一般に信じられていることとは反対に、有鉛燃料はまだ存在しています。 米国環境保護庁 (EPA) は 1990 年代半ばにそれを段階的に廃止しましたが、特定の例外が認められました。 現在、新車、トラック、その他の自動車は有鉛燃料の使用が禁止されていますが、EPA は飛行機や他のいくつかの代替車両に有鉛燃料を使用することを許可しています。 一部の飛行機がまだ鉛燃料を正確に使用しているのはなぜですか?

Avgas のすべてと、一部の航空機がまだそれを使用している理由

有鉛航空燃料は avgas として知られています。 米国連邦航空局 (FAA) によると、鉛を含む唯一の輸送用燃料です。

一部の飛行機がまだ有鉛燃料を使用している主な理由の XNUMX つは、エンジンが無鉛燃料をサポートしていないためです。 古い飛行機には古いエンジンが搭載されており、これらのエンジンの中には、アビガスのような有鉛燃料でしか作動できないものがあります。 有鉛航空燃料が禁止された場合、少なくともエンジンが無鉛燃料で動作するように交換または改造されるまで、航空機は基本的に運航停止となります。

有鉛ガスは、無鉛ガスよりもオクタン価が高くなります。 オクタン価は、燃料のアンチノック特性の測定値です。 オクタン価が高いほど、発火または爆発することなく燃焼に対する抵抗が大きくなります。 有鉛燃料はオクタン価が高いです。 したがって、エンジンの燃焼室内で高温で燃焼する可能性があります。

有鉛対無鉛

一部の航空機はまだ有鉛燃料を使用していますが、無鉛燃料の方がはるかに一般的です。 たとえば、ほとんどすべての民間航空機は現在、無鉛燃料を使用しています。 多くの小型飛行機も無鉛燃料で飛行します。

商用旅客機やその他の最新の飛行機は、通常、灯油ベースの無鉛燃料の一種を使用しています。 有鉛燃料よりもオクタン価が低い場合がありますが、スパークプラグを汚す可能性は低くなります。 スパークプラグファウリングとは、スパークプラグにオイルやカーボンなどの汚染物質が蓄積し、効果が低下する現象です。 もちろん、無鉛燃料は環境により良いです。

無鉛航空燃料の継続的な推進

無鉛航空燃料を優先して、すべての有鉛航空燃料を段階的に廃止するための集団的な取り組みがまだあります。 2022 年 2030 月、FAA は、航空および石油業界の最大の利害関係者とのパートナーシップを発表しました。 Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (EAGLE) として知られるこの新しい取り組みは、XNUMX 年末までに有鉛航空燃料を完全に廃止することを目指しています。

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• 情報源： https://monroeaerospace.com/blog/why-some-airplanes-still-use-leaded-fuel/