世界統一価格設定が市場リーダーシップの鍵

Jato Dynamics によると、複雑さが大幅に軽減されたグローバル価格設定アプローチが、市場の成功を決定する上で重要であることが判明する可能性があります。

Price Tracker ツールからのライブデータを使用して、OEM がさまざまなモデル間で価格をどのように管理しているかを調査し、国際市場全体での均一な価格戦略がいかに大きな影響を与える可能性があるかを浮き彫りにしました。

同誌は、2023年XNUMX月のドイツ市場におけるテスラの変化を好例として挙げ、同ブランドが全ラインナップの突然の値下げでどのように競争力を高めたかを追跡データを用いて実証した。

Jato Dynamics は、2023 か月以内にドイツ市場でモデル Y の純粋な価格が 4,000 回下落したことを確認しました。テスラは1,333年4,000月に全バージョンの価格を平均7ユーロ値下げし、その後同年XNUMX月にはさらにXNUMXユーロ値下げした。同時に、モデル Y パフォーマンス AWD のすべてのバージョンで XNUMX ユーロの価格低下が見られ、これは全体の平均価格の XNUMX% 低下に相当します。

同報告書は、「テスラは米国と EU5 諸国（フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国）で同様の価格戦略を採用しており、どちらの地域でも非常に類似した量加重平均メーカー希望小売価格（MSRP）を設定しています。」と述べています。その結果、彼らの提案アプローチははるかに複雑でなくなり、生産コストにプラスの効果をもたらしました。」

米国では、多くの自動車メーカーが価格戦略に対して大きく異なるアプローチを採用しており、小売価格が全体的に急速に上昇しているため、BEV と他のパワートレインの価格には、他の地域では見られない大きな格差が生じています。

「これは、フォルクスワーゲンとテスラがとっている異なる価格戦略によって強調されています。フォルクスワーゲンのバッテリー電気自動車（BEV）は、米国では EU10,000 諸国よりも約 5 ユーロ高価です。メーカーは XNUMX つの市場で異なる販売戦略を持っています。」

同社は、テスラの価格戦争後、競合他社の反応はかなり穏やかであり、テスラブランドがBEV市場で主導的な地位を維持することができていると指摘した。それでも、市場全体では、純粋な価格とインセンティブの両方の観点からテスラの変更に応じて、いくつかの自動車メーカーが車両価格の設定を変更したと同紙は指摘した。

テスラの価格下落からわずか数カ月後、フォードは 10,260 月にマスタングマッハ E の純粋な価格を XNUMX ユーロ値下げし、また、駐車距離システムの機能を強化することで市場価値を高めるための新しい仕様も追加しました。

同様に、Nio ET5 は、テスラの値下げに応じて、5 年 2,400 月にすべての ET2023 バージョンの MRSP を 60 ユーロ削減することで、価格と仕様の両方を変更しました。ただし、同時に、保証期間を 36 か月から 700 か月に短縮しました。 5ユーロの減額。また、同年 XNUMX 月、Nio は ETXNUMX プレミアエディションを、よりエントリー価格の安い標準バージョンに置き換えました。

ヒュンダイはまた、Ioniq 5の価格戦略も調整した。2,400月にヒュンダイは若干の価格調整を行い、ハイパワーAWDバージョンの価格を60ユーロ値下げし、同月に保証期間を96カ月からXNUMXカ月に延長した。

「ポールスター2、ジャガーiペース、起亜EV6などのドイツの他の主要な競合他社は、テスラの価格調整にまだ対応しておらず、MRSPを横ばいに保つことを選択している」とジャト・ダイナミクスは指摘した。「これには多くの理由が考えられます。たとえば、一部のメーカーは BEV モデルの利益率が低いため、利益を上げながら大幅に価格を下げることが難しくなります。

中国の OEM からの低価格は、特に BEV が分離された場合に同様のパターンが見られるため、西側の確立された OEM にとって課題となる可能性があると指摘しました。中国とEU5か国では、BEVの小売価格は14年から2021年にかけて2022%上昇し、すべてのパワートレインの市場とほぼ一致しました。しかし、同じ期間に、米国の消費者は 37% の価格上昇に直面しました。