内燃機関は死んだわけではありません。現在の製粉機と互換性のある合成燃料の可能性とは別に、水素を動力とする燃焼エンジンの開発も行われています。
昨年XNUMX月 2.0リッターターボチャージャー付きXNUMXポットの概要を入手しました。 現在、AVL Racetech と開発中です。今回、同社が水素をどのように使用して、将来に向けて強力で騒音の持続可能な燃焼エンジンを製造しているのかを詳しく調べました。
Autosport の同僚は最近、オーストリアにある AVL Racetech の施設を視察しました。そこでは 13 気筒のダイナモテストが行われています。 405分間のビデオでは、シリンダー内の制御された爆発によって排気管が桜色に輝き、小型の高出力エンジンが本来持つべき音のように聞こえることが隅々まで確認できる。この特別なダイノセッションでは、エンジンが 6,500 rpm で 375 馬力の最高出力に達し、最大トルクが 4,000 rpm で 410 ポンドフィートに達しました。以前は、エンジンの最高出力は 368 馬力でしたが、トルクはわずか XNUMX ポンドフィートでした。
ビデオで述べられているように、音だけではこのエンジンが水素を燃焼させているとは必ずしもわかりません。そして、さまざまなエンジンコンポーネントの視覚的な違いを見つけるには鋭い目が必要です。ただし、それは、 非常に 平均的な乗用車に搭載されているエンジンとは異なります。
「水素は非常に反応性の高い分子です」と、AVL Racetech の火花点火エンジンおよびコンセプト車両のマネージャーである Paul Kapus 氏は述べています。 「高温の表面、高温の油滴、高温の点火プラグ、高温のバルブなど、想像できるあらゆる表面で発火することを好みます。過早点火の危険性が非常に高いです。」
シニア開発エンジニアの Nilton Dinaz が、同社が直面している課題についてさらに説明します。 「水素は本当に特殊な燃料です。非常に速く燃焼するため、燃焼プロセス自体を緩和する必要があります。だからこそ注水でアプローチするのです。」
水素エンジンでは高圧が避けられません。インテークマニホールドと燃料レールは、燃料を使用するために特別に設計されています。忘れないでほしいのですが、燃料は液体である通常のポンプガスに対して、非常に乾燥した燃料です。燃料インジェクターには潤滑が必要で、水素専用のターボチャージャーも必要です。圧力は非常に高いため、エンジンの基本構造は破壊することなくその圧力に対処する必要があります。
しかし、システムはうまく機能します。ビデオでは、工場が次のような力を発揮する様子が示されています。 Mercedes-AMG の英雄的なターボ 4豊富な燃料源を使用しながら。次の段階では、レース条件のトラック上でエンジンがテストされます。そしてすべてがうまくいけば、2026 年には水素エンジン車がル・マンでレースをすることになるかもしれません。
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- 情報源： https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/
