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欧州では274,000月に約2万2022台のプラグイン車両が登録され、前年比（前年比）6％減となり、市場としてはXNUMX年XNUMX月以来初めての減少となった。この大陸のプラグインにとってはあまり良い月ではなかったが、市場全体はXNUMX％成長した。

先月の欧州自動車市場全体におけるプラグイン車のシェアは26%（完全電気自動車/BEVは17%）でした。その結果、2023年のプラグイン車のシェアは23％にとどまった（BEVのみでは15％）。

プラグイン車両の不運のほとんどは、前年比 15% 減となった PHEV に起因すると考えられます。 BEV は、たとえ 5% だったとしても増加しました。 67月のプラグイン売上全体に占めるピュアエレクトリック製品の割合は2023％で、67年の平均XNUMX％と一致した。

今月のハイライトはテスラの 1 位と 2 位の勝利で、モデル 3 はナンバー 1,000 のモデル Y との差が 1 ユニット未満で終了しました。しかし、5 月のプラグイン トップ XNUMX を詳しく見てみましょう。

#1 テスラ モデル Y — 13か月連続（！）、テスラのクロスオーバーはヨーロッパで最も売れたEVとなったが、今回はトップの座を巡って多少の競争があり、リフレッシュされた兄弟モデル3がわずか687台差で終わった。 XNUMX月にはミッドサイザーは 18,211登録。ただし、今年は考えられる 「ピークモデルY」 ヨーロッパで。そしてそれは前年比の指標にも表れ始めており、7 月のクロスオーバーは前年比 3% 減少しました。私は、モデル Y がすでに市場の「自然な限界」に達していると確信しています。結局のところ、高価な中型モデルであるモデル Y は、すでに市場全体でヨーロッパのベストセラーモデルとなっているのです…。また、ヨーロッパ人が最近セダンにあまり興味がないにもかかわらず、新型のテスラ モデル 43 が前年比 3,218% 増加したことも成長を制限しています。先月の実績に関して言えば、モデル Y の最大の欧州市場にはフランス (2,840 台)、ドイツ (1,324 台)、オランダ (1,701 台) が含まれ、続いて北欧、デンマーク (1,496 台)、ノルウェー (1,236 台)、スウェーデン ( XNUMX）。

#2 テスラ モデル 3 — 最近のリフレッシュのおかげで、このセダンはヨーロッパで 2 番目の若返りを経験しており、ヨーロッパで大量に納入され、 17,524登録 43 月は前年比 3% の成長。米国のセダンは年末が好調に推移すると予想されており、XNUMX月にはモデルXNUMXがランキングトップで兄弟車の独占を破る可能性がある。 トヨタ系 セダンは平均を上回る「高潮」が予想される。 11 月のパフォーマンスを見ると、11 月のパフォーマンスとは興味深い対照があります。 スカンジタッチ モデル Y の納入台数は最も多く、モデル 3 は南ヨーロッパ市場で高い評価を得ています。ドイツ (1,937 件の登録) を除いて、他のすべての大きな市場には明確な ひなた: フランス (6,081 台の登録)、イタリア (1,955 台の登録)、スペイン (1,641 台)、そして…ポルトガル (1,209 台!!!) がモデル 3 の最大の市場でした。 ポルトガルでのモデル 3 のパフォーマンスに関する個人的なメモです。初めて数字を見たときは、再確認する必要がありました。そこでこんなにたくさんのモデル3が売られていたなんて信じられませんでした。モデル Y がこれほどの台数に達するのは時間の問題だろうとは想像していましたが、ステーションワゴンやクロスオーバーに優しいポルトガルで、モデル 3 がモデル Y よりも先に XNUMX 桁のパフォーマンスを発揮するとは予想もしていませんでした。 …これは市場全体における社用車販売カテゴリーの強さを示しているだけだと思います。

＃3シュコダエンヤク — チェコのクロスオーバーはEV分野で確かな価値があり、11月には新たな記録を達成することにも成功し、見栄えの良いクロスオーバーは表彰台の存在感で月末を終えました。 8,889の売上。特に生産上の制約がようやく解消された今、今後数か月間は好調な販売が続くことが予想されます。 Enyaq の 3,588 月の実績に関しては、最大の市場はドイツ (登録台数 600 台) で、次いでフランス (登録台数 505 台)、英国 (登録台数 536 台)、スイス (登録台数 XNUMX 台) でした。

#4 アウディ Q4 e-tron — アウディのコンパクト クロスオーバーは、5 月に再びトップ XNUMX の存在感を獲得しました。 7,118登録。生産可用性の向上により、アウディ EV は現在、そのパフォーマンスを向上させるために需要のみに依存しています。 2,150月の実績では、主な市場は英国（登録数1,640件）、国内市場であるドイツ（登録数958件）、513リングブランドの本拠地として知られるベルギー（登録数XNUMX件）、スウェーデン（登録数XNUMX件）が続いた。 。

#5 MG4 - ドラゴンスレイヤー ハッチバックは上海汽車の最大の期待に応えており、おかげで再びトップ 5 に入っています。 6,413登録。ほぼ無敵のコストパフォーマンスで、 細かいディテール 最も直接的な競合車（フォルクスワーゲン ID.10,000 やルノー メガーヌ EV）よりも少なくとも 3 ユーロ安いことから、中国と英国が共同開発したこのモデルは、ヨーロッパのコンパクト ハッチバック クラスの基準となりつつあります。かつてはこのカテゴリーが欧州車の完全な定義であり、VW ゴルフ、シュコダ オクタヴィア、オペル アストラなどが例として挙げられました。 MG4 の 1,745 月の実績に関しては、今回の主な市場は英国 (1,871 件の登録) ではなく、フランス (3 件の登録) で多くの納入があり、1,106 位にドイツ (419 件の登録)、オランダ (XNUMX 件) が続きました。

6月の残りの表を見ると、4台の登録台数を記録した#6,055 BMW iXNUMXの記録的な結果を強調する必要がある。たとえプレースホルダーモデルであっても、まったく新しいEV専用モデルまで 新クラス モデルが2025年に登場する中、リフトバックBMWは中型セグメントの販売流出を阻止するために最善を尽くしており、最近では状況は非常に良好に見えており、過去数か月間でいくつかの記録的なパフォーマンスを記録しています。

BMW iX1 も、登録台数 5,538 台という過去最高の成績を達成しました。これは、BMW グループの 3,700 月の好成績の典型的な例です。さらに、ベテランのミニ クーパー EV も XNUMX 台の登録という堅実なスコアを記録しました。

60月に最も売れたプラグインハイブリッドモデルは意外なもので、ボルボXC4,474 PHEVが記録的な12台の登録を記録し、スウェーデンのモデルは15位に終わり、続いてフォードクーガPHEVが16位、メルセデスGLC PHEVが続いた。 ＃XNUMXで。このドイツのSUVが来年のカテゴリータイトルの有力な候補になることが期待されます。

トップ20以下では、記録的な308台の登録を記録したプジョー2,566にも注目すべきだろう。ただし、興味深いことに、BEV バージョンに属するユニットはわずか 214 台でした…。バッテリー供給の問題、または 電気308 値下げが必要ですか？

最後に、アウディ Q8 e-tron は 2,974 台を記録し、この大型 SUV がリフレッシュされて「Q8」の名を獲得して以来、最高記録を更新しました。

2023年のランキングを見てみると, テスラ モデル Y は次点のテスラ モデル 3 の 13,000 倍の納車台数を誇り、テスラのセダンは現在 3 位の VW ID.4 に対して約 4 台のアドバンテージを持っているため、最後の表彰台の位置に注目が集まっています。しかし、そこでも土壇場でサプライズが起こる可能性は低いと思われる。 VW ID.XNUMXが入っていない間は ピークフォーム、新たに5,000位となったシュコダ・エンヤクに対して4台のアドバンテージを持っているため、表彰台を維持するには十分だろう。

表彰台の順位が現在のままに終われば、2023年の表彰台は2022年と全く同じとなり、3年のモデル3のベストセラータイトルに続き、欧州におけるテスラモデルの2021連覇となる。 2022年はモデルYの勝利。

下を見ると、アウディの Q4 e-tron が再び上昇傾向にあり、6 位まで上昇しましたが、#5 ボルボ XC40 が約 4,000 台も先行しているため、ドイツのクロスオーバーは、#7 MG 4 を後ろに維持することに気を配る必要があります。スウェーデンのSUVを超える…

残りの順位変動は順位の後半に起こり、台頭してきたBMW i4が再び順位を上げ、今度はルノー・メガーヌEVを犠牲にして14位に浮上した。ドイツ人ミッドサイザーは、レース終盤で#13 Kia Niroに到達することを目指している。

最後に、現在の順位保持者である起亜EV6には、それに代わるモデルが多数あるため、194月のランキング最下位を巡る激しい戦いが予想される。最近若返ったヒュンダイ コナ EV がわずか 22 台差で、次に #2 ポールスター 274 が起亜 EV のわずか 23 台下に位置し、さらには #1,153 ミニ クーパー EV (XNUMX 台差) が土壇場でサプライズを起こす可能性があります…。

自動車ブランドランキングでは, Tesla はプラグイン市場で 12% のシェアを確保してリードしていますが、0.1 月にはシェアが 3% 減少しました。テスラは XNUMX 月にシェアを回復し、ヨーロッパで XNUMX 年連続で XNUMX 番目のベストセラーを達成する予定であるため、これについて深読みすべきではありません。

フォルクスワーゲンには ホットとコールド みたいな月。一方で、8.2月の8.5％を維持することで株価下落を止めたが、他方で、上昇中のBMW（8.2％、XNUMX％から上昇）がXNUMX位の座を奪うのを阻止するには無力だった。

これは、2023 年の表彰台が 2022 年の最終順位を再現していることを意味します。

そして、フォルクスワーゲンにとってはさらに悪い状況になる可能性がある。4位メルセデス（7.8％、7.7％から増加）も上昇傾向にあり、これら0.4社を引き離すシェアはわずかXNUMX％であるため、このドイツのブランドが世界市場から追い出される可能性すらある。表彰台！

しかし、フォルクスワーゲン ブランドが混乱に陥っている一方で、その高級ブランドであるアウディは成長を続けています。 5.4月にシェア5.6％から5.8％に大幅に上昇した後、インゴルシュタット製は再び上昇傾向にあり、6月にはシェア5.6％まで上昇し、XNUMX位ボルボ（XNUMX％）を寄せ付けなかった。

自動車グループによる整理、フォルクスワーゲングループは21.2月の20.6％から13.7％に上昇しました。それは、クプラからシュコダ（エンヤクの記録スコア）、そしてアウディの追い抜きまで、あらゆる分野で素晴らしいパフォーマンスを見せたおかげです。これに、現在苦戦している13.9位ステランティス（XNUMX%、XNUMX月のXNUMX%から低下）からの若干の低下が加わる。 BEV バッテリーの供給不足となり、ドイツの複合企業はさらにリードを広げることができた。

3 位テスラは 12% まで低下しましたが、表彰台を離れた 4 位 BMW グループは 10.1% まで上昇しました。 5位争いは接戦となっており、現在のホルダーであるヒュンダイ・起亜自動車（8.4％）が6位メルセデス・ベンツ・グループ（8.4％、0.1％増）を数百台差でリードしている。

最後に、欧州市場全体に関する興味深いメモです。47 月に最も急成長したブランドは、MG (前年比 +38%)、Cupra (+36%)、および Skoda (XNUMX%) で、いずれのブランドも EV モデルで成功を収めています。偶然？…

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/04/1st-2nd-place-wins-for-tesla-in-europe/