テスラと一部の中国のEV新興企業は、世界最大のEV市場でトヨタやフォルクスワーゲンなどの従来の自動車メーカーを上回っている。 サウスチャイナ・モーニング・ポスト が報告した。 記事は、購入者が最先端技術により重点を置いていると指摘し、フォルクスワーゲン、トヨタ、テスラの販売台数を比較した。
フォルクスワーゲンは、1,267年4月から2021月にかけて中国で327台のID.33,463車を販売した。 記事によると、トヨタ自動車の業績はまったく良くなかった。 同じ期間に販売された電気自動車はわずか3台だった。 一方、テスラはXNUMX月にモデルXNUMXとモデルYを合わせてXNUMX万XNUMX台を納入した。 記事は、XpengとNIOもXNUMX月に月間売上記録を樹立したと指摘した。
記事は、従来の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンとトヨタは、「グリーンカーが普及した世界最大の電気自動車（EV）市場において、テスラと中国の新興企業の影に大きく隠れている」と述べた。 世界最大のEV市場である中国で米国企業が大手自動車メーカーであるという事実は、多くの米国人にとって誇りにすべきことだ。
テスラの最先端技術については、 ストリート デトロイトのレガシー自動車メーカーがテスラに勝つ唯一の希望はNVIDIAのソフトウェアだと指摘した。 この記事は、テスラの Model S Plaid を「自動車メーカーに対する人工知能の警鐘」と表現し、これは NVIDIA と Aptiv の両方にとって大きなチャンスであると指摘しました。 も参照してください： NVIDIA がどのように自動車メーカーに自律性をもたらすか — CleanTechnica インタビュー.
EVは未来だが、従来の自動車メーカーはテスラに追いつくのに苦労しており、できる限りの支援を必要としている。 NIO は、NVIDIA ハードウェア上で実行される高度にパーソナライズされたソフトウェア機能をいくつか使用していると記事は指摘しています。 NIO ET7 は、Tesla テクノロジーの最も近い競合製品です。 完全な車載 AI システムを搭載しており、時速 0 ～ 60 マイルを 3.9 秒で加速できます。
ロイター通信社 注意 フォルクスワーゲンはEVの年間販売目標約100,000万台を暗黙に達成できていないが、CEOのヘルベルト・ダイス氏はこれを少々心配していると述べた。 記事は、フォルクスワーゲンが電動化に35億ユーロを投資していると付け加えながら、こうした売上高の低迷は、同社が電気自動車の覇権でテスラを破ることに名声を賭けていたことによるものだと指摘した。
記事のもう一つの重要な点は、フォルクスワーゲンと、その合弁会社である中国企業の一つである第一汽車のEV工場の稼働率が生産能力の10％未満だということだ。 これは、スマートテクノロジー機能の欠如による売上不振が原因です。 競争と発売の遅れもこの原因です。 テスラは中国で非常に好調だが、自社のスマートEV新興企業は依然として追いつく、あるいはそれに近づくのに苦労している。
モトリー・フール Xpeng は納入台数が XNUMX 倍以上増加しているものの、NIO と並んで販売台数の点では依然として Tesla に遠く及ばないことに注目しました (以下からもわかるように) CleanTechnicaさんの月次売上報告書、または単なるグラフ、中国でのプラグイン車両販売に関する）。 記事は、たとえ成長率が目覚ましいとしても、中国企業XNUMX社がテスラを打ち負かす可能性を誇張しないことが重要だと述べた。 テスラは、その大規模な成長だけでなく、販売量の面でも依然として競合他社に大きくリードしています。
先月、 CNBC 株式市場はEVの大量生産競争の勝者をすでに選んでいると報告した。 TradingAnalysis.comを設立したトッド・ゴードン氏はこう語った。 CNBCの貿易国家 テスラの多額の評価額は、レガシー自動車メーカーが自社のEVの開発を急ぐ中、投資家がどこに賭けているのかを雄弁に物語っている。
同氏は、従来の自動車メーカーが「近い将来、確実にテスラで市場シェアを獲得するだろう」と述べ、さらに付け加えた。「しかし、テスラが自社の主要なデータセンターに接続した何十億マイルもの走行距離を、他のEVの走行距離と比べてみると、 、面白くもありません。
「最も多くのデータを持っている人が最終的に勝利します。 確かに、短期的にはある程度の市場シェアを獲得できるかもしれませんが、長期的には…市場はすでに誰が勝者になるかを投票していると思います。」
PlatoAi。 Web3の再考。 増幅されたデータインテリジェンス。
