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この記事では、主要自動車メーカー 1 社の第 XNUMX 四半期販売実績を分析し、なぜ EV 後進企業が最も好調だったのかを理解しようとします。

米国市場における 1 つのブランドの電動化戦略と、それが 2024 年の第 100 四半期にどのように機能したかについて説明します。XNUMX 年前の私の予想は、テスラはさらに多くの車を販売し、ヒュンダイも販売するだろうと予想していました。そうすれば、トヨタは、優れた電気自動車を開発するリーダーになるチャンスを逃したと国民が認識し、苦戦することになるだろう。少なくとも短期的には、私（そして他の多くの人）はXNUMX％間違っていたようです。まず、これらの各企業が報告した内容について説明し、次に何がうまくいき、何がうまくいかなかったかを説明し、その後、彼ら (および他の企業) が今後どこへ向かうのかについて説明します。

テスラの第1四半期は苦戦した

As ザックが数日前にカバーした、 テスラは第7四半期の納車が期待外れだったと発表した。私は米国市場に焦点を当てているため、goodcarbadcar.net の推定値を使用しています (Tesla は米国の数値を共有していません)。一見すると、市場の 6% 増加に対して XNUMX% 減少はそれほど悪くないように見えますが、ベストセラーのモデル Y の価格が大幅に下がったことを考えると、非常に残念です。

上の表では、2024 年第 2022 四半期と昨年および XNUMX 年第 XNUMX 四半期のロング レンジ モデル Y の価格を比較しました。価格を取得するために価格トラッカーを使用しました。この四半期にどこで多くの価格があったのかを調べました。 , 価格が利用可能な期間の長さによって重み付けされた価格を心の中で平均しました。頭の中で言っているのは、ワークブックで計算したわけではなく、価格を見積もって千ドル単位に四捨五入しただけだからです。典型的な在庫割引については、次のビデオを聞いてみました。 デニスCW YouTube チャンネル アイデアを得るために。テスラをフォローしている私たちのほとんどは、昨年の第 29.7 四半期に 19% もの大幅な価格下落を知っていますが、価格が過去 12 か月間でさらに 43% 下落し、その結果純価格が XNUMX% という驚異的な値下がりをしたことについてはあまり議論されていません。世界で一番売れている車が値下げ！さらに、税額控除は即座に適用されるようになり、昨年は所得が低すぎて利用できなかった多くの人々が利用できるようになりました。

この表でも同じ方法を使用しましたが、各期間で入手可能な最も安価なモデル Y をリストしました。最初の 260 つの期間では、それは長距離 AWD でしたが、最新の期間では、航続距離 310 マイル (長距離 AWD の航続距離 60,000 マイルの代わりに) を備えた RWD モデル Y になりました。これは、最初に示した同一対同一の比較よりも、エントリーレベルのモデル Y の価格がさらに下落したことを示しています。つまり、どう見ても大幅に価格が下がっていることは明らかです。個人的な観点から言えば、私の娘は数年前にモデル Y を約 24,000 ドルで購入し、数週間前にはモデル Y を約 5,000 ドルで購入しました (32,490 ドルのコロラド税控除と、四半期の最終週に提供されたいくつかの追加インセンティブが、価格が安い理由を説明しています)上の表の $6,000 の金額よりも異なります)。年間約 20 マイルしか運転しないため、ガソリンの節約は最小限でしたが、価格が下がったため、彼女は 2003 台目のテスラを買う余裕ができました。安全性の向上とメンテナンスと修理のコスト削減が、XNUMX 年前のガソリン車 (XNUMX 年ホンダ CR-V) を置き換える主な理由でした。

したがって、 MASSIVE 正味価格の下落は上で説明しましたが、なぜ売上が増加しなかったのでしょうか?これだけでも十分な記事になりますが、思い当たる理由をいくつか以下に挙げます。

1. トロイ・テライク氏はこう述べた モデル 3 の需要は旺盛だが、ハイランドのリフレッシュに関連した問題の増加により、米国での生産が制限されているとのこと。
2. さらに、モデル 3 は、リースの抜け穴を使用しない限り、連邦税額控除を失いました。これが最も重要な理由であり、下落のほとんどを説明できると思います。
3. こんなに価格が下がっていることを知らない人も多いでしょう。これが「テスラは広告を出すべきか、それともただ値下げすべきか」という議論の全体だ。テスラは現在広告を出していますが、ほとんどの人はまだ価格が下がっていることを知りません。 [編集者注: また、私の経験から言えば、ほとんどのテスラの広告は価格の安さを強調していません。 —ザカリー・シャハン]
4. 多くの人（イーロン・マスクを含む）は、金利上昇がテスラの売上減少の原因であると言っていますが、もしそうなら、他のメーカーの売上も低迷することになるので、これは小さな問題だと思います。
5. 25,000ドルのModel 2の話題は次のとおりです。 オズボーン モデル 3 と Y の販売も若干ありますが、これも比較的小さな問題だと思います。
6. ドナルド・トランプと他の共和党員は電気自動車に対する攻撃を実際に強化している。彼らの主張のほとんどは部分的に正しいか完全に間違っていますが、かなりの人々に電気自動車は絶対に買わないと言わせるのに非常に効果的でした。詳細については、以下のビデオをご覧ください。
7. イーロンはX/Twitter上で進歩派が好まないコメントを数多く行っている。電気自動車が一番好きなグループです。そのため、テスラを購入する予定だった人の中には、別のブランドの電気自動車を購入するか、単にガソリン車を購入するかのどちらかです。そのブランドが NACS コネクターを接続し、ほとんどのスーパーチャージャーを利用できるようになるまでは、テスラ以外の車は欲しくないからです。詳細については、以下のビデオをご覧ください。

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ヒュンダイの四半期は平坦だった

As 最近この記事で詳しく説明しました, ヒュンダイは市場が6%増加したのに対し、売上高は横ばいでした。それは問題ないようですが、なぜ過去 30 年間のほとんどのように業界の成長を超えられなかったのでしょうか?わかりませんが、私の推測では、トヨタとホンダを悩ませてきたサプライチェーンの問題がようやく解決したため、これらのブランドを欲しがっていた多くの人が、入手可能だったので昨年ヒュンダイを購入したかもしれませんが、ヒュンダイはそれを獲得していません。今年はさらにパワーアップ。彼らのハイブリッド車と電気自動車の戦略について話しましょう。

ヒュンダイはテスラ（電気自動車のみを製造する）とトヨタ（ハイブリッド車が好き）の戦略の中間に位置する。ヒュンダイはガソリン車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車を製造しています。これらすべてがかなりの量で提供されているため、消費者が欲しいものを購入するかどうかは消費者次第です。ハイブリッド車や電気自動車の品質は多くの賞を受賞するほどのものなので、まずまずだと思います。ヒュンダイは、ゼロから設計された 2 台の最新の電気自動車を提供しています。 イオニック5 と 2023 CleanTechnica カー・オブ・ザ・イヤー、IONIQ 6！さらに同社は、サブコンパクトクロスオーバー「コナ」の電動バージョンも提供している。

ヒュンダイのEV販売台数 この四半期は 62 年の第 2023 四半期と比較して XNUMX% 増加しました、これらはいずれも米国で製造されていないという事実にもかかわらず、リースされない限り7,500ドルの税額控除が受けられません。ヒュンダイ（と起亜自動車）はテスラよりもはるかに早く、その抜け穴を利用してリースを推進してきた。また、希望すればリース終了時に車を買い取ることもできる。ヒュンダイはインフレ抑制法（IRA）の詳細に驚いたため、米国でEV製造を行っており、全額税額控除を受けるのに十分な材料を適切な国から調達した一部のバッテリー契約を結んでいるテスラにとっては、大きな不利な立場にある。彼らのほとんどの車に。ヒュンダイは米国での生産能力を急速に構築しており、米国での生産能力の拡大に驚いています。 約6か月以内にジョージア州に巨大植物を植える!

トヨタは素晴らしい四半期を過ごした

トヨタの同四半期の売上高は22％増加し、同社の「電動」自動車（大部分がハイブリッド車だが、プラグイン車も一部）の売上高は、昨年の第76.4四半期と比べてXNUMX％増加した。

モデルを見ると、電動化された生産車のわずか 2% が完全電動で、7% がプラグイン ハイブリッドであることがわかります。これらは非常に低い数字ではありますが、急速に成長しており、それぞれ昨年から約 100% 増加しています。カムリはトヨタで11番目に人気のある車で、ハイブリッドモデルを選択する人はわずか約2025％だが、今春発売される100年モデルはXNUMX％ハイブリッドとなり、（未発表だが噂では）プラグインモデルも用意される可能性がある。 。信頼性の高いハイブリッド車とプラグインハイブリッド車を保有することが米国市場でトヨタにとってうまく機能しているのは明らかだ（トヨタは大規模な中国市場や自動車市場では惨めに失敗している） 欧州市場).

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これはトヨタにとって大きなリスクだ。市場が急速に電気化され始めると（中国、ヨーロッパ、その他の一部の国で起こっているように）、トヨタはEVをあまり製造しておらず、製造するEVもそれほど素晴らしいものではないため、競争力のある製品を持たなくなってしまう。一方で、世論調査はほぼ拮抗しており、バイデンが再選されるか、トランプが大統領に復帰するかについて賭博市場が激しく争っているため、トヨタが共和党政権下の米国で非常にうまくいくだろうということは注目に値する。たとえバイデンが再選されたとしても、 新しい排出規制 自動車メーカーに、ハイブリッド車を大量に生産するか、電気自動車を少なく生産するかの選択を与えます。あなたが排出量を削減する限り、彼らは排出量をどのように削減するかなど気にしません。テッド・オガワ氏は最近、こうした最近引き下げられた目標には需要があるとは予想すらしておらず、トヨタは顧客が望んでいないと確信している電気自動車の設計や製造にリソースを浪費するのではなく、クレジットを購入するだけのつもりだと語った。私は彼の考えは完全に間違っており、市場が電気自動車が素晴らしいと認識したときに、良い製品がなければ捕らえられるだろう。しかし、今年は彼が正しく、私は間違っていました。

まとめ

私たちが生きているのは狂気の世界だ。私の考えでは、テスラは最高の車と最高の計画を持っており、ヒュンダイはかなり良い計画を持っており、トヨタは最悪の計画を持っているが、第 1 四半期は市場がまっすぐに動くわけではないことを教えてくれた線。特に自動車市場がより政治的になり始めているため、誰が最良の長期戦略を持っているかだけで勝者を選ぶことはできません。選挙やキャンペーンは自動車メーカーと車の購入者の両方にあらゆる種類の影響を与えており、これが非常に奇妙な結果を引き起こしています。この四半期の結果は、各メーカーが電気自動車への急速な移行にどれだけ協力しているかとは逆の結果となった。

電気自動車が素晴らしいこと、そして電気自動車が反EV派の人々に騙されていたことに多くの人が気づくにつれ、優れた電気自動車を設計した企業（テスラやヒュンダイなど）が報われ、進歩を遅らせた企業が報われると私は確信しています（トヨタや他の日本の自動車メーカーと同様）は処罰されるだろう。しかしトランプ氏が当選すれば、トランプ氏が電気自動車への移行を阻止するため、米国の電気自動車への移行は数年遅れる可能性が高い。

開示: 私は Tesla [TSLA]、BYD [BYDDY]、Nio [NIO]、XPeng [XPEV]、Hertz [HTZ]、NextEra Energy [NEP]、およびいくつかの ARK ETF の株主です。しかし、私はここでいかなる投資アドバイスも提供しません。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/04/07/tesla-toyota-or-hyundai-who-wore-it-best-a-1st-quarter-us-sales-analysis/