この報告書は ACTU 労働組合の委託により作成され、学者、専門家、シンクタンク、企業からの寄稿を含む 750 件の一般からの提出物に基づいて作成されました。

空飛ぶカンガルーは、 一貫して疑惑を否定してきた いわゆる「価格つり上げ」、特にライバルのレックスが作ったもの。

「この報告書は一般的に価格規制の導入を推奨するものではない」と結論づけた。 「しかし、エネルギーや電気通信の分野など、価格規制がある現在の分野はサポートされています。

「また、非常に明確な独占状態にある空港に関しては、価格規制の導入を支持する有力な主張がある。

「空港使用料の分野では、規制の力が適用されるべきである。この報告書はまた、競争に対する国際的および国内的制限の見直しの必要性を明らかにした。」

より広範に、報告書は、多くの企業が「言い訳」として知られる、インフレを偽りの言い訳として価格を引き上げるなどの「危険な行為」に頼っていると主張した。

ACTU書記のサリー・マクマナス氏は、「我々はフェルズ教授の報告書を歓迎し、労働者が疑問に思っていたことが判明したことに留意する」と述べた。一部の大企業はインフレを加速させ、顧客、労働者、サプライチェーンに対して強すぎる力を持っています。これは抑制する必要がある。」

それは後になる オーストラリアの航空が報告しました 先月、連邦政府の競争対策委員会が、主要路線での競争激化により航空運賃が大幅に削減される可能性があることを示唆するデータを発表した。

競争担当次官のアンドリュー・リー博士は、航空会社39.6社のみの路線では28.2キロメートル当たり航空運賃が平均19.2セント、XNUMX社の路線ではXNUMXセント、XNUMX社の路線ではXNUMXセントであることを示すタスクフォースの数字を指摘した。

「言い換えれば、3 社の競合他社が同じ路線を運航する場合、1 社の独占航空会社が存在する場合に比べて、1 キロあたりの価格が半分になります。競合他社が 4 ～ 5 社あると、価格はさらに下がります」と彼は言いました。

「航空競争は、オーストラリアの都市間を結び、我が国と世界を結び付ける基礎となっています。それでも、多くのオーストラリア人は競争の欠如に苦しんでいます。

「たとえば、ダーウィンの居住者にとって、ダーウィンからシドニーに飛ぶよりも、ダーウィンからシンガポールに飛ぶ方が安いことがよくあります。たとえ国際線が国内線よりも長いとしてもです。」

政府は、2050年に向けた政策の方向性を定める来年の航空白書の発表に先立ち、この分野の見直しに着手している。