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南極の氷河が崩壊するのを抑える棚氷

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南極の巨大なパインアイランド氷河が崩壊するのを防ぐ棚氷 南大洋 新しい研究によると、気候変動が氷河の融解に対する自然の障壁を弱めるにつれて、以前よりも早く崩壊している。 この研究は、海面上昇がさらに加速する可能性について警鐘を鳴らしています。 パインアイランド氷河には約160兆トンの氷があり、世界の海面を19インチ以上上昇させるのに十分です。 金曜日に公開された衛星画像の科学者による分析 科学の進歩は、12年後半から2017年までのわずか2020年間で氷河が海に流れる速度がXNUMX%増加したことを明らかにしました。その間、氷河の棚氷はその面積のXNUMX分のXNUMXを失い、それによって氷河のコルクとして機能する能力が低下しました。氷河をその陸上の「ボトル」に保持します。

調査結果は、 卸売崩壊 棚氷の可能性があり、近くのスウェイト氷河に対する懸念が高まっています。 「私は本当に天変地異説家ではありません」と、クラシオロジストでレポートの共著者であるイアン・ジョーキンは次のように語っています。 ワシントン·ポスト。 「しかし、棚氷の完全性は間違いなく問題です。」

棚氷の後退は、最近のパインアイランド氷河のスピードアップを促進します。 画像提供: 科学の進歩  11年2021月7日:Vol。 24、いいえ。 3080、eabg10.1126 DOI:3080 / sciadv.abgXNUMX

ソース: APワシントン·ポスト $, AxiosInsideClimateニュースビジネスインサイダー、 科学の進歩

もともとが公表 ネクサスメディア (編集者によって追加された画像)。

おすすめの画像提供: NASAの地球観測。 米国地質調査所のLandsatデータを使用した、LaurenDauphinによる画像。


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出典:https://cleantechnica.com/2021/06/14/ice-shelf-holding-back-antarctic-glacier-breaking-up/

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再生可能エネルギーの仕事は2020年に他のセクターよりもうまくいった

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月曜日に発表された年次DOEレポートによると、再生可能エネルギーおよびバッテリー関連セクターでの雇用は、新しいコロナウイルスのパンデミックの衝撃に対してはるかに回復力がありました。

全体として、米国のエネルギー労働者の10人に2020人が、XNUMX年に職を失い、石油とガスの労働者は、  in 救済 そして実質的 ペイアウト 〜へ 幹部.

風力エネルギーの雇用は2%近く増加しました。 電気自動車とハイブリッド電気自動車の分野での仕事はそれぞれ8%と6%増加し、バッテリー貯蔵の仕事も増加しました。

「私たちにはエネルギー部門をより強固にするためにやるべきことがたくさんありますが、私たちのエネルギー部門をアメリカのように見せ、これらの新しいクリーンエネルギーの仕事が家族を支える賃金を払っていることを確認するためにもやるべきことがたくさんあります。 DOEのジェニファー・グランホルム長官は、仮想報告書の発表の中で述べた。

ソース: ロイター通信社ヒル

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出典:https://cleantechnica.com/2021/07/21/jobs-in-renewable-energy-fared-better-than-other-sectors-in-2020/

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再生可能エネルギーの仕事は2020年に他のセクターよりもうまくいった

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月曜日に発表された年次DOEレポートによると、再生可能エネルギーおよびバッテリー関連セクターでの雇用は、新しいコロナウイルスのパンデミックの衝撃に対してはるかに回復力がありました。

全体として、米国のエネルギー労働者の10人に2020人が、XNUMX年に職を失い、石油とガスの労働者は、  in 救済 そして実質的 ペイアウト 〜へ 幹部.

風力エネルギーの雇用は2%近く増加しました。 電気自動車とハイブリッド電気自動車の分野での仕事はそれぞれ8%と6%増加し、バッテリー貯蔵の仕事も増加しました。

「私たちにはエネルギー部門をより強固にするためにやるべきことがたくさんありますが、私たちのエネルギー部門をアメリカのように見せ、これらの新しいクリーンエネルギーの仕事が家族を支える賃金を払っていることを確認するためにもやるべきことがたくさんあります。 DOEのジェニファー・グランホルム長官は、仮想報告書の発表の中で述べた。

ソース: ロイター通信社ヒル

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EUが提案するグリーンディールは化石燃料会社にとって大きな勝利です

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14についてth 2021年XNUMX月、EU委員会は、コロナウイルスのパンデミックの経済的影響に対抗するために利用可能になった資金を使用して、気候危機と生物多様性危機に対処するための提案を発表しました。

気候危機、生物多様性危機、および経済回復が混在することで、このパケットは、多くの人が満足していると感じ、多くの人が満足していないと感じるものになっています。

  • 景気回復は優先度が高く、非常に短期的です。
  • 気候危機は究極の優先事項であり、非常に短期的です。
  • 生物多様性は中優先度、中長期です。

その最後の分類で、多くの人々は非常に腹を立てるでしょう。 しかし、それは今後何世紀にもわたって私たちの注意を引くであろう仕事です。 政策の策定、法律の作成、合意形成の遅れをXNUMX、XNUMX年遅らせることは、最大の問題ではありません。 私たちがそれを始めるべきであるという認識、私たちが地球上の生命の管理者である限りそれを続けなければならないという認識、それは最も難しい部分です。 それは、あなたの特別な場合のためにほんの少しでも、利便性や経済的利益のために犠牲にすることはできないものです。

気候変動に関するXNUMX番目の分類は、ほとんどの人にとって理解するのがさらに困難です。 種は今日消えつつあり、二度と見られることはありません。 気候は今から何世紀も続くものです。 どうすればより高い優先順位を付けることができますか?

壊滅的な気候変動は今日すでに起こっています。 それは熱波と洪水で人々を殺しています 今日 —文字通り、今日。 このXNUMX年間で温室効果ガス層の成長をほとんど止められず、次のXNUMX年間で残りの汚染源を一掃しなければ、生物多様性はもはや重要ではありません。 哺乳類の居場所がない、まったく別のビオトープを持った地球に行く可能性があります。

哺乳類が混在していなければ、地球上には数百万とまではいかなくても数千の新種の余地があります。 生物多様性は救われるでしょうが、今日私たちが想像しているほどではありません。

景気回復は常に非常に短期的な行動です。 コロナウイルス対策によって引き起こされる経済的問題については、早急な救済が必要です。 本質的に自然災害であるために、企業が破産したり、人々が失業したりしてはなりません。

景気回復のための資金が、クリーン/グリーン経済への必要な移行を加速するために使用されることは論理的です。 なぜ私たちが取り壊そうとしていたものを再建するためにお金を使うのですか。 つまり、化石燃料ベースの経済は行かなければなりません。 それを保存するのにお金を無駄にする理由はありません。

論理的ですが、化石業界の多くの利害関係者が望んでいることではありません。 彼らは、経済をより環境に優しい化石燃料に移行することを夢見ています。 クリーンディーゼルに切り替える以前の試みは失敗しましたが、それはあきらめて新しいキャリアを見つけに行く理由ではありません。 未来の燃料はまだあります、 水素。 それは、天然ガスから(できれば私たちではなく、彼らのために)作られることが好ましく、長期的には、将来の電気分解プロセスを通じて、原子炉からの電気で作られます。

水素(将来的にはグリーン)が道路輸送に不可欠であることを政策立案者に納得させることは、バッテリー式電気自動車の成長を遅らせるでしょう。

EUグリーンディール提案のこれらの目標は、十分な大きさではありません(「化石燃料にやさしい」と言うかもしれません)。

  • 600年までに軽自動車用のヨーロッパの高速道路に沿って60キロメートルごとに2030kWの駅(2年までに150 * 2025kW、4年までに150 * 2030kW)。
  • 3500年に中型および大型車用のヨーロッパの高速道路に沿って60キロメートルごとに2030kWの駅(おそらく5 * 700kW?)。
  • ???????のための150キロメートルごとの水素ステーション。

現在、最速の充電は、175V〜250Vのバッテリーで350kWまたは400kWです。 800Vバッテリーの場合は150倍にします。 スウェーデン北部とラップランドでは、60kmごとに各ステ​​ーションに2025プラグの2030kWで十分でしょう。 300年から2030年の間に、道路上のBEVの数は少なくともXNUMX倍(XNUMX%増加)になります。 テスラだけでも、XNUMX年よりずっと前に、より多くのプラグを備えたより多くのステーションを提供することを期待しています。

トラックはホームデポで充電していますか、それとも長距離トラックは道路で充電していますか? (わかりました、これは少し単純化されています。)テスラセミは約1.25 kWh / kmを使用します。 トラックの充電時間は、ドライバーの必須の休憩時間として予約できます。 現在説明されている1MWまたは1.2MWの充電器は、この現実を反映しています。

トラック運転手は、休憩時間を昼食や夕食の休憩と組み合わせるのが好きです。 これにより、これらの時期に多くのプラグの需要が高まり、通常のトラック輸送時間の需要は低くなります。 ロジスティクスは営利事業です。 需要と供給を介して必要な充電インフラストラクチャを作成します。 電気と温かい食事を売ることがゲームの名前です。

地方自治体は、許可プロセスを促進し、グリッド接続を計画する準備をする必要があります。 各ステーション(小型車と中型/大型車の両方)は、2MW〜8MW以上の接続を計画する必要があります。 充電ステーションと既存のグリッドの間に輸送ラインを構築することは非常に費用がかかります。

充電器の場合、最も重要なメトリックが欠落しています。 これは、各ステーションで必要なプラグの数です。 このためには、ヨーロッパの道路の交通量の分析が必要です。 これは、多くの道路で30 kmごとに8〜20個のプラグを備えた充電ステーションが必要になることを示しています。

ヨーロッパでは、多くの人が社用車で無料で旅行できます。 社用車は新しく、2025年以降はすべて電気自動車になる可能性があります。 ヨーロッパの完全な自動車フリートの交換には20年以上かかる可能性がありますが、高速道路を走行するフリートは約6年で交換されます。 航続距離が短いため、BEVは、化石燃料車がタンクを停止させるよりも、少なくともXNUMX倍の頻度で充電します。 また、ガソリンポンプが占有されるよりも長い充電スペースが占有されたままになります。計算を容易にするために、時間をXNUMX倍にします。

2030年までに、高速道路の艦隊の少なくとも半分がBEVになります。 つまり、ガスポンプの半分をその60倍の数の充電プラグに交換する必要があります。 高速道路のXNUMXキロメートルごとにXNUMXつ以上のガソリンポンプがあります。 欧州自動車産業(ACEA)は、BEVの販売の進展は 地上でのインフラストラクチャの構築。 EUが自動車市場のための野心的な計画を持っているとき、それを実現するためにさらに野心的なインフラストラクチャ計画がそれに付随するべきです。

化石燃料業界は、高速道路の充電ステーションのこのばかげたローボール数に非常に感謝するでしょう。 太陽と雪への毎年の大量移動に十分なプラグは決してありません。 しかし、それは毎年約6週間の週末にすぎません。 それは、航空会社が米国で感謝祭の週末に十分な座席を持っていないようなものです。 例外にサイジングすることは不可能ですが、今年の残りの期間には十分なサイズにすることを目指すことができます。

水素ステーションの測定基準はありません。 おそらくロビイストは顧客がいないことを知っています。 それは、不経済なステーションへの補助金を取得し、完全に電気的なステーションへの移行を遅らせることだけです。 それはただ気を散らすものです。 Well-to-Wheelのエネルギー需要は、水素が道路輸送で役割を果たすことを期待するにはあまりにも明確なケースです。

水素製造には多くの高い目標があります。 すぐにボリュームが出るはずです、そして グリーン水素の50%は2030年までに再生可能になるはずです。 考えさせられます—再生不可能なグリーン水素とは何ですか? ヘリウムに融合した水素は再生不可能だとしか思えません。 ちなみに、それは多くのエネルギーを解放するでしょう。

Cynthia Shahan、CleanTechnicaによる写真

市場が行っていることを一時化する別の方法は、低すぎる公共充電器の目標を設定することです。 これらは主に家庭用充電器を持たない人のためのレベル2充電器です。

  • 2025 - 1百万
  • 2030 - 3.5百万
  • 2040 - 11.4百万
  • 2050 - 16.3百万

ブリュッセルの公務員は数学が読めないか、私たちがそうだと思っています。 2025年のEUの合計は、取引の主要な執筆者の母国がその年までに構築することを計画している国の2030倍にすぎません。 XNUMX年の数は母国の数の約XNUMX倍です。 これらの数学の文盲の人々は、両方ともオランダ人であるティマーマンズ委員と彼の参謀長サムソンです。

彼が参謀長になる前は、サムソンはオランダ人の作者の一人でした 気候合意、オランダで計画されている充電器の数を確認できます。

EUはオランダの人口の25倍以上であり、その規模はさらに多くなっています。 オランダの数字は、過去2030年間のより野心的な目標とBEV販売の増加の前のものです。 別の記事で、なぜそれらが低すぎるのかについて説明しました。 2.5年にはオランダだけでXNUMX万台を超える充電器があり、EUの他の地域ではXNUMX万台の充電器という目標しかありません。 …誰かが数学に挑戦しています、そしてそれは私ではありません。 私の非常に謙虚で偏った意見では、その数には余分なゼロが必要です。 そしてその後、いくつかの。

彼らの行動をグリーンウォッシングしている間、EU委員会は全力でブレーキをかけています。 化石燃料ロビーは成功しました。


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電気時代の古いICE車両はどうなりますか?

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デビッドウォーターワース

「身障者用駐車場と高齢者用駐車場のみ。」 看板に書いてあったので、ICEカローラを駐車しました。 レストランを出て、テスラを駐車した場所に向かって歩いていると、車が見えました。 私が友人にそれを指摘したとき、彼は「20年以内に彼らはその車をチョックペンに使うだろう」と言った。

デビッドウォーターワースによる画像

私の隣人の2人が古いカローラを持っているので(そして他のXNUMX人はスペアのために裏庭に同じモデルを持っているので)それは少し不公平だと思いました。 彼らは確かに素晴らしい小さな車であり、トヨタにとって驚異的な成功を収めています。 しかし、ブリティッシュ・モーターズ・コーポレーションのモリス・マイナー、ジェネラル・モーターズ・ホールデンのトラナ、フォードのコルティナもそうだった。 

デビッドウォーターワースによる画像

カークラブと愛好家や愛好家のためのICE車両の未来についての会話は続きました。 彼らは特別な自動車ショーで目がくらむような趣のある好奇心になるでしょうか? おそらく、彼らは自動車博物館で紹介されるでしょう。 他のみんなが普通の車(電気モーターを持っていて、大きな音を立てたり、悪臭を放ったりしない車)を運転している間、これらは週末に持ち出されて、ノスタルジックな護送船団を運転することができます。

それとも、60年代の古い英国車に行われたように、スマッシュアップダービーになるのでしょうか。オースティン、モリス、ウォルズリーは、楽しさと娯楽のためにトラックを駆け巡り、互いにぶつかり合いました。 

馬力の時代が終わると、多くの動物はペットとして飼われたり、優しさと義務を失ったりしました。 残念ながら、ほとんどが屠殺されて食べられました(はい、食べられました)。 ICE車の時代が終わり、手放さなければならない忠実なカローラをどうするかを考えなければならないかもしれません。 ペットとして飼える数には限りがあります。 そして、私たちはそれらを食べることができません。 

デビッド・ウォーターワースは引退した教師で、孫の世話をすることと、孫たちが住む惑星があることを確認することとの間で時間を割いています。 彼はテスラの50株を所有しています。


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