ヴァージンは当初から政府の決定を批判しており、次のように述べた。 ライバルを犠牲にしてカンタス航空とエミレーツ航空を押し上げる.

ヴァージン社の最高経営責任者および持続可能性責任者のクリスチャン・ベネット氏は、カタールが主要なゲートウェイ以外のオーストラリアの他の空港へのサービスを拡大できるという議論は、「オーストラリア最大のインバウンドおよびアウトバウンド旅客需要の結節点をサポートするという商業的および顧客の現実を無視している」と述べた。

「それにもかかわらず、この議論は、カタールからオーストラリアへの輸送能力の拡大を求めるという点で明白であるが、重要なXNUMXつの港についてはそうではなく、QCAAの要求を拒否するという決定は、カタールがすでに保持している支配的な地位を守るために意図されたものであるという認識を強化している。 （カンタス航空とエミレーツ航空の）パートナーシップ」と彼は書いた。

「さらに困惑しているのは、カンタス航空自体が歴史的にシドニー発の国際線を独自に優先してきた中でこの議論がなされているということです。

「南オーストラリア州の首相として 最近指摘, カンタス航空はここXNUMX年間、アデレードから国際便を運航していません。」

ベネット氏はまた、カタールがすでにシドニーとパースにA777を運航していることを踏まえると、カタールが主要空港サービスでボーイング380型機をA380型機に置き換えるべきだという議論は「やや偽り」だとラベル付けした。

「QRは、より燃料効率の高い双発B777型機に加え、世界の航空業界で最も近代的で燃料効率の高い航空機の57つであるエアバス350（A350）航空機を現在XNUMX機保有していることに多額の投資を行っている。 双発の長距離路線が拡大するにつれて、QR はオーストラリアの航空業界に優れた、より持続可能な体験を提供できるでしょう」と彼は書いています。

「QR によると、A350 は、典型的な片道の飛行で、老朽化し​​た A16 の機材と比較して、2 ブロック時間あたり少なくとも 380 トンの COXNUMX を節約しました。

「オーストラリアが最近立ち上げたジェット・ゼロ評議会を背景に、多くの世界的な航空会社がA380の運航再開を撤回していることは言うまでもありませんが、QRに対し、燃料効率の低い現役のA380型機XNUMX機をオーストラリアにもっと飛ばすという要求は見当違いに思えます。 」

報道によれば、2020年には 侵入捜索事件 ドーハ空港での緊急事態は、キャサリン・キング運輸大臣が航空機の運航を阻止する決定を下す一因となったとベネット氏は、当時の空港警備員の行動は「嘆かわしい以外の何物でもない」と指摘し、影響を受けた女性らが連邦裁判所に訴訟を起こしたことを認めた。

「人権上の懸念、特にオーストラリア国民がこれまで関わってきた、あるいは関わっている人権上の懸念は、連邦政府によって極めて真剣に扱われ、この事件に関して当時のペイン外務大臣とジョンソン首相が行ったように、適切な外交ルートを通じて継続的に追求されるべきである。」 、最近ではウォン外相によって」と彼は言った。

「しかし、この特定の事件に対してカタール航空に経済制裁を課すことは、憂慮すべき前例を生み出すこととなり、カタールと航空会社に対して、オーストラリアが長年にわたり人権上の懸念を抱いている他の国や、その国営航空会社がオーストラリアに就航している他の国よりも高い基準を課すことになるだろう」 。

「この理由でより多くの航空便へのアクセスを遮断すれば、事実上、1年のカタールの行動のために競争力のある航空貨物に依存しているオーストラリアの旅行者、空港、観光事業者、サービス業、輸出業者に年間2020億ドル以上の違約金を課すことになるだろう」空港の警備員よ。」

キング大臣は、飛行を阻止する具体的な理由については明らかにしておらず、「単一の要因」が決定に至ったわけではなく、便数の追加を許可することは「国益にならない」と述べた。