来たる春の予算は、政府にとって、主にEV市場の需要の活性化に重点を置いた英国の自動車産業を後押しする対策を打ち出すチャンスです。

運動団体フェアチャージは首相に対し、水曜日の予算案で電気自動車の普及を促進するため、公共の電気自動車の充電にかかる時代遅れの高い付加価値税（VAT）を撤廃し、充電コストをより公平にするよう求めている。

自宅で充電できる電気自動車の運転者は、光熱費の 5% の付加価値税を支払うだけですが、私道を持たない運転者の 38% は、公共の充電器を使用し、20% の付加価値税を全額支払わなければなりません。家庭用充電器と公共充電器の価格差は現在かなり大きく、EV導入の障壁となっていると同社は述べた。

このキャンペーンに参加したオート・トレーダーの試算によると、自宅でオフピーク時に充電するドライバーは内燃機関車に比べて年間865ポンドを節約できるが、公共の急速充電器を使用するドライバーは年間で264ポンド多く支払うことになる。

フェアチャージによってジェレミー・ハント首相に届けられた公開書簡には、エネルギープロバイダーのE.ON、チャージUK、ジャガー・ランドローバー、ステランティス、ポールスター、グリーンピース、交通・環境、交通改善キャンペーン、昨年引用した自動車トレーダーが署名している。公共充電の費用が、電気自動車を所有するドライバーの 32% にとって大きな障壁となっています。

E.ONを含む一部の充電ポイント運営者は、VATの引き下げはEVドライバーにも重要な利益をもたらし、ほぼ即座にドライバーに転嫁される可能性があると約束している。

FairCharge創設者のクエンティン・ウィルソン氏は、「政府がEVの普及拡大に真剣に取り組むのであれば、電気自動車の登場前の1990年代初頭に書かれたこの時代遅れの付加価値税法を再考し、目的にかなうものにすべきだ」と語った。財務省のコストは、燃料税を支援するために費やされる数千億ドルに比べれば非常に小さいだろうが、専用駐車場のないEVドライバーと都市の大気質へのメリットは大きく、EV導入に対する不必要な障壁を取り除くことになるだろう。」

E.ONドライブ・インフラストラクチャのマネジング・ディレクター、デブ・チャナ氏は次のように付け加えた。「公共充電器の使用に対してEVドライバーに4倍の課税を課すことは、事実上、私道を持たない人々に対する税金となる。どこにいても同じ税率の付加価値税を課す、より公平なシステムだ」電気自動車をいつでも充電できるようにすることは、この生活費危機において消費者にとって真のメリットであり、不必要で不公平なコストを削減することで EV の普及を加速するのにも役立ちます。」

オート・トレーダーのコマーシャル・ディレクター、イアン・プラマー氏は次のように述べています。「私道を持たないEV所有者が、大気環境を改善する特権のために、より多くの費用を支払わなければならないというのは、まったく不公平です。財務省はこの不公平に対処し、電気自動車が富裕層だけのものに留まるのではなく、広く普及する最善のチャンスを与える時が来た。」

価格インセンティブや充電インフラの改善を通じて、電力への移行中に消費者を奨励し、消費者の信頼を高めることも、全米フランチャイズディーラー協会（NFDA）の主要優先事項の1つとして挙げられています。

「NFDAは財務省に対し、英国がクリーンな道路交通における数十年の成長を実現するために必要となる政府のネットゼロ目標を達成するための自動車部門の取り組みを支援するよう要請する」と自動車および商業小売業者を代表するNFDAのスー・ロビンソン最高経営責任者はコメントした。英国全土。

NFDAは、24年春予算の準備に向けた検討のため、2024月XNUMX日の提出期限に先立って予算案を首相に提出した。

この申請書には、自動車産業に影響を与えるさまざまな分野が含まれていました。 NFDAの提出によるさらなる2つの要因は、英国の自動車セクターへの投資と成長を優先することと、見習い制度の改革と併せて業界が現在直面している技能不足に対処することである。

ロビンソン氏は「３月に予定される春季予算案は、今年総選挙が実施される前の最後の主要な財政イベントとなる可能性が高い」と述べた。 「これは、政府が自動車小売業者の懸念に耳を傾け、自動車業界の将来に対するビジョンを概説する重要な機会となります。」

自動車メーカーのフィアットは先月、電気自動車（EV）販売台数2030％という80年の目標を達成するために電気自動車補助金を復活するよう政府に改めて求めた。人気のフィアット 500e と最近発売されたフィアット 600e のイタリアのメーカーは、政府の目標への取り組みを示すために、顧客向けに独自の 3,000 ポンドの補助金を延長しました。

フィアット UK マネージングディレクターのダミアン・ダリー氏は次のように述べています。消費者が電気に切り替える理由を得るには、さらなるサポートが必要です。良いニュースは、英国が電気自動車100万台という目標を達成したことです。しかし、この国の電気自動車市場は本当に危機に瀕している。ビジネスやフリートとは対照的に、個人の販売は鈍化しており、この傾向を逆転させるには集団的な努力が必要です。

「春の予算が目前に迫った今、私たちは政府に対し、消費者向けのインセンティブを再導入するよう求めています。さもなければ、これまでに達成されたすべての良い取り組みが抑圧され、さらには台無しになり、ネットゼロ気候目標を危険にさらす危険に直面することになります。」私たちはできる限りのことをやっているが、できることは限られている。」

クローズ・ブラザーズ・モーター・ファイナンスの新たな調査によると、車のランニングコストは手の届かないものになりつつあり、ドライバーの間で懸念を引き起こしている。同紙は、ガソリンとディーゼルの禁止を2035年まで延期するという政府の決定により、自動車運転者が電気自動車に切り替える時間が増えるという楽観的な見方にもかかわらず、高騰する光熱費と初期費用が引き続き障壁となっていると述べた。自動車運転者の 22 分の 12 (XNUMX%) はコストを理由に電気自動車の購入を断念したと述べており、来年購入する予定があるのは XNUMX% のみでした。

自動車製造業貿易協会（SMMT）のマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は、製造業の観点から、英国の自動車生産が今年好調にスタートしたことは良い前兆ではあるものの、経済的な逆風と経済的逆風を考慮すると満足する余地はないと述べた。地政学的緊張。

「この分野への最近の多大な投資に基づいて、競争力への絶え間ない取り組みが必要です。次期予算は、エネルギー、投資競争力、市場需要に焦点を当てた英国の自動車製造を促進する措置を導入することで、政府にとってまさにそれを実現するチャンスです。」

先週、EVドライバー志望者の増加によりバッテリー式電気自動車への切り替えが遅れる可能性が高いことが新たな調査で示されたことを受け、税制改革の2030点計画がEV市場を充電し、英国の純ゼロへの歩みを加速すると発表した。英国によるガソリン車とディーゼル車およびバンの新車販売終了を２０３０年から２０３５年に延期するという昨年９月の決定に続くもの。

春の予算はまた、英国中のガソリン小売業者が直面している差し迫った懸念に対処する上で極めて重要な瞬間でもありました。

ガソリン小売業者協会のエグゼクティブ・ディレクター、ゴードン・バルマー氏は、燃料税は長年の主要な懸案事項であり、生活費が高騰する中で自動車運転者を救済していると述べた。 「一時的な削減や凍結は経済不確実性の中での救済策として歓迎されている。しかし、これらの措置を撤回する可能性には脅威があり、すでに不安定な世界的なエネルギー価格に直面している消費者の経済的負担をさらに悪化させる可能性があります。」

「標準ビジネス料金乗数に関する保守党の最近の発表により、ガソリン小売業界内で懸念が生じています。差し迫った増加が目前に迫っているため、ガソリン小売業者は財務上のプレッシャーが増大しています。ビジネス料金の値上げ提案は、近年ガソリン小売業者が負担しなければならなかったコスト増加のリストをさらに増やすだけだ。」

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• 情報源： https://www.am-online.com/news/finance/2024/03/04/industry-makes-case-for-sector-support-ahead-of-spring-budget