この提案は、一部の高速道路の速度を時速110キロに引き上げるという国民党の選挙公約と、労働党のクリス・ヒプキンス党首が政府の道路速度削減計画を撤回したことに対応したものである。

「とにかく、ほとんどのドライバーが高速道路で指定速度を守らないことを考えると、ワカ・コタヒはトランスミッション・ガリーでの許容最高速度を時速100キロから時速110キロに引き上げ、全国の他の道路でも最高速度を引き上げ、事故が起きた場合、その重大度が増すだけでなく、輸送による温室効果ガスの排出量の増加にもつながり、早急に削減する必要がある」とシムズ氏は回答に答えた。 カーボンニュース 速度制限の引き上げによって起こり得る影響について質問します。

マッセイ大学の持続可能なエネルギーと気候緩和の名誉教授であるシムズ氏は、「おそらくワカ・コタヒは、代わりにキウイのドライバー向けに『ゴー・スロー』キャンペーンを始めるべきだろう」と語った。

ワカ・コタヒ氏は最近、公式情報法の要請でシムズに対し、制限速度の変更を検討する際に常に包括的な排出ガス評価を実施しているわけではないが、ハミルトン・エクスプレス・ウェイについては実施したと述べた。

車両排出量予測モデルを使用し、制限速度が時速4.34キロメートルから時速100キロメートルに上昇した場合、高速道路のタマヘレからハンプトンダウンズまでの区間の温室効果ガス排出量が110%増加すると推定した。

車両効率が改善されれば、その増加率は3.77年までに2041％に低下するとみられる。

シムズ氏は、トランスミッションガリー（最も急な地点で約110％の勾配がある）の制限速度を8km/hに引き上げると、排出量がさらに増加するだろうと述べた。

「実際の排出量の増加を評価するのは難しいですが、おそらく 5% 程度ではないかと思います (トラックは乗用車とは異なり、EV もまた異なります。私の場合、下り坂に向かうときの回生により、平地を走行している場合とほぼ同様のエネルギー需要が見られます) )。」

すべての車には燃料消費量を制限するための最適な速度範囲があり、通常は 110km/h をはるかに下回りますが、空気抵抗の増加により部分的には約 80km/h から上昇します。

 速度を落とすことは命を救い、排出ガスを削減します

政府の ゼロへの道 第 87 期に発表された戦略では、現在の制限速度の約 XNUMX% が道路の状態に不適切であると述べられています。

「ネットワークの各部分の移動速度を下げることは、トラウマを軽減するために私たちができる最も効率的かつ即効性のあることの XNUMX つです。

「より安全な移動速度が命を救います。 また、同乗者を含む他の道路利用者のストレスを軽減し、他の人が安全に歩いたり、自転車に乗ったり、子供と一緒に旅行したりするのに役立ちます。 速度を遅くすると有害な排出ガスも削減できます。」

しかし、今回の選挙では国民党と労働党の両党が速度削減プログラムの中止を約束するなど、方向性が転換した。

1月、クリス・ヒプキンス氏は「政策のたき火」として、今後の速度削減は最も危険な道路のXNUMX％に限定すると発表した。

ワカ・コタヒの調査では、全長100kmのネーピア・タウポ高速道路で制限速度を時速80kmから時速76kmに引き下げたことで、34カ月間に12件の衝突事故が防げたことが示されているにもかかわらずだ。

制限速度の引き下げにより、移動時間は 36 秒から 3.6 分増加しました。

状況が変われば変わるほど…。

XNUMX年前の今日、 カーボンニュース 報告 シムたちは、ニュージーランドは道路からの排出ガスを大幅に削減する機会を逃していると述べています。

他国の都市では自動車から大量交通機関、徒歩や自転車への移行が進んでいると同氏は述べた。

しかし、ニュージーランドではすべてが「大型車を運転し、渋滞した道路で座って時間を無駄にすることを中心に回っている」。

XNUMX年経った今もほとんど変わっていないとシムズ氏は言う。

１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。 カーボンニュース は、航空を含む輸送がニュージーランドの総排出量プロファイルの 18% を占めていると報告しました。

環境省が最近発表した 私たちの雰囲気と気候 この数字は総排出量の 17.9%、つまり CO40 排出量の 2% に相当します。

当時、シムズ氏は社会傾向の変化を利用すれば排出量を大幅に削減できると述べた。

同氏は、公共交通機関の改善、中心都市からの自動車の排除、自転車や歩行のインフラ整備を指摘した。

車への愛が進歩の障害となる

「ニュージーランドにおける自動車への愛は間違いなく衰えるだろうが、多くの政治家はそれに対するビジョンを持っていないようだ。例えば『国にとって重要な道路』プロジェクトはその典型的な例だ」と彼は語った。

では、シムズはXNUMX年前のコメントを振り返ってどう感じているでしょうか？

「私たちはあまり進歩していないように見えますが、私が当時提案したテクノロジーのいくつかは何らかの形で実現しました。

「それ以来、自転車道は多くの町や都市で拡大してきましたが、新しい自転車道が提案されたり開発されたりするたびに、依然として地元での争いが起きています。

「EV、電動自転車、電動バスはほぼ予想通りに普及しました。電動スクーターのことは考えていませんでした。

「自動車への愛は今も続いており、特にヨーロッパ地域、韓国、日本など、他の多くの国で自動車禁止道路が花開いているにもかかわらず、実現しているものはほとんどありません。

「最近の選挙討論では、道路の増設が重要な議題となっているが、国民党と労働党の両党がさらなる道路建設に数十億ドルを投資することを目指しているため、現時点では人や貨物の輸送手段についてのビジョンはほとんどないようだ」と同氏は述べた。

「票を集めるための彼らの政策は、ここ数年で気候変動の影響が起きており、私たち全員が二酸化炭素排出量を削減しなければならないという認識が高まっているにもかかわらず、大多数のニュージーランド人が車から降りたくないことを裏付けています。

「現在、Mevo や電動スクーター、レンタサイクルなどの商用車や地域所有車を保有しています。 それで、そこには少しだけ進歩がありました。

「燃料排出基準はありませんが、「フィーベート」制度により EV やハイブリッドの普及が促進され、オークランドではさらに多くのライトレールが建設中です。

「過去 XNUMX 年間、燃料消費量の多い自動車や SUV の人気が高まりました。 自動車輸入業者は、低燃費車よりも宣伝に多額の費用を費やします。 エンジン出力の向上と加速率の向上は依然として積極的に推進されています。 標準的な車両を運転する迷惑な傾向がありますが、排気音が大きく、加速が速いなどの改造が施されています (どうやって WoF を通過するのでしょうか?)。 そして、ほとんどの都市で渋滞はさらに悪化しており、渋滞料金についてはまだ漠然としか話題になっていません。」

「全体として、年間の交通機関による二酸化炭素排出量は増加し続けていますが、これは 2013 年以降の人口増加が原因の XNUMX つであることは間違いありませんが、自動車メーカーがより燃料効率の高い自動車の生産を目指しているにもかかわらずでもあります。

「全体としては、10年前の私の冒頭陳述は当てはまります。 「ニュージーランドは輸送による温室効果ガス排出を大幅に削減できるはずだが、それを実現するビジョンが欠けている。」

 「最寄りの投票所まで自転車で行く時間です。」