バッテリー付き電気自動車 (BEV) およびプラグイン ハイブリッド
電気自動車 (PHEV) は現在 20,000 ドル半ばで市場に参入
破壊的ブランドが新エネルギー車に全力で取り組む
(NEV)。 S&P グローバル モビリティは市場の大幅な成長を予測
2030 年までに中国本土での電動車両販売の
そのうちの XNUMX 分の XNUMX は純粋なバッテリー電気式です。 そしてNEVの輸出は
急上昇中。

政府の政策と補助金が原動力となっているが、
電動車両市場の発展に大きな力を発揮
中国本土では、有機的な消費者需要が役割を果たし始めている
同じように。 そして、買い切り補助金は消えつつありますが、
税制上の優遇措置と、無料または補助金付きのナンバープレートの提供
一部の都市のBEV所有者も市場をサポートし続ける
成長。

このようなインセンティブにもかかわらず、バッテリーの価格は高くなっています。
電気自動車に対する消費者の需要の増大に対する障壁となっているのは、
車両価格全体に影響を与えます。 原材料の価格
EV用バッテリーに使用される電池は2022年半ばに急増しており、不安定な状況が続いている。 それか
自動車メーカーはプラグインハイブリッド技術を活用するようになりました。
バッテリー電気自動車よりも小さいバッテリー容量が搭載されている
– コストを抑えながら比較的良質な燃料を提供するため
効率。

これまで世界を席巻してきた日本ブランドとは対照的に、
ホンダIMMDとトヨタによるフルハイブリッド（ノンプラグイン）市場
THS、中国本土の国産ブランドが台頭してきましたが、
ハイブリッド市場シェアの堅調な成長を達成
先進の専用プラグインハイブリッドテクノロジー。

パラレルフルハイブリッド（FHEV）にはNEVインセンティブがないため、
日本ブランドは中国のPHEVとの競争に苦戦している
OEM。 HEVに比べてPHEVは燃費性能が優れている
消費量の削減、電気航続距離の延長、そして - 長期にわたる
カーボンフリーの個人モビリティ戦略 – 橋渡しとして役立ちます
テクノロジー。 つまり、PHEV 開発における BYD の成功を参照してください。
中国政府からの積極的な刺激も影響している。
仕入税減税政策は 2027 年まで延長されました。 中国の OEM
万里の長城、吉利、長安、広汽、奇瑞なども同様です。
専用のハイブリッド推進力でPHEV製品を強化
NEVの重要なソリューションとして機能するために開発された技術
2030年までの戦略。

中期的には、PHEV 技術は
BEV 向けのブリッジング ソリューションですが、BEV は依然としてほとんどが高価であり、
充電オプションは特定の消費者、または特定の消費者に限定されています
エリア。

しかし、長期的なトレンドはバッテリー式電気自動車です。
既存の自動車メーカーはより緩やかなアプローチを採用しているが、
BEVの導入に向けて、新規参入者は主に次のことに注力してきました。
バッテリー電気技術。

どちらの市場でも価格低下を支える前向きな進展が見られる
BEVおよびPHEVセグメント。 消費者の需要は次のような理由で拡大しました
バッテリー密度の継続的な向上 – これにより、次のいずれかのことが可能になります。
航続距離の向上、または車両のエントリー価格の引き下げ。
より短い範囲。 並行して充電インフラの整備も進めております。
同様に拡大します。

S&P Global Mobility、NEV乗用車生産予測
中国本土では2023年に8.1万台となり、ほぼXNUMX倍になる見込み
21.2 年までに年間 2030 万台に達します。このうち、58% は
2030 年の中国本土全体の乗用車生産台数は、
BEVが占める割合は25年の約2023％から増加すると予想されている。
(注: S&P Global Mobility は新エネルギー車を次のように定義しています)
バッテリー電動、プラグインハイブリッド電動、航続距離延長電動
自動車、燃料電池自動車など）

とはいえ、S&P グローバル モビリティは依然として
課題を解決するさまざまな電動化技術の導入
さまざまなシナリオとユーザーの要求に対応します。 そうすることで大きな問題が発生する可能性があります
NEV市場の将来の発展に向けて、さらなる利益をもたらします。

Tesla と BYD の市場浸透を調査すると、次のことがわかります。
本土で多様な製品ポートフォリオを持つ利点
中国。 テスラのバッテリー式電気自動車は Tier に集中しています
一級都市と二級都市。 しかし、BYD – 多くの技術を持つ国内自動車メーカー
バッテリー電気とプラグインの両方の幅広い製品ポートフォリオ
より幅広い価格帯のハイブリッド電気自動車 – より多くの機能を備えています
すべての層の都市にバランスよく分散されています。

100,000万～200,000万元の価格帯のモデル（約
14,000 ドルから 28,000 ドル）は BEV および PHEV 市場で最も人気があります
たった今。 BYD は PHEV 市場を支配しており、大きなシェアを誇っています。
BEVセグメントにおける市場での存在感。 そのモデルは以下に集中しています。
B、C、D セグメント。

一方、市場を獲得するために値下げに頼ったテスラ
主に D セグメントで BEV の販売が顕著です。 そこには
しかし、BEV市場の真ん中では熾烈な競争が続いています。
すでにガソリンとガソリンの両方が充実しているプレミアムセグメント
電動化エンジンの導入機会拡大
ADAS などのインテリジェントな機能を備えた電気自動車の
インテリジェントなコックピット。

2030 年までに、BEV 乗用車の 11% が搭載されると予測しています
バッテリー容量が100kWh以上のもの。

電気自動車の技術面から見ると
業界において、中国は XNUMX つの主要分野で大きな優位性を持っています。 それは
レアアース材料および競争力のある完全なサプライチェーン
正負極材料。 鉛バッテリーも搭載してます
技術的な専門知識を備えた製造会社。 それは
バッテリー容量の大幅な増加が可能になります。

電動車両の製造が活況を呈する中、
中国本土からのNEVの輸出も潜在的な成長の可能性がある
業界。 2022 年には、中国本土で生産される NEV の約 10% が
他の販売国に輸出されます。

この記事は S&P グローバル モビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバル レーティングによって公開されたものではありません。

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• 情報源： http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/mainland-chinese-consumers-crossing-the-chasm-to-mainstream-ev.html