市場の「爆発的な」成長により、2030 年に販売される新車の XNUMX 分の XNUMX 以上が電気自動車になると予測されています。 国際エネルギー機関 （IEA）。
パリに本拠を置く影響力のあるこのグループは、電気自動車が 18 年には売上高の 2023% を占める見込みだと述べています。米国と EU での成長を促進する新しい政策により、2030 年の電気自動車のシェアは現在 XNUMX 倍以上に設定されています。ちょうどXNUMX年前に予想したこと。
この拡大は、道路輸送部門におけるガソリンやディーゼルなどの石油ベースの燃料の需要が、わずか 5 年以内に減少し始めることを意味します。 現在の石油需要の約 2030% が XNUMX 年までに消滅するだろう、と付け加えています。
IEA の新しい グローバル EV アウトルック レポート XNUMX年の終わりまでに、電気自動車の販売は、ドイツの経済全体に相当する年間排出量を削減する軌道に乗っていると結論付けています。
しかし、当局は、スポーツユーティリティビークル（SUV）の人気の高まりが「大きな懸念事項」であると指摘しています。 昨年、これらの大型でエネルギー集約型のモデルの販売の伸びは、記録的な電気自動車の販売による排出量の削減をほぼ相殺しました。
指数関数的成長
IEA によると、10 年には 2022 万台以上の電気自動車が販売され、世界の排出量は CO80 換算で 2 万トン (MtCO2e) 削減されました。
エージェンシーは、売上高が今年末までに 14 万に達すると予想されていると付け加えています。 これは、18 年の世界の自動車販売の 2023% に相当し、前年の 14% から増加し、 1年はわずか2017%.
この軌道では、これらの車両の市場シェアは、販売の 2020% 未満を占めていた 5 年からほぼ XNUMX 倍になるでしょう。
電気自動車販売の「指数関数的」成長は、下のチャートで見ることができます。 中国 (赤) は一貫して市場を支配しており、60 年の世界売上高の約 2022% を占めています。
他の 2030 つの主要なプレーヤーは米国と EU であり、どちらも最近、道路輸送からの排出量を削減するための XNUMX 年目標を引き上げました。 ここ数か月で、IEA は、どちらも「電化の野心に合わせて法案を可決した」と述べています。
新しいレポートによると、新しい CO2 ターゲット EU の乗用車とバン、EU の一連の新しい措置 インフレ抑制法 と組み合わせること 状態レベルのアクション 今後数年間、電気自動車の販売を牽引し続けるでしょう。
IEAの下で 宣言されたポリシーのシナリオ (STEPS) によると、市場に占める電気自動車のシェアは 36 年までに 2030 倍の 40% になると予想されています。これにより、行動と政府が設定した目標との間の「実施ギャップ」が狭まります。となり、合計でこのシェアは XNUMX% になります。
下のチャートが示すように、これはエージェンシーの以前の見通しに対する大幅な上方修正です。 その中で 2021見通し、IEA は、電気自動車が 15 年までに販売の 2030% に達すると述べました。これは、2022 年にはすでにほぼ達成されているレベルです。 昨年、IEAは、既存の政策により、21年までに電気自動車のシェアがわずか2030％になると述べた.
IEA の世界全体の販売台数に占める電気自動車のシェア、%、2020-2030 年の見通し 宣言されたポリシーのシナリオ (STEPS)、エージェンシーの「グローバル EV 見通し」レポートの連続版から。 各行は、その年の見通しを示しています。 出典：IEA。 Carbon Brief の Joe Goodman によるチャート Highcharts.
政府以外にも、自動車メーカーも電気自動車販売の独自の目標を発表しています。
下のグラフは、これらの相手先ブランド供給 (OEM) によって設定された目標と、政府によって発表された誓約 (黄色の点) および実行された (緑色の点) との比較を示しています。 これは、企業の野望が政府と一致しているか、ヨーロッパの場合はわずかに先を行っていることを示しています。
IEA は、すべての主要市場において、これらの企業の目標は、主要な政府の政策発表とネットゼロ目標の後に設定されていることを指摘しており、「政策の野心が企業の発表にいかに拍車をかけることができるかを示しています」。
ディープカット
既存の政府の政策の下での電気自動車販売の急速な成長は、化石燃料の使用に大きな影響を与えると予想されます。 IEA によると、STEPS シナリオでは、道路輸送の石油需要は 2025 年頃にピークに達すると予想されています。
路上での電気自動車の急増により、5 年までに 2030 日あたり 5 万バレルの石油の必要性がなくなるでしょう。これは、今日の世界の石油需要の約 XNUMX% に相当します。
IEA は、全体として、これは 700 年末までに 2 億トンの二酸化炭素換算 (MtCOXNUMXe) の排出削減を意味することになると指摘しています。これは、ドイツまたはサウジアラビアの年間排出量にほぼ匹敵します。
(この数字は、電気自動車のフリートを動かすための発電に使用される化石燃料を説明しています。)
(IEA の排出量計算は、「よく車輪にライフサイクル全体の排出量ではなく、自動車の燃料消費量の分析。 しかし、バッテリーや自動車製造からの排出量を考慮しても、電気自動車は かなり低い ほとんどの状況で、化石燃料の排出量よりも排出量が少ない)。
政府がさらに進んで、電気自動車とクリーンな発電の両方について自ら設定した目標を達成すれば、770MtCO2e の排出は回避されるでしょう。
公約宣言シナリオ（APS）と呼ばれるこのシナリオでは、各国は IEA の目標達成までのおよそ XNUMX 分の XNUMX に到達することになります。 ネットゼロエミッション 2050 年までのシナリオ (NZE)。 パリ協定 1.5℃温暖化目標。
IEA は、下の図の赤で示されている残りのギャップを埋めるために、政府は特にトラックとバスの脱炭素化を加速する必要があると述べています。
NZEで回避された電気自動車関連の排出量の25％は、大型車の電動化に起因する可能性があることに注意してください。
SUVの優位性
IEA によると、大型スポーツ ユーティリティ ビークル (SUV) の販売台数が引き続き増加したことで、昨年の電気自動車販売による排出削減量はほぼ帳消しになりました。
SUV は現在、電気自動車の 40% を含め、世界の自動車販売の半分近くを占めています。 世界中で、特に米国、ヨーロッパ、インドで人気が高まっています。
IEA は、この「圧倒的な優位性」が「大きな懸念事項」であると述べています。 SUV のサイズは、走行するためにより多くのエネルギー、製造するためにより多くの材料を必要とし、電気モデルの場合はより大きなバッテリーを必要とすることを意味します。 これらはすべて、移動距離あたりの排出量と環境への影響が大きくなることを意味します。
2022 年、SUV の運転による CO2 排出量は 70MtCO2e 増加しました。 言う、より広い自動車市場が縮小したにもかかわらず、販売は増加しました。 これにより、その年の新しい電気自動車の販売による 80 万トンの CO2e 排出削減量のほとんどが事実上相殺されます。
全体として、IEA は、現在路上にある 330m の SUV が排出する二酸化炭素は約 1GtCO2e であると述べています。
16 年に販売された SUV の約 2022% が電気自動車で、市場全体での EV のシェア 14% をわずかに上回っています。 下のグラフが示すように、すべての国で市場に出回っている電気自動車のシェアが増加しているのは、SUV またはその他の大型車です。
他の電気自動車と同様に、これらの電気 SUV は、代わりに内燃エンジンを搭載していた場合に比べて排気ガスが排出されます。 2022 年には、IEA は、人々が電動 SUV を運転したことで、150,000 日あたり XNUMX 万バレルの石油が回避されたと述べています。
実際、同機関によると、35 年には電気 SUV が全電気自動車の 2022% を占めていましたが、SUV のドライバーは小型車の所有者よりも多くの車を使用する傾向があるため、オイル置換の割合は約 40% と高くなりました。
ただし、報告書は、運転による排出量に加えて、「より大きなバッテリーサイズの影響を緩和することも重要になるだろう」と述べています。 SUVのバッテリーを製造するために必要なミネラルの量が多いため、加工および製造からのCO2排出量が、通常の電気自動車のバッテリーよりも70%以上高くなる可能性があることに注意してください。
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- 情報源： https://www.carbonbrief.org/explosive-growth-means-one-in-three-new-cars-will-be-electric-by-2030-iea-says/
