ランボルギーニは賃金増で週XNUMX日労働に同意し、ユーロNCAPは新型ヒュンダイ・コナにXNUMXつ星の評価を与えた。

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ランボルギーニ、週休XNUMX日制に合意

ランボルギーニはフォルクスワーゲン グループの傘下で繁栄してきました。 売れたことを考えると、これまで以上にうまくいっている 9,233年には2022台の自動車を記録、前年と比較して10パーセント増加しました。 明白なことを言うのは危険ですが、ウルスは強い需要の原動力となり、5,367 台の SUV が納入されました。 従業員への感謝のしるしとして、サンタガタ・ボロネーゼ社は勤務日数を大幅に削減しています。

FIOMとFIM-CISL組合は、彼らが「歴史的」合意と呼ぶものに達した。 ランボルギーニ 労働時間を大幅に短縮します。 22交代勤務の生産従業員は、週31日勤務と週XNUMX日勤務を交互に行うことになる。 この変更により、年間労働日数が XNUMX 日減少します。 XNUMX交代制のスケジュールでは、週XNUMX日勤務と週XNUMX日勤務をXNUMX回交互に行うことになり、年間XNUMX日が削減されることになる。

労働日の削減は通常給与の削減を意味しますが、実際には従業員の収入は増えます。 労働組合とランボルギーニとの間の広範な協定の一環として、従業員は今年1,000月に50ユーロ以上相当の500回限りのボーナスを受け取ることになる。 さらに、このイタリアの異国情緒あふれる自動車メーカーは、変動ボーナスの価値を XNUMX% 増加させています。 XNUMX 人の新規雇用が追加され、労働力が拡大するため、状況はさらに良くなります。

ヒュンダイ・コナ、ユーロNCAP衝突試験でXNUMXつ星評価を獲得

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欧州新車評価プログラムは、11台の大規模なグループの衝突テストを経て、今年の最終安全性結果を発表した。 ユーロNCAPは、 現代コナ 2023 年の最後のラウンドでテストされたすべての車両の「本当の失望」として、次のことが挙げられます。

「今回のリリースで最下位であり、本当に残念だったのはヒュンダイ・コナで、XNUMXつ星を獲得したが、実際にはXNUMXつ星を避けられたのは幸運だった。 この結果は、特に運転支援と衝突回避におけるテスト性能が標準以下であるためです。 ヒュンダイ 同社はクラス内で競争するために車を大型化し、内装も大型化したが、顧客が競合他社に遅れをとった安全性レベルに満足していると考えるべきではない。」

ホンダZR-Vも衝突安全テストと予防安全テストで優れていなかったために最高評価を獲得できなかったため、8つ星車はこれだけではなかった。 Euro NCAP は VinFast VFXNUMX にも XNUMX つ星を与えましたが、その多くは「拘束システムの堅牢性の欠如」によるものでした。 他の車両は XNUMX つ星の評価を獲得しました。 フォルクスワーゲンID.7、BMW 5 シリーズ、メルセデス EQE、BYD Tang、BYD Seal-U、Kia EV9、Xpeng G9、および Smart #3。

ユーロ NCAP は、自動車がますます重くなっていることに気づきました。 11年の最終ラウンドでテストされた2023頭のうち、体重が2,000キログラム（4,409ポンド）未満だったのはXNUMX頭だけだった。 これは「他のドライバーを危険にさらすだけでなく、環境に悪影響を与える、より重く、より強力で、より背の高い車を求める消費者需要の傾向」を反映している。

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• 情報源： https://www.motor1.com/news/699535/lamborghini-employees-working-less-more-money/