電気トラック技術の最新の開発をこっそりのぞき見したいトラックスポッターは、Scania が新しい石灰岩運搬車のパイロット テストを行っているノルウェーに向かうことができます。 これは世界最大の電気トラックではありませんが、すべてが計画通りに進めば、新しいバッテリー駆動技術の走行可能性を実証することで、大型トラック市場の脱炭素化を加速するのに役立ちます。
世界最大の電気トラックは何ですか?
電気トラックの分野では追いつく必要がありますが、トラック メーカーは、バッテリー電力とディーゼル燃料との間のトン対トンの対戦に近づいています。
たとえば、「ビースト オブ ベラルーシ」のウルトラクラス ダンパーは次のように請求されます。 最大の 360 トン (約 326 メートル トン) の世界のトラック。 満載で 800 トンの重さに達することができますが、1,300 マイルごとに 343 リットル (約 60 ガロン) のディーゼル燃料を消費すると報告されています。
最大の電気トラックはそのマークには達していませんが、範囲内にあります. XNUMX月に、 クリーンテクニカの デビッド・ウォーターワースが報告した フォーテスキュー・フューチャー・インダストリーズ 鉱山で使用するための 240 トンの電気トラックの計画を立てています。 同社も大ファンのようだ 回生制動. 状況に応じて、回生ブレーキにより、電気トラックが走行中に部分的または完全に再充電できるようになり、240 トンのバーを超える可能性が高まります。
ノルウェー最大の電気トラック
Scania の新しい電気トラックははるかに小さいですが、電動化の動きに非常に大きな影響を与える可能性があります。
同社はすでにノルウェーでの電化の実績を築いており、ノルウェーの道路には 100 台以上の電気トラックがあります。 新しいモデルはステップアップを表しています。 Scania が説明したように、これはこの種のものとしては初めてであり、明らかにまだセミステルス モードです。
「このトラックは、45 つの車軸を備えた P XNUMX で、 300kWhのバッテリー容量は、Scania のパイロット パートナー プログラムの一部です。これは、まだ市場に導入されていない電気輸送ソリューションに関する選ばれた顧客とのコラボレーションです」と Scania は説明します。
「Scania には、さまざまな開発ソリューションが進行中の多数の大型車両がすでにありますが、ノルウェーで運用を開始するのはこれが初めてです」と、Scania のパイロット パートナー ディレクターである Tony Sandberg 氏は強調します。
Scania は、新しい電気トラックを総重量 31 トン、技術総重量 74 トン、パイロット テスト用に総重量 66 トンと記載しています。 このトラックは、ノルウェーのヴェルダルにあるヴェルダルスカルク石灰岩採石場に出勤する予定です。 近くの港までの 120,000 キロメートルのルートに沿って、年間約 20 トンの石をゼロエミッションで運ぶことが期待されています。 トラックは Verdalskalk の港湾施設で充電され、整備されます。
マックは電気トラックをもっと作る
トラック輸送の世界がゼロエミッションのクローズアップの準備ができていることを示す別の兆候として、先週、象徴的な米国のトラックメーカー マックトラック (2000 年以来ボルボ グループの一部) は、最初の中型電気トラック、新しい Mack® MD Electric を導入しました。
新しい MD Electric は Mac にとって大したことです。 これまでのところ、同社は電動化の取り組みを以下に限定してきました。 第8種都市ごみ運搬業、回生ブレーキは頻繁な停止と完全に一致します。 新しい MD エレクトリックは、構成可能なクラス 6 ～ 7 であり、タイトな街路を処理し、一般道にも対応できます。
Mac は、昨年秋に Pilot Company と接続してインストールすることで、高速道路旅行の基礎をすでに築いていました。 EV充電ステーション 北米のパイロットおよびフライング J トラベル センターで。
MD Electric は、同社が 6 年に導入した Mack のディーゼル駆動の Class 7-2020 MD トラックを押し出すことはありません。少なくとも、まだです。 マックは、ディーゼルバージョンの人気がすぐに知られるようになり、トラックの購入者が電気バージョンを利用できるようになるとすぐに採用するようになると予想しています。 Mack は、バージニア州の Roanoke Valley Operations 施設で新しい電気トラックを製造する予定で、ディーゼル MD も製造しています。
「ディーゼル駆動の Mack MD シリーズの成功に基づいて構築された Mack MD Electric は、Mack が知られている耐久性、信頼性、および総所有コストを犠牲にすることなく、お客様が持続可能性の目標を達成するのに役立ちます」と社長の Jonathan Randall は説明します。マック トラックス北米の。
持続可能であろうとなかろうと、MD エレクトリックの回生ブレーキ機能は、燃料費を節約しようとしているトラックの購入者にとって天秤を傾けるのにも役立つ可能性があります。
目が覚めたかどうか、バージニア州は電気トラックを作るかどうか
マックの電気トラック計画が、共和党のバージニア州知事グレン・ヤングキンと衝突しないことを願っています。 ヤングキン知事は運動に同調した ESGに対する （環境、社会、ガバナンス）への投資であり、彼が ESG チアリーダーであり、世界をリードする投資会社であるカーライル グループの元共同責任者であることを考えると、やや皮肉なことです。
「持続可能な成長は企業ごとに異なるように見えますが、同じことが XNUMX つあります。 ESG要因の統合 より持続可能な長期的な価値を生み出すビジネスを構築するために、厳密さとニュアンスを備えています」とカーライル グループは説明します。
ヨンキンはまた、最近の否定的な計画の見出しを作りました 新しいフォード EV バッテリー工場 バージニア州では、ミシガン州が先月すぐにそれをすくい上げました。 ヤングキン氏は、フォードと中国の大手バッテリーメーカーCATLとの関係のせいだとしているが、CATLは工場で実際の役割を果たさないだろう.
知事室からのハフとパフにもかかわらず、CATLはまだバージニアに手を差し伸べることができた. Mack は、同社の新しい MD Electric は、ニッケルマンガンコバルト (NMC) リチウムイオン電池技術によって駆動されると述べています。 Ford は、CATL の技術支援を展開して、NMC バッテリーと新しい LFP (リン酸鉄リチウム) フォーミュラを自社工場で製造する予定です。 ミシガン州の次の工場.
CATL テクノロジーがいつかロアノークに移行することについて何か考えがある場合は、コメント スレッドに書き込んでください。 ただし、CATL とボルボ・カー・グループの間の 2019 年の契約に気を取られないでください。 Car Group は、中国の Geely によって個別に所有されています。 トラックや建設機械を製造するボルボ・グループとは提携していません。
この問題は、EV 業界が LFP 技術に移行する数年以内に解決される可能性がありますが、そうでない可能性もあります。 Markets and Markets にいる私たちの友人は、CATL を XNUMX 番目に挙げています。 世界をリードする LFP バッテリー企業、中国のBYDがトップ。 XNUMX位とXNUMX位は米国企業 K2エナジーソリューション & A123システム、お店も構えています ミシガン州. 別の中国企業である Lithium Werks がトップ XNUMX を締めくくっています。
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写真: 新しい 66 トンの電気トラック ノルウェーでデビュー (写真提供: スカニア)。
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- 情報源： https://cleantechnica.com/2023/03/12/monster-66-tonne-electric-truck-unveiled-for-trial-run-in-norway/
