港湾オペレーターは約4.2億シンガポールドルの収益を報告しました。 PSAインターナショナルは2011年に最高の収益を上げ、4.3億シンガポールドル（7).
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自律輸送ヤードの成長
スマートポート市場に関する新しい調査研究では、市場の成長、機会、課題、および主要なプレーヤーと業界が直面するリスクを推進する重要な推進要因について説明しています（8）。 また、重要な新しいトレンドと、現在および将来の成長に対するそれらの影響についても検証します。
調査は、収益の観点から、世界のスマートポートまたは自律輸送ヤード市場が1,793.8年に2019億27.7万米ドルと評価され、2020年から2027年にかけてXNUMX％のCAGRで増加すると予測されていることを強調しました。
スマートポートは、ビッグデータ、IoT、機械学習、AIなどの最先端技術を採用したコンテナ輸送ポートであり、輸送部門の運用効率と競争力を高めます。 また、これらの技術は、自律輸送ヤードが環境の持続可能性を高めるのに役立ちます。
スマートポートには、輸送コンテナから船舶への積荷輸送記録の自動転送を容易にする自動貨物輸送プログラムが含まれています。 また、貨物ブローカーや貨物輸送アプリとも連携します。
スマートポートシステムは、貨物の荷降ろし、荷積み、開梱、および取り扱いを綿密に監視して、セキュリティと安全性を確保することもできます。 その結果、燃料消費量、貯蔵容量、および支出が節約されます（9).
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サプライチェーンのボトルネックとの戦いとグローバリゼーションの迅速化
ロッテルダム港、中国のXNUMXつの港、オーストラリアのメルボルン港は完全に自動化されています。
世界中で合計53のコンテナターミナルがある程度自動化されており、世界のコンテナターミナル容量のわずか4％を占めています。
労働組合が自動化と戦ってきた米国西海岸でのコンテナ船の荷降ろしには、上海の場合の25倍の時間がかかります。 しかし、昨年、バージニア港は自律輸送ヤードのおかげで貨物量がXNUMX％増加しました（10).
昨年、バージニア港はこれまでで「最も生産的な年」を経験し、前年に比べて貨物量が25.2％増加しました（11).
バージニア港は、単一の港以上のものです。 それはハンプトンローズのすべての主要な港を含み、世界最大の自然の港のXNUMXつになっています。 州レベルの機関であるバージニア港湾局は、ノーフォーク、ポーツマス、およびニューポートニューズの港を管理しています。
その組織スタイルは他のほとんどの港とは異なり、港湾局のCEO兼常務取締役であるStephen Edwardsは、それをパフォーマンスの向上に起因すると考えています（12).
XNUMXつの異なるエンティティが、ロサンゼルス地域のXNUMXつの港を管理しています。 バージニア港湾局は、ハンプトンローズのすべてのターミナルを管理しています。 これは、あるターミナルが混雑した場合、港湾管理者が貨物を別のターミナルに迅速に移送できることを意味します。
「私たちの機能には大きな違いがあり、私たちに有利に働きます」とエドワーズは付け加えました（13).
XNUMXつの港を除いて、ロサンゼルス地域のXNUMXつのトラック会社はターミナルとは無関係です。 エドワーズによると、バージニア州の港湾当局は、トラックの艦隊と不足の中でそれを補充する方法を完全に管理しています。
彼は、近代化イニシアチブも成果を上げたと付け加えました。 たとえば、この港は、バージニアインターナショナルゲートウェイターミナルを320フィート拡張するために、2019年に800億XNUMX万米ドルを投資しました。
さらに、船が遅れる場合、ターミナルの自動スタッキングクレーンにより、港は余分な時間の操作やスタッフの焼き尽くしに費やす時間を減らすことができます。 エドワーズは、それが大きな違いを生むと主張し、今年はXNUMX隻にXNUMX隻の船が時間通りに出港しました。
2016年、バージニア港は217台の自動クレーンに86億XNUMX万米ドルを支払いました。 これらの種類の投資により、昨年の生産性の記録が可能になりました（14).
「バージニア州の高度に自律的な海運ヤードは、現在の危機を同業他社よりもうまく乗り越えてきました」とリッチローリーは指摘しました。 政治家 昨年XNUMX月（15).
港も将来の計画を立てています。 2023月には、列車容量を増やす提案が承認され、XNUMX年に完成が予定されています（16）。 港の全体的なドック内鉄道容量は、年間260万コンテナ増加し、1.1万に達します。
また、ジョーンズ法と外国浚渫法の課題を克服し、現在、商業船の航路を55フィート（17）。 これにより、世界最大のコンテナ船の双方向移動が可能になります。
「私たちの浚渫の進展により、2024年後半までにバージニアを米国東海岸の最も深い港に戻す予定です」とエドワーズ氏は付け加えました。
つまり、より多くの自動化、より優れたテクノロジー、および容量の増加が、バージニア州ですでに違いを生み出しています。
前述のように、自律輸送ヤードであるトゥアス港は、シンガポールの20フィートのコンテナ処理能力を完成後37万年から65万年に増強します。 世界中のすべての港湾当局は注意を払う必要があります。
結局のところ、自律的な出荷ヤードは商品の流れをより速くすることを可能にし、それは私たちがサプライチェーンの減速と戦い、グローバル化の次の波をもたらすことを容易にするでしょう。
