今後のテスラ車の生産が直面する課題

昨夜のテスラの第2四半期決算説明会をめくってみると、製造と今後の車両が大きなトピックであることがわかりましたが、電話番号全体に広がっていました。私たちの読者の多くは自分ですべてを見たり聞いたりしたいと思うでしょうが、私は電話から製造に関する多くの洞察と課題を調べて把握したので、それがあなたが探しているものであればここでそれらを得ることができます！

[埋め込まれたコンテンツ]

新製品のラインと「カットアンドペースト」

質問のXNUMXつは、テスラが「カットアンドペースト」製造ラインをどれだけ迅速に立ち上げることができるかを尋ねました。理論的には、すべての問題を解決し、優れた生産ラインを考え出すことは、製造業者がXNUMX回だけ行う必要があることであり、その後、その努力をXNUMX番目、XNUMX番目、およびXNUMX番目（またはそれ以上）の工場で繰り返すことができます。

これについて尋ねられたとき、イーロン・マスクは「『カット・アンド・ペースト』のようなものはありません。存在しません。」

彼は続けて、すでに他の場所で立ち上げられている製品の新しいラインを設定することは、あなたが思うほど簡単ではないことを指摘しました。モデル3は、上海の工場立ち上げが始まったとき、カリフォルニアですでに順調に進んでいましたが、サプライチェーンは組立ラインの重要な部分です。より多くの地元の供給源からの供給が必要なため、供給業者や部品でさえも大きく異なる可能性があります。

これは、カリフォルニアでの集会の教訓が上海の立ち上げに情報を与えた一方で、それでももう一度理解することがたくさんあることを意味しました。会社のスキルにもかかわらず、ラインのためにすべての新しいものを理解するのにまだXNUMX年かかりました。これは、地球上の他の場所にある新しい工場で発生します。

それでも、生産は最悪または最も不運なサプライヤーと同じくらい速く進みます。

最後に、プロセスに人を追加することも、思ったほど簡単ではありません。大きな部屋に10,000万人を閉じ込めて、車を手に入れ始めることはできません。全体のプロセスはそれを理解し、人々に彼らの役割を果たすように訓練し、そして全体の中で彼らの役割を確実にすることを必要とします「巨大なサイバネティック集団」は正しい。

すべてをうまく連携させるには、いくつかの賢い管理と問題解決者が必要ですが、それはムスクが米国に頭脳流出があると感じている分野です。「米国には金融と法律の才能が過剰に割り当てられていると思います」と彼は言いました。優れた会計士、銀行家、投資家、弁護士が必要ないというわけではありませんが、これらの分野では、他の場所に行くことができ、製造業など、もっとひどく必要とされることを行うことができる多くの賢い人々を受け入れています。

新しいアーキテクチャ/車両

新しい車両や新しいバッテリーを扱うには、これらすべての課題に加えて、基本的にすべてをゼロから理解しようとするという課題があります。サイバートラックやテスラセミのような車両は、今後の生産拡大でこれらの課題に直面します。

「これまで誰もこのような車を作ったことがありません」とムスクは言いました。

ある機関投資家がテスラがXNUMX年でどこにいるのかと尋ねたとき、彼はそれを見るために「あなたはたくさんの水晶玉が必要だろう」と言いました。目標がないわけではありませんが、そのような予測には多くの変数があり、そのうちのXNUMXつでもオフになっているとすべてに影響を与える可能性があります。

バッテリーの課題—「31フレーバー」

バッテリーは確かにそれらの変数のXNUMXつであり、実際には、独自の複雑な変数のセットがあるため、変数というよりは関数です。

一つには、テスラが扱うさまざまなバッテリーが非常に多くあります。実際、テスラがそれを「31フレーバー」と呼ぶだけで十分です。バッテリーセルにはいくつかの異なるフォームファクターがあり、その上、フォームファクターごとに存在できるさまざまな化学的性質があります。結局、テスラは文字通り何十もの異なるバージョンのバッテリーセルを扱っており、それが生産を複雑にしている。

最終的に、テスラはそれをXNUMX種類のバッテリーに減らしたいと考えています。ムスクは発信者に、XNUMX種類の鉄ベースのバッテリーセルとXNUMX種類のニッケルベースのバッテリーセルが欲しいと言いました。これにより、生産が大幅に簡素化されます。

テスラは基本的に、好みのタイプでなくても、今すぐ入手できるすべてのバッテリーセルを必要とするため、これは思ったよりもはるかに困難です。 PowerwallsとMegapacksには満たされていない大きな需要があります。サイバートラックとセミの満たされていない需要がさらに増える可能性があります。最初の車両を待っているすべての顧客を数えると、すでにここにあります。テスラが得ることができるまともなものを何も取らなければ（もちろん、品質基準を満たしています）、それは成長し続けることができません。

これが他の自動車メーカーとどのように比較されるか

エドワード・ニデルマイヤーの本から学んだ大きなことのXNUMXつ滑テスラが他の業界と比べてどれだけ生産を行っているかということでした。ほとんどの自動車メーカーは、トヨタ生産方式のいくつかのバリエーション（多くの場合、壊れていて欠陥のあるバリエーション）を使用しています。一貫性、制御、および遅いが着実な生産が重要です。すべては数年前に計画されており、可能な限り完璧にしようとしています。

時間の経過とともに少しずつ改善するために、TPSはうまく機能します。あなたはうまくいくことをし、車のリフレッシュなどのために一度にいくつかの小さくて新しいものを追加します。内燃機関は数十年にわたって大きな進歩を遂げましたが、それらの進歩はテスラが物事を作ろうとしているように一夜にして起こりませんでした起こる。

これにより、テスラで働くこととトヨタで働くことは非常に異なる経験になります。テスラでは、問題を解決する「ヒーロー」が貴重です。テスラの工場で働いていた人がトヨタに応募したとき、トヨタは「ヒーロー」が解決しなければならない大きな問題があることにショックを受けました。まったく問題があったということは、何かがひどく間違っていたことを意味しました。

これは車両の品質に優れており、長年にわたって耐久性、寿命、信頼性でトヨタに高い評価を与えてきましたが、敏捷性と急速に変化する能力を犠牲にしてきたため、両方に浮き沈みがあります哲学。

これが私たちに示すこと

金融の呼びかけがいっぱいである金融の巨大なジャンボに埋もれているこれらの情報の塊をすべて集めることは、テスラの製造業務だけでなく、その哲学についてのいくつかの有用な洞察を私たちに与えることができます。テスラは、他のメーカーが無秩序で混沌としていると見なすプロセスや運用を生み出したとしても、成長とスピードを重視しています。