車の購入者はおおむね満足しています
サブスクリプションベースのインフォテイメント サービス、ただしその価値と露出
一番大事なこと。 データのセキュリティとプライバシーには依然として問題が残っています。
ソーシャルメディアで炎上騒動を巻き起こしたいですか? その人気を発表
車載機能にはサブスクリプションが必要です – ユーザーの利用に加えて
すでに車の代金を払っています。 ゼネラルモーターズとBMWは、
最近、成長への取り組みを発表して物議を醸した
将来の自動車におけるサブスクリプションベースの製品とサービス –
伝えられるところによるとそうではなかった
消費者からはよく迎えられました。
しかし、問題はここにあります。認識されている非道な行為は現実と一致しません。
消費者は一度接続されたサービスを体験すると、
ある人によると、圧倒的に満足しており、再購読する可能性が高いという。
最近の世界的な消費者調査 約8,000人の消費者が実施
S＆Pグローバルモビリティ。
「消費者はサブスクリプションというアイデアを歓迎しています。
それは彼らに、彼らが知らないかもしれない機能やテクノロジーに触れる機会を与えます
過去にもあった」と上級技術研究員のヤニナ・ミルズ氏は語った。
S&P グローバル モビリティのアナリスト。
経験のある約 4,500 人の回答者のサブセットでは、
2016 年モデル車両の無料トライアルまたは既存のサブスクリプション
またはそれ以降の場合、82% がそうするだろうと答えました 間違いなく、またはおそらく購入を検討します
将来の新車購入に関するサブスクリプションベースのサービス。
Exposure はサブスクリプションを販売します
手探りの紹介も一つのことです。 販売 のサブスクリプション
ここと今は別のものです。 28 人に XNUMX 人以上が回答 – XNUMX%
正確に言えば、どちらも接続されたサービスが存在することを知りませんでした。
入手可能、および/またはディーラーが提供しなかった（または言及しなかった）と指摘された
彼ら。 販売時点での教育の改善は、
カテゴリーの成長。
車内での曝露は成長のための教育よりもさらに優れています
これらのサービスに対する需要を促進し、満足度と維持を促進します
そしてブランド。 回答者の 45% が、次の時点でサービスをアクティベートしました。
通常、無料試用期間の一部として販売店に提供されます。 それは改善します
購読者が増える可能性。 「すべては露出の問題だ」
ミルズ氏は語った。
それは、
一度公開されると、消費者はその接続に非常に満足します。
サービスのサブスクリプション。 以前の購読者の大多数が
回答者は更新する可能性が高いと答えた。 満足度も高いので、
回答者の 85% が自社のサービスを次の人に勧めると回答しています。
友人。 個別ブランドでは、アウディ コネクトとBMW
ConnectedDrive は一貫して良好なパフォーマンスを示し、ほとんどの項目で高いスコアを獲得しています
XNUMX 年連続で世界市場を調査しました。
では、OEM はどのようにすれば、新しいコネクテッド アイデアをより効果的に展開できるでしょうか?
サブスクリプションベースのコネクテッドサービスに関しては、ミルズ氏はこう言います。「マーケティングがすべてです。 実行することがすべてです。」
GM の場合、新しいインフォテインメントの利点を宣伝しました。
このシステムは次世代のEVに搭載される予定です。 による
自動車メーカーである GM は、「車内体験全体を管理したい」と考えています。
より総合的な方法で。」 主な目標は、「複雑さを軽減し、
機能の重複」により、ネイティブ間の冗長性が排除されます。
車載インフォテインメントと顧客のスマートフォン。
しかし、それには大きな代償が伴いました。Apple を排除するということです。
CarPlay と Android Auto のユーザー インターフェイス。 メディアはそこに注目した
新しいインフォテインメント システムの消去に関する詳細
利点。 後
これらの非常に人気のあるスマートフォンミラーリングアプリはすべて、
ほぼすべての新品
今日の車両。
S&P グローバルのコネクテッド カー サービス調査リーダー、ファニー・リー氏
モビリティは、GMがこの分野ではかなり積極的であると述べているが、警告している
この変更を行うと、GM の顧客満足度が危険にさらされる可能性があるということです。 また、
賭け金: 20 ドルを生み出したいという GM の願望 サブスクリプションを通じて年間 25 億ドル
2030年までにサービス。
サブスクリプションには付加価値が必要です
では、どうすれば正しく理解できるのでしょうか？ 有料の機能アップグレードが行われました
市場で入手可能になるのはわずか XNUMX 年ほどです。 それにもかかわらず
短い 時間枠、
回答者の半数以上がすでにそのようなアップグレードを望んでいます
次の車両。
ただし、すべてのサブスクリプション ベースのアップグレードが同じように作成されるわけではありません。
強化されたナビゲーションと先進運転支援システム (ADAS)
機能は望ましさリストの上位にあります。 「それらの多くにとって、
ディーラーでフル購入すると、最初の機能が
投資は圧倒的です」とミルズ氏は言います。 定期購入
彼らのコストが手の届く範囲に達します。
以前の S&P Global Mobility 消費者調査で明らかになったように、
安全機能は非常に人気があることが証明されていますが、違いはあります
地域ごとに控訴中。 たとえば、国レベルで言えば、ブラジル
回答者は有料の価格ポイントの基準が最も低い
すべてのサブスクリプション スキームの最新情報を更新しましたが、日本は回答しました
～の最高閾値を報告した 彼らが喜んで支払ってくれるであろう価格設定
英国も同様の更新を僅差で追随した。
しかし、注目に値する汎世界的な傾向がいくつかあります。 有料
ハイビームアシストやドライビングビデオなどの安全機能をアップグレード
レコーダーは、接続されているすべてのレコーダーの中で最高の満足度 (89%) を獲得しました
サービス。 同様に、ナビゲーションと安全/セキュリティ機能も
回答者の次の車に最も欲しいもの。
シートヒーターやヒーターなどの安価な快適機能
ヒーター付きステアリングホイールは、サブスクリプションでは人気が低いことがわかります。
より斬新で高価なテクノロジー機能と比較して、これらは
より安価なオプションは、次のように構成されている場合、認識される価値が低くなります。
サブスクリプション – 特に長い間利用可能だった場合
アッパートリムモデルに標準装備。 ミルズ氏は次のように述べています。
サブスクリプションになると過剰になります。」
座席の上で暖房がかかる
BMWはコネクテッド・サービスの拡大でその一線を越えたかもしれない
サービス。 多くの観察者は複雑なモデルを要約し、
XNUMX つの共通テーマに対する市場固有のプログラム – 驚くほど有料
所有者はすでに車に設置されているヒーター付きシートを使用する必要があります。
車。
しかし、S&P Global Mobility の調査データは、これが次のことを示唆しています。
騒ぎはティーポットの中の嵐のようだった。 調査の 30% 未満
回答者は暖房付きの座席または暖房付きの座席に喜んで支払います。
とにかく月額制のサブスクリプションでステアリングホイールを操作します。 価値観的には、これらは
機能は XNUMX本で比較的安価に購入できる
支払いを複数回に分けて行う必要性が軽減されます。
サブスクリプション。
「使用頻度は重要な要素です」とミルズ氏は述べています。 「XNUMX 回か XNUMX 回しか使用しない機能がある場合、それは役に立ちません。
その機能をリニューアルする予定です。」 シートヒーターまたはヒーターを使用する
ステアリングホイールは気候に大きく依存するため、使用方法は気候によって異なります。
季節。
スマートフォン vs ネイティブ
ADAS 機能やシートヒーターは提供できませんが、
スマートフォンなど、多くのインフォテイメント サービスがそうです。 そして消費者は、
ナビゲーションにスマートフォンを使用することに慣れており、
エンターテイメント機能 - 地図から音楽、ハンズフリーまで
テキストメッセージ。
消費者がサブスクリプションを削減するにつれて、
車両と電話の間で冗長化 おそらく彼らが最初に行くでしょう – そして
スマートフォン ほとんど
いつも勝つ。 S&P モビリティは、Z 世代とミレニアル世代が
回答者は接続サービスをやめる可能性が最も高い
スマートフォンで同様のサービスを利用しているため、定期購入を行っています。
GM が Apple CarPlay と Android Auto を廃止したことで、
スマートフォンは問題外です。 これにより、改善される可能性があります 得する確率と
サブスクリプションを維持します。 しかし、現在の 89% を考慮すると、
コネクテッド サービスの加入者はとにかく再加入する可能性があります。
サブスクリプションのわずかな増加が GM の主な理由ではない
ネイティブになる。 GM は消費者の使用状況データにチャンスがあると考えています。
「GM はインフォテイメントから消費者の使用状況データを取得できません」
ユーザーが Apple などのサードパーティ アプリ経由でのみ接続する場合のシステム
CarPlay と Android Auto です」とリー氏は言いました。 「このデータを独自に持つと、
OEM にとって競争上の利点の XNUMX つになるでしょう。」
プライバシーと信頼
しかし、車両データの使用に関しては、ミルズ氏は次のように述べています。
自動車メーカーにとっては微妙なバランスだ。」 消費者データへのアクセス中
EV 固有のルーティングや航続距離などの機能も向上します
推定では、消費者はデータのプライバシーを懸念しています。 37%
回答者はセキュリティ問題を心配しているが、32% は心配していない
接続されたサービスが提供する価値を理解する
共有データ。
消費者を魅了する最善の方法は、消費者に何かを与えることであることが判明
無料で何か。 回答者の 74% がデータを共有することに前向きです。
無料サービスとの交換、Z世代とミレニアル世代が中心
最も可能性が高い (80%)。 ここでも地域差があります: 消費者
日本に住んでいる人が最も消極的で、わずか 58% が喜んでいる
インドでは消費者の90%が無料サービスのためにデータを共有している
その交換をするつもりです。
しかし、消費者はデータに関して誰を信頼するのでしょうか? OEMが最も多い
信頼されており、消費者の 31% が快適だと感じています。
これはテクノロジーに関連する信頼レベルよりも高いです
企業（23%）。 信頼の違い おそらくデータ量に起因する
それぞれのエンティティが利用可能です。 ミルズ氏が指摘するように、
自動車メーカー「その量のデータには限界があります。 には行きません
個人のデバイスがどこに行くのかの深さ。」
言い換えれば、スマートフォンのアプリはすでに次のことについてはるかに多くのことを知っています。
あなたのSUVよりもあなた おそらく今後もそうでしょう。
サブスクリプションベースのコネクテッドサービスは大きな可能性をもたらします
OEM向け。 消費者の満足度と継続率が高いことは、
購入者は喜んで購読します。 しかし、適切なマーケティングと
実装は成功のために不可欠であり、特に
価値とデータのプライバシーに関する懸念。
(開示: 調査はBMWのかなり後のXNUMX月に現地で行われました)
シートヒーター問題には関与していたが、GMが関与する前から
を中心に設計された新しいネイティブ アーキテクチャの計画を発表しました。
コネクテッドカーサービスの提供）
この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。
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- 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/what-connectedcar-services-are-consumers-willing-to-pay-for.html
