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世界のトップ電気自動車モデルに関する私の詳細なレポートに続いて、EV販売のトップ自動車ブランドとOEMを見てみましょう。

売れ筋ブランド

289,000 月、BYD は XNUMX 台の販売実績により、記録的な水準を維持しました。テスラは元の状態に戻りました 普通の自分、174,000ユニットを出荷。これは14年の同時期を2022％上回った。

上位 3 社の下には、SGMW 合弁会社が XNUMX 位で月末を迎えており、そのダイナミックなデュオ (Wuling Mini EV & Bingo) の新たな成功を頼りに、競合他社に先駆けて終了します。

#4 BMW と #5 フォルクスワーゲンは、それぞれ年間最高の成績を収め、それぞれ 50,666 台と 47,116 台を記録しました。これは、ドイツの XNUMX つのメーカーの XNUMX 月の記録的な成績の指標となる可能性があります。

#6 Li Auto は、さらに記録的な月を迎え、ますます力をつけ続けています。 8 続けて。 Li Auto は、ラインナップ全体で記録的な成績を収めたおかげで、41,000 件を超える登録を獲得しました。新興ブランドの供給はまだ限られているため、このハイエンド企業は今後も定期的に記録を更新し続けることが予想されます。特に中型のL6 SUVとL5セダンが来年発売されるならなおさらだ。ああ、リー・オートのケーキの上のチェリーは確かだ 新幹線 メガMPV… メガスペックで.

そのすぐ下には、#8 長安が再び月間記録となる約 39,000 台を記録しました。 ちょっとかわいい ルミンとディーパル S7 SUV。もう一人の記録達成者は #7 吉利です。 Panda Mini の記録的なスコアをはじめとする全体的な素晴らしい結果と、Galaxy L8,473 の 7 台のおかげで、Geely は 39,000 台以上を納入しました。

まだ吉利にある ブランドの銀河系, Zeekr のパフォーマンスは注目を集めています。 13,124 件の登録という記録を残しているため、トップ 20 に入るほどの存在感はありませんが、かつては 007 秘密諜報員 土地、それは時間の問題になるだろう。

007 のデザインは、ウォッカ マティーニと同じように後天的な好みのようなものですが、 （かき混ぜるのではなく、振ってください…）、そのスペックは間違いなく、 殺人許可証 モデルのセグメント内のあらゆるもの - テスラも含まれます。 (さて、ジェームズ・ボンドのたとえ話はもうやめることを約束します…。) 基本バージョンの CLTC 航続距離は 688 km (ベースのモデル 606 は 3 km)、充電により 500 分で 15 km 追加できます。一方、長距離バージョンの CLTC 航続距離は 870 km (モデル 713 AWD の場合は 3 km) です。基本バージョンの価格は 209,000 人民元から始まります (基本モデル 260,000 は 3 人民元)。新しい Zeekr モデルは 2024 年版のトップ 20 にしっかりと食い込み、トップ 10 に入る可能性も排除されないと予想されます。

フォルクスワーゲンのプレミアム ブランドであるアウディは、登録台数 26,157 台という年間最高の結果を記録しました。しかし、スリー メリー (BMW、アウディ、メルセデス) 間のプライベート レースでは、24,000 リング ブランドは依然として最下位に位置し、リーダーの BMW を大きく下回っています。 BMW は同期間にさらに 4 台を獲得しました。理由？アウディには EV モデルが 8 つしかなく、その中で量産モデルとみなせるのは Q1 e-tron と Q3 e-tron だけですが、BMW はその 4 倍の量産モデル (iXXNUMX、iXXNUMX、iXNUMX、iX、そして忘れないでください) を販売しています。の 中国の i3）。 BMW にアウディ Q4 のようなスター選手がいないとしても、これらのモデルを組み合わせればアウディを簡単に上回る販売が可能です。次期アウディ A6 e-tron と Q6 e-tron は非常に必要とされています…。

15つの大きなサプライズは#XNUMX XPengでした。 その 2回連続の記録結果、登録数 20,124 件。同社は、中型サイズの G6 とフルサイズの G9 という SUV が優れていることに気づきました。どこからともなく現れたように見える AITO は、記録的な 17 件の登録のおかげで 18,863 位に躍り出ました。その結果の 81% は M7 モデルによるもので、XXL-SUV M9 が間もなくキャリアを開始し、中型モデルの大幅なリフレッシュが発表されました。 M5 は 2024 年上半期のどこかで、この Huwaei が支援する EV ブランドが大きなものになることが期待されます。現在の M100,000 モデルの 7 万台の注文が証明しているように、中国のハイテク企業は AITO を本質的に企業にするのに十分すぎる力を持っています。 セカンドリオート。このブランドが 2024 年のサプライズの XNUMX つになることを期待してください…。

台頭しているもう 15,994 つの OEM は、中国の EV パイオニアの 20 つである Chery です。 QQ Ice Cream モデルの好成績のおかげで、このブランドの登録数は XNUMX 件となり、ここ XNUMX 年で最高の結果となりました。これにより、Chery は久しぶりにトップ XNUMX 圏内にランクインすることができました。 12 このトップ20には中国のブランドが入っています。

しかし、このランキングのさらに興味深い記事のいくつかは Chery のすぐ下にあります。 21 位のフォードはわずか 51 台の差でランキングでの存在感を失いましたが、依然として米国で最も売れているレガシー ブランドであり、2 位のビュイックを上回って終了しました。そう、シボレーやキャデラックなど、米国におけるGMの最善の努力にもかかわらず、世界で関連するGMブランドは中国事業のおかげでビュイックだけである。それは前述のおかげです ヴェリテ6 コンパクトワゴン (米国での GM が表すすべてに反するモデル)、記録的な結果、そして中国における最近のビュイック エレクトラ E5 (登録数 5,915 台) の良い結果。エレクトラE5は、米国製EV「シボレー・エクイノックス」の関連モデル。ゼネラル・モーターズが将来のEVベースの自動車市場に何らかの関連性を持つとすれば、それは同社の中国事業のおかげだろう。 単なる思考の材料です…。

最後に、Geely と Zeekr の実績のほかに、言及に値する中国の OEM のブランドがもう 1 つあります。の 単数 Lynk & Co ブランドも 14,647 件の登録という記録的な結果を記録し、現在の吉利グループの隆盛に貢献しています。しかし、それについては後ほど…。

YTD テーブル内、上位 2 つのポジションに関して報告することはあまりありません。 BYD は Tesla よりもはるかに先を行っており、両社はそれぞれ独自の銀河系に属しています。 2つのメーカーが協力して担当するのは、 XNUMX分のXNUMX以上 世界のプラグイン車両市場のトップ。

まさに独自のリーグにあるこれら 2 つのチームよりもはるか下で、NTNB での順位の変更がありました (テスラではありません, BYDではない）リーダーシップ。 3月の年間ベストスコアとGAC Aionの予想を下回る結果のおかげで、BMWは2023位に戻り、2016年版のマニュファクチャラーレースで銅メダル獲得の最有力候補となった。これはバイエルン州出身の選手にとって、XNUMX年の銅メダルに次いでXNUMX回目の表彰台獲得となる。

しかし、BMW と #300 GAC Aion との差はわずか 4 台なので、何が起こる可能性もあり、中国ブランドはまだ初の表彰台獲得を祝うことができます。 XNUMX月にはドイツ製に勝つ必要があるだけだ…。

7月に話を戻すと、順位表の前半はあまり語ることがなく、主な注目点はXNUMX位の座であり、XNUMX月にはメルセデスが台頭するリー・オートにプレッシャーをかけられる可能性がある。この中国の新興企業は毎月記録を更新しているため、年末にはドイツのメーカーを超える可能性がある。

残りの順位変動もドイツからのもので、アウディが韓国のヒュンダイと起亜を上回り、13位となった。これはヒュンダイ・起亜自動車に対する一種の警告でもある。優れた EV を用意するだけでなく、それを大規模かつ競争力のある価格で生産する必要があります。そうしないと、誰かがあなたのケーキを盗んでしまいます。

17月にはそれほど多くの変化はありませんでしたが、今年の最後の月は、特に下位ではさらに変動があるはずで、#18 NIOがトヨタを追い越すところまで来ています。おそらく日本メーカーも#19フォードに追い抜かれるだろう。順位表の最後の20つの順位にも変化が生じるはずで、21号車ジープと127,245号車プジョーの両方が、現在15台でXNUMX位に位置し、フランスブランドにわずかXNUMX台差の、上昇中のリープ・モーターに追い抜かれる可能性がある。興味深いことに、Leap Motor は最近、ステランティス、ジープ、プジョーと提携しました。 マザー。面白い偶然ですね。

#22 XPengもレース参加から外すことはできません。 5,000号車プジョーとは20台の差があるものの、順位は上昇傾向にある。この新興ブランドは土壇場でサプライズを起こす可能性もある。

OEM ごとの登録を見る、リーダーのBYDはシェア22.1%で安定していましたが、テスラは0.q%下落してシェア13.3%となりました。

3位はフォルクスワーゲン・グループ（7.3％）で、順位を上げている4位の吉利・ボルボ（6.8％、6.7％から上昇）を大きく引き離している。この中国の OEM は、Geely から始まり、Lynk & Co を通り、Zeekr に至るまで、いくつかのブランドの素晴らしいパフォーマンスから利益を得ました。

2023年の終わりに近づきすぎて、中国の複合企業体第3位フォルクスワーゲン・グループへの圧力を目にすることはできないが、2024年のレースではNTNBのタイトル争いでこの両者の間で興味深い対決が見られるはずだ。

第5位の上海汽車（5.6％、5.5月の6％から上昇）に関しては、シェアの下落が止まり、反転しつつあるようだ。ステランティス社はそうではなく、0.1位で安定しているものの、シェアは4.3%低下してXNUMX%となった。

多国籍複合企業の下では、事態はさらに興味深いものになります。 7位のBMWグループ（シェア4.1％）は順位を維持し、8位のGAC（3.9％、0.1％減）や9位のヒュンダイ・キア（3.8％、3.9％から減）をも上回る勢いを見せた。

3.7 年前のランキングの順位を見ると、上位 0.3 つのブランドが両方ともシェアを獲得し、BYD の場合は 0.7%、Tesla の場合は XNUMX% となっていることがわかります。もう XNUMX つの受益者は吉利ボルボで、途中で株式の XNUMX% を追加しました。

敗者側では、フォルクスワーゲンは前年比（前年比）0.7%のシェアを落とし、上海汽車は前年の1.8%から現在の7.4%へと5.6ポイントシェアを落とした。

今四半期の 2 か月目 (3 月) と第 0.7 四半期の 6.1 か月目 (6.8 月) の年初来シェアを比較すると、この 1.1 か月の主な勝者は吉利汽車で、シェアは 14.4% から 13.3% 増加しました。現在のXNUMX%に対し、最大の敗者はテスラで、XNUMX月のXNUMX%から現在はXNUMX%へとXNUMX%シェアを落とした。

BEVだけを見てみると, テスラは19.2％で首位を維持したが、19.3月の16.5％から低下した。米国の自動車メーカーが今年上半期に大幅なリードを獲得したため、米国メーカーは依然としてBYDに対して十分なリードを保っている（16.3%、XNUMX%から上昇）。

しかし来年は…それはあまり問題ではありません if、しかしそれ以上の いつ。中国市場では新年のお祭り騒ぎがあり、BYDの売上は確実に減速するだろうから、第1四半期にはそうなるとは予想していないが、第2四半期はおそらくBYDがBEV競争でテスラを上回る変曲点を示すはずだ。 (編集者注： BYD、第4四半期のBEV販売でテスラを追い越す、ただし四半期だけです。テスラは 1 か月間を通じて 12 位で年末を終えました。ここでのホセのコメントは、おそらく YTD ランキングにおけるリーダーシップに関するものと思われます。)

表彰台最下位では、フォルクスワーゲン グループ (7.8%) が上海汽車 (7.7% から上昇の 7.6%) に貴重な地位を奪われました。レース終盤、この二人の面白いレースが期待されます。

5位では吉利ボルボがその地位を固め、シェア6.2%から現在の6.3%に成長したが、6位のGACはシェアを失い、5.6月の5.4%から現在のXNUMX%となった。

最後に、現在の状況と 1.1 年前に起こったことを比較すると、テスラの台頭は明らかです (シェア +3.8%) が、BYD ほど印象的ではありません。中国の EV 巨人は、相当する市場シェア 1.2% を獲得しました。吉利ボルボの市場シェア獲得 (+XNUMX%) も、特にはるかに小規模な基盤からスタートしたため、印象的です。

2024はどうですか？

BYD と Tesla は、緩やかながらも成長を続けるでしょう。

• 中国ブランドはすでに中国では自然な限界に達しており、輸出市場で大幅な数量を増やすことは国内市場で行うよりも難しい。 BYD の 2024 年の主な目標は、利益率を減らすことなく成長することであり、そのため最近はハイエンド ブランドに賭けているのだと思います。
• テスラはラインナップの老朽化/成熟化によって限界があり、成長の見通しはあまりありません。唯一最近導入されたモデルである Cyber​​truck は、まだ開発段階にあります。 本番地獄。 100,000 年に OEM の売上が約 200,000 万～2024 万台増加したとしても、それは同社の総売上高の 10% にも満たないため、大きな変化をもたらすにはほとんど十分ではありません。コンパクトモデルが登場すると言われている2025年にのみ大幅な成長が見込まれるはずだ。

フォルクスワーゲングループと上海汽車はおそらく今後も僅差で推移するだろうが、もはや4位ではなく3位を争うことになるだろう。それは、現時点では吉利-ボルボの勢いを止めることができないように見えるからだ。同社が保有するほぼすべてのブランド（ほんの数例を挙げると、ジーリーの拡大するギャラクシーのサブブランド、ボルボのEX30とEX90、ジーカーの007、Lynk & Coの次期BEVモデル、ポールスターの3と4など）の成長見通しにより、同社が一つになると期待されている。 2024年の受賞者の中でXNUMX位を獲得し、BEVランキングで堂々の銅メダリストとなった。

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• 情報源： https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/