中国は3年に22万台以上の自動車を輸出…今年はさらに高騰している

中国本土は世界第XNUMX位の自動車大国となった
昨年は輸出業者となったが、国内販売の鈍化により、
1 年には輸出第 2023 位となる。

中国本土の自動車産業は急速に拡大しています。
輸出市場を混乱させ、中国の指導的立場を混乱させる可能性がある。
伝統的な世界的なレガシー自動車メーカー。 2022年、長い年月が経ちました
輸出第 2 位のドイツ、2023 年の第 XNUMX 四半期まで
日本を抜いて世界有数の自動車輸出国となった。それをできる
今年の残りもそのリードを維持できるだろうか？

中国の自動車メーカーは技術、デザイン、技術を向上させています。
製造プロセス、新しい地域で市場シェアを獲得、
成長を続けるためにブランド認知の問題に対処する
ヨーロッパ市場。ただし、政治的リスクと規制上の課題
中国メーカーが今後の事業を進める上で依然として懸念が残る
世界中のさまざまな市場。

中国税関総局のデータによると、
中国は3.32年に2022万台の自動車を輸出し、前年比で増加した。
成長率は 57% – バッテリー電気自動車の輸出により
輸出総額のXNUMX分のXNUMX以上を占めています。ペースが示す
年初来で減速の兆しはなく、2023年XNUMX月からXNUMX月の輸出は
販売量は前年比 76% 増の 1.5 万個近くに急増
車。

その急速な成長の一部は中国の自動車メーカーによるものでした
チップやその他のコアコンポーネントの不足を利用する
従来の西側 OEM の遠く離れたサプライチェーンの間で。対照的に、
多くの中国の自動車メーカーは完全な産業チェーンにアクセスでき、
これは、西側の自動車メーカーが生産能力を急速に向上させるのに役立ちました。
生産を削減するため。

中国の好調な自動車輸出も同国の経済発展に貢献している。
自動車セクターは、新車需要の鈍化による影響を和らげる。
国内市場。今後数四半期で、中国の新型車両は
市場は引き続き経済的逆風に直面すると予想される
不確実性と生ぬるい個人消費 – 圧力となっている
国内自動車メーカーは新たな輸出市場を開拓する。

現在、上海汽車と奇瑞汽車は第 XNUMX 位と第 XNUMX 位に位置している。
BYDと吉利が輸出を拡大しているものの、輸出規模はかなり大きい
オペレーション。 BYD の現在の戦略は、すでに市場に参入することです。
特に新エネルギー車に対する差し迫った需要がある
関税削減、仕入税削減、または
補助金。経験豊富な海外代理店との連携により、
BYDネットワークは南アジアの開始点から拡大しました
そして南米から中東、ヨーロッパまで。

ヨーロッパでの足場を築く

中国の自動車メーカーは欧州市場で課題に直面している
ただし、ブランド認知の問題と強い消費者のため
ドイツやフランスなどの国の国内ブランドへの忠誠心。
しかし、上海汽車の過小評価されている英国MGブランドへの投資は、
このブランドの歴史的存在を活用する機会を提供しました。
国内に負けない海外マーケティングの足がかりを確立する方法
万里の長城や奇瑞のような中国ブランドはそうではないかもしれない。 2020年よりMG
中国本土以外で国内よりも多くの自動車が販売されている -
ヨーロッパ大陸で200,000万台以上の車両を販売することを目指しています。
今年はイギリス。

比較すると、BYD は最近 Atto 3 をリリースしました。
イギリスでは無料のレビューとして Yuan Plus として知られています。しかし
マーケティングサポートはほとんどなく、わずか XNUMX つしかありませんでした。
ディーラーにとって、ブランドの認知度は問題です。同じことが当てはまります
Xpeng、Ora、NIO。 BYD、欧州に工場建設を検討中
コストを削減し、関税を回避するために。それも可能になります
消費者がBYDに対する信頼を築くことができます。

そして、中国のブランドがそうするためには、その信頼を確立する必要があります。
レガシーブランドの顧客を獲得する。ヨーロッパの消費者
初期の中国車両の壊滅的な故障を思い出す記憶
NCAP の衝突テストで。しかし、そんな時代はとうに過ぎ去りました。いくつかの新しい
現在ヨーロッパに参入しているモデル – BYD Atto 3、Ora Funky など
Cat、および MG 4 Electric – すべてがヨーロッパで XNUMX つ星の評価を獲得
衝突試験を実施し、安全性能が実証されています。大幅に改善。

中国車の初期の波も競争力のある価格の利点を持っています:
たとえば、英国では、フォルクスワーゲン ID.3 の開始価格が (
12月37,000日の週）約4ポンド。同等のMG XNUMX
上海汽車の最新の小型電気自動車で、開始価格は
価格は 27,000 ポンド未満、最上位モデルの価格は約 32,500 ポンドです。
豊富な構成の車。

新しい市場という点では、ノルウェーは魅力的なターゲットです。
その市場は新エネルギー車です。しかし、トップ15のブランドはテスラです
ヨーロッパ、日本、韓国の確立されたブランド。それでも、それは
止めていない
紅旗E-HS9、愛ウェイズU5、
Voyah Free、BYD Tang、Xpeng P7、NIO ES8 および ET7。

ロシアと中央アジアのチャンス

ロシア市場は中国にとってチャンスでもある
ヨーロッパ、アメリカ、日本、その他のブランドの撤退により、
ロシアのウクライナ侵攻を理由に韓国の自動車会社。
欧米の OEM が存在しないため、Chery、Haval、
と吉利が市場シェアを掌握した。ロシア人によると、
特約店協会、2022年末までの旅客数
ロシア市場の自動車ブランドは、60 年以前の XNUMX 社から減少した。
14 に抵触。ただし、LADA、GAZ、および XNUMX つの地元ブランドを除く。
UAZ、他のブランドはすべて中国製です。

ロシア・ウクライナ紛争前は、
ロシアの乗用車台数は1.5万台を超えた。今は下にあります
760,000年には2023万台の予測だが、これはまだタイより多い
またはマレーシア。そうなれば中国本土の自動車メーカーが優位に立つ可能性がある
ロシア市場のシェア - 主に中価格帯から高級品で
長城 Haval F7X、Haval などの車両で市場
Dargo、Changan CS75、Chery Tiggo 8、Geely Monjaro、Atlas。
これにより、市場のローエンドはロシア国内に残ることになる
ブランド。

中央アジアのいくつかの「一帯一路」市場、特に
ウズベキスタン、中国自動車メーカーからも注目
中国との緊密な経済・貿易交流、政治的関心の低さにより、
リスクと成長の可能性。 BYDは昨年設立を発表
地元メーカーUZAVTOSANOAT JSCとの合弁工場
(UzAuto) はウズベキスタンで新エネルギー車を生産します。

とはいえ、中国車にとって政治リスクは大きな懸念事項だ
トルコの最近の増加に見られるように、海外に進出する企業
中国の電気自動車に対する輸入関税が10％から40％に引き上げられる。
このもう XNUMX つの例は、中国の自動車メーカー長城汽車です。
GMの休止中のタレガオン工場を買収する計画は昨年中止せざるを得なかった
この取引はインドの承認を得られなかったため、インドで
規制当局。この取引は地元当局の監視下にあった。
の署名 2020 年 XNUMX 月の覚書。政治的緊張
インドと中国の間の関係は、失敗の背後にある主要な要素となった
取得。

北米をターゲットに

北米では、それはすべてメキシコに関するものです。～の輸出が好調
メキシコに輸入された中国製自動車は、この国を断然世界のトップに押し上げた。
中国本土の最大の輸出先。しかし、中国本土の
近年のメキシコへの自動車輸出は主にゼネラルモーターズの車両が牽引
中国製。と GM、中国語の活用を強化
メキシコとテスラに車両を供給する合弁工場
上海工場からより多くのモデルをカナダに出荷し、輸入
中国製車は北米でのシェアを拡大するだろう
領域。

しかし、中国の自動車メーカーは慎重な姿勢をとっている。
この地域最大の自動車市場である米国。 25％の関税は、
米国が中国本土から輸入する車両に課すのは主要な措置ではない
中国ブランドを米国市場から締め出す抑止力だ。それよりも、
米中の緊迫した政治的緊張は正しいものを提示していない
中国自動車メーカーが米国進出を目指す雰囲気
市場。

米国が世界の主要プレーヤーになることを目指している中、
電気自動車業界の今後数年間の政策は、
引き続き現地製造と現地調達をサポートします。の
インフレ抑制法（IRA）がバイデン政権によって可決された。
2022年は引き分け EV税
バッテリーの調達を含む特定の基準に対するクレジット
米国または米国の自由貿易業者との成分および重要な鉱物
パートナー。

2022 年に IRA が通過して以来、世界の自動車メーカーは
ヒュンダイやホンダを含む自動車メーカーがEVを立ち上げる計画を発表
米国の電池製造工場が地元のEVを支援
製造業。しかし、中国の自動車メーカーにとってそれは非現実的である。
地政学的な問題に直面したとき、米国に巨額の投資を行う
リスクがあり、最終的に販売量が増加すると予想される初期販売量は少ない
米国の乗用車市場に参入する予定だった。これに反対
背景、BYD や長城汽車などの中国自動車メーカー
グローバル展開においてヨーロッパと東南アジアを優先することを選択した
規模を拡大し、利益を得る可能性がより高い拡張計画
現地生産施設設立の承認。

中国本土の西部のOEM工場

中国自動車メーカーの台頭も市場シェアを圧迫
世界的な自動車メーカーの中国国内市場への参入を強制し、
激化する状況に対処するために戦略を調整する
コンペ。フランスの自動車メーカーは合弁事業を活用
中国の工場で輸出用の特定モデルを生産する。その戦術
Kia の EV5 および BMW の新世代向けにも導入されています。
MINI 電気自動車、生産を中国に移管

より多くの合弁ブランドが生産能力を移転するにつれて、
中国への輸出、中国工場の成長が明らかに
より効率的で世界市場向けの車両を生産できるようになります
そして世界標準。中国は世界最大の電力大国であるため、
自動車市場、新エネルギー車生産への移行
中国の工場はバッテリーの世界的な普及にとって重要です
電気自動車。

中国の自動車産業の拡大は単なる問題ではない
経済成長とテクノロジーの進歩。それはまた、
世界市場における中国の影響力の増大と、
既存の産業を破壊する可能性。中国の自動車メーカーとして
さまざまな地域で市場シェアを獲得するのは困難です。
従来のプレーヤーの優位性と、彼らに適応することを強いる
新しい現実。

ICEからBEVへの移行における差し迫ったサプライヤーの淘汰

Global Auto Demand Tracker のデモをお試しください

EV用電池原料の勘当

2030 年までの軽自動車販売予測

重要なICEコンポーネントの市場見通し

この記事は S&P グローバルモビリティによって公開されたものであり、S&P グローバルの独立管理部門である S&P グローバルレーティングによって公開されたものではありません。