タイヤは車と道路を繋ぐ唯一の部品です。そして、すべてのタイヤが同じように作られているわけではありません。その点をはっきりと理解させるために、タイヤ専門家のジョナサン・ベンソンが、トップタイヤブランドの全天候性能を比較する新しいビデオを公開しました。彼は、雪、氷、濡れた舗装、乾燥した条件で 7 つのオールシーズン タイヤを評価し、いくつかの驚くべき事実を明らかにしました。
競争は山積みです。の ミシュラン CrossClimate 2 は数年前から登場しており、ウェットおよびドライの優れたハンドリングを備えた驚異的な雪上パフォーマンスで知られています。ピレリ チントゥラート オールシーズン SF3、コンチネンタル オールシーズンコンタクト 2、ブリヂストン トゥランザ オールシーズン 6 はより新しく、ミシュランと同様の方向性トレッドパターンを備えています。ヨコハマのBluEarth 4S AW21も指向性がありますが、ダンロップは非対称のスポーツオールシーズンでトレンドに逆らっています。
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最後のエントリーは、Fronway Fronwing AS と呼ばれるオフブランドの低価格タイヤです。ベンソンは、購入者が性能や安全性を犠牲にすることなく数ドルを節約できるかどうかを確認するために、安価なタイヤを組み込むことがよくあります。通常、答えはノーです。そしてこのテストでも、答えは依然として変わりません。
実際、私たちが言及した最初の啓示の 2.5 つは、ウェットコンディションでのフロントウェイのパフォーマンスに由来しています。ベンソンはウェット性能がオールシーズンタイヤにとって最も重要なカテゴリーであると考えており、低価格ブランドは大差を付けて最悪でした。 13つの主要なタイヤの平均ウェットラップタイムは互いにXNUMX秒以内だったのに対し、フロントウェイはトップランクのコンチネンタルよりもXNUMX秒以上遅かった。
ウェットブレーキ性能はさらに衝撃的でした。ここではブリヂストンが最高の栄誉を獲得し、時速50マイルから109フィートで停止した。フロントウェイは同じ速度から停止するのに 159.7 フィート必要でした。ベンソンはいくつかの計算を行って、 VWゴルフ テストカーはブリヂストンが停止している間もフロントウェイを時速28キロで走行し続けた。次回、濡れた路面で目の前で何かが起こったときは、そのことを念頭に置いてください。低価格タイヤの購入で節約できる現金は、時速 28 マイルの衝突による損害に対する保険の免責金額よりもはるかに少ない可能性があります。
ここでのもう一つの啓示は結論です。主要ブランドはすべて好調でしたが、一部のブランドは明らかに他のブランドよりも優れた成績を収めました。ヨコハマはおおむね下位に固執し、非対称のダンロップは雪と氷の上で苦戦した。安価なフロンウェイは実際には優れた雪上性能を持っており、ベンソンはそれがオールシーズン走行用にマイナーチェンジされたスノータイヤであると信じていた。ベンソンは、ピレリはほとんどの状況で運転するのが特に楽しいと感じました。
驚くべきことに、優勝したのはミシュラン クロスクライメート 2 ではありませんでした。その栄誉はコンチネンタル オールシーズンコンタクト 2 に与えられました。最新のコンチネンタルは、ほとんどのウェットおよびドライテストでクロスクライメート 2 を上回りました。ミシュランは雪のハンドリングでは優れていましたが、ストレートトラクションが問題でした。 。実際、CrossClimate 2 も総合的にはピレリとブリヂストンに負け、この評価では XNUMX 位に落ちました。
ベンソンの投稿: タイヤレビュー では、騒音やタイヤ摩耗などの細かい点の詳細を含む、すべてのテスト パラメータと結果の徹底的なウォークスルーを提供します。ミシュランに関しては、開発中と言われているCrossClimate 3のニュースを待っています。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/712123/best-all-season-tire-test/
