ニューヨーク市の渋滞料金設定計画は、XNUMX月下旬に連邦政府の大きなハードルを突破し、交通量の減少、汚染の軽減、公共交通機関の増加への道が開かれた。 連邦道路局は、このプログラムのスポンサーである市および州が実施した環境調査を承認した。 

渋滞料金設定は、低炭素交通手段に資金を提供する一方で、運転意欲を阻害するため、気候変動緩和に大きな効果をもたらすため、これは朗報です。 計画が最終承認に達すれば、早ければXNUMX月にも料金徴収が開始される可能性がある。

それは何ですか？

渋滞料金は、国内で最も渋滞している地区として知られるニューヨーク市の中央ビジネス地区 (CBD) に入る、またはそこに留まるドライバーが支払う料金です。 この地域は60番街の南にあるが、計画では川沿いを走る高速道路の有料化は除外されている。 有料化はアメリカと同じくらい古いものですが、中央ビジネス地区でのこのような特殊な有料化は全国初の試みです。

それは何を解決しますか？

環境アセスメントの有益な要約によると、 トライベッカ市民:

• 平日平均 7,665,000 人がマンハッタンの CBD に出入りします。

• そのうち 1,856,000 人 (24%) が毎日車両で出入りしています。

• ピーク時間の午前 6 時には、毎日 45,000 台の車が地区に進入します。

計画 見積もり この地域に進入する車両の数が 15 ～ 20% 減少します。 これは、110,000 日あたりおよそ 143,000 台から XNUMX 台の車両が減少することになります。 残りの車両には未定の料金が請求されます。 国際運輸規制当局協会によると、首都圏交通局 (MTA) は 混和 料金は時間帯によって異なり、需要の少ない時間帯は 5 ドル、ラッシュアワーは 23 ドルとなります。 

2008 研究 KT Analyticsが米国運輸省のために実施した調査では、「例外なく、海外で実施された地域全体の価格設定戦略は、渋滞を緩和し、長期間にわたって緩和を維持するという主な目的を達成している」ことが判明した。 この調査では、ロンドン、シンガポール、ストックホルムで交通量が継続的に 10 ～ 30% 減少していることも判明しました。 これはニューヨーク市の計画についての予測と一致している。

渋滞を緩和することによる最も明白な利点は交通量の減少ですが、その減少による副次的な効果には次のようなものがあります。

• 救急車、消防車、公安車両などの緊急車両の応答時間の短縮

• 国内で最も汚染された大気の矢面に立たされてきた地域社会の大気汚染を軽減

• より速く、より確実なバスサービス

• 切実に必要とされていた地下鉄の修理と市のバスサービスのアップグレードに15億ドルの資金が提供された。

MTAは今年2.5億ドルの赤字に直面しているため、この最後の点は重要である。 プログラムで徴収した料金は、身体障害者が地下鉄を利用できるようにするなどのインフラ整備の費用に充てなければなりません。

ほぼ完璧な取引

気候変動を解決するには、最終的には運転の必要性が減ります。 現在、SUV、軽ピックアップ、ミニバン、乗用車は、米国の運輸部門の温室効果ガス排出量のほぼ 60% を占めています。 ニューヨーク市の渋滞料金計画は、汚染源による車両の走行距離を削減し、低炭素型の交通インフラに資金を提供すると予測されている。 外部化された運転コストを捉え、それを汚染の少ない、気候に優しい代替手段に注ぎ込むこの種の取引は、まさに都市や郊外が検討する必要があるものだ。

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• 情報源： https://www.greenbiz.com/article/congestion-pricing-clears-path-reduce-traffic-fund-transit