サインアップする CleanTechnica からの毎日のニュース更新 メールで。 または Googleニュースでフォローしてください!

　 メルセデス Sクラス 580e PHEV おそらく世界最大かつ最も高価なプラグインハイブリッド乗用車です。価格は目的地料金を含まない122,550ドル、またはAMGトリム込みの126,850ドルです。ターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンが搭載されており、最高出力 362 馬力、トルク 369 フィートポンドを発揮します。エンジンは、よく知られたメルセデス 9Matic ドライブトレインを介して分配される 4 速オートマチック トランスミッションを介して XNUMX 輪すべてにパワーを送ります。

電気モーターにより 148 馬力が追加されます。同社は電気モーターのトルク数値を公表していない。メルセデスもバッテリーのサイズを明示していないが、かなりのサイズであるはずだ。非ハイブリッド S クラスのトランク スペースは約 13 立方フィートで特筆すべきことはありませんが、580e PHEV のトランク スペースはわずか 8.1 立方フィートです。テスラ モデル 3 の後部座席の後ろのスペースは 19.8 立方フィートあり、大型のメルクの XNUMX 倍以上です。同社はプラグインハイブリッド技術についてこのように説明している。

「先進的な第 4 世代プラグイン ハイブリッド テクノロジーは、ガソリン エンジンの利便性を維持しながら、電気自動車の多くの利点をもたらします。コンパクトな電気モーターは、パワーとトルクを大幅に向上させることができ、バッテリー電源だけで最大 46 マイルを走行できます。充電はガス エンジンと回生ブレーキから行うことも、通常の AC コンセントに接続することもでき、わずか 10 時間で 2.25% から完全に充電されます。オプションの DC 充電を使用すると、10 分で 80 パーセントから 20 パーセントまで充電できます。」

どうやら、メルセデスはプラグインハイブリッドモデルのバッテリーをトランクの下に配置することを選択したようです。 Autoblogが スタッフのジェームス・リスウィック氏は、標準的な食料品バッグを収納できる十分な高さが無いことに気づきました。 580e のオーナーは、ロードトリップではソフトサイドの荷物で対応する必要があります。

トランクスペースは別として、リスウィックは驚いたことに、f よりも 580e PHEV の方が好みであることに気づきました。ウリーエレクトリックEQS。まず、メルセデスはこの車の電気のみの航続距離が46マイルであると言っているが、彼の例ではフル充電での航続距離が60マイルであることを示した。これは、ほとんどの人にとって 2 ～ 208.2 日間の通常運転には十分な量であり、つまり、この全長 XNUMX インチのメルセデスは、ほとんどの時間、分子ではなく電子で走行している可能性があります。

がいくつかあります CleanTechnica 読者の皆さん Chevy Volt オーナーは、航続距離55マイルのプラグインハイブリッドです。彼らは、車のガソリンエンジンは旅行時以外はめったに作動しないと報告しています。もちろん、PHEV を最大限に活用する秘訣は、必要なときにプラグインすることです。 Riswick 氏は、580e には DC 急速充電オプションが利用可能だが、500 ドルの追加コストを正当化できるほど頻繁には使用されないと考えていると述べています。

メルセデス Sクラス 580e PHEV スペック

メルセデスによれば、ACコンセントを使用した充電速度は最高11kWで、10時間でバッテリーを100パーセントから2.25パーセントまで充電できるほどだという。車に DC 急速充電オプションが装備されている場合、60 kW の電力を受け入れることができます (充電器とほぼ同じです)。 シボレーボルト)、10 分で 80 ～ 20 パーセントまで充電します。この車は CCS 充電規格を使用しています。

EPA の燃費は、市街地走行で 20 mpg/53 MPGe と記載されています。高速道路走行の数値は 29 mpg/48 MPGe です。どちらもプラグインハイブリッド自動車の記録を樹立するものではないが、このような車に125,000万XNUMXドルを投じる人間は燃費をあまり気にしないだろう。おそらく、PHEVを搭載していることでクラブの威信が下がっているのかもしれない。

ドライバーは3つの走行モードから選択可能。 XNUMX つは純粋な PHEV です。車はバッテリーが空になるまでバッテリーを使い続けます。そうして初めてエンジンが始動します。ハイブリッド モードもあります。従来のパワートレインには独自の小型電気モーターが搭載されており、作動時はマイルドハイブリッドになります。後で使用するためにバッテリーを保存する「ホールド」設定もあるので、後で使用するためにバッテリーの充電を保存しながら高速道路を通常通り走行することができます。

電気のみのモードで運転すると、リスウィックは次のように述べています。「最初の加速感は S クラスに最適で、スムーズでトルクが豊かで、まったく静かです。しかし、もう少し強く押すと…電気モーターが 148 馬力しか作動していないことが明らかになり、初期トルクのバーストはすぐに崖から落ちました。私が（電気専用モード）にいたとき、複雑な直列XNUMX気筒をオンラインにする前に、私がこの「素早く加速すること」に本当に全力を尽くしているかどうかを確認するために、車はビートのために最善を尽くしました。

「ありがたいことに、この直列550気筒のサウンドは素晴らしく、くぐもった唸り声が心地よいです。 S580eの前に私が運転したレクサスTX 0h+プラグインハイブリッドのように、CVTビジネスを煩わせることはありません。メルセデスは60-4.4秒をXNUMX秒で記録しているが、それにはすべてのパワーソースがビジネスに向けて準備されていて、スポーツに参加している必要がある。」したがって、ストップライトグランプリを行っている場合、または高速で移動する交通に合流する必要がある場合、EL (電気のみ) モードは最良の選択ではありません。もちろん、EVドライバーは走行中にそのような調整を行う必要はありません。

リズウィックは、プラグインハイブリッド S クラスには EQS で利用できる全幅ハイパースクリーンが搭載されていないことに驚きました。その代わりに、今日の多くの自動車とは異なり、垂直方向または水平方向に配置できる十分なサイズのタッチスクリーンを備えており、関連情報を明確かつ論理的に表示するという優れた機能を果たします。

アンビエント照明のオプションは 64 色から選択できます。メルセデスには事前に設定されたいくつかの照明スキームがあり、その中には車のキャビン全体にピンク、紫、白、青緑の交互の色合いを大量に送り込むマイアミビーチと呼ばれる照明スキームがあり、リスウィックの XNUMX 歳の息子が非常に魅惑的だと感じたパーティートリックです。高齢のドライバーもそうかもしれません。

テイクアウト

S クラス 580e PHEV のビジネス ケースは、完全電気バッテリー駆動車を信頼できないが、EV 革命に少しでも足を踏み入れたいと考えている従来のメルセデスの顧客にアピールすることを意図していない限り、少し理解するのが難しいです。フロントシートの急速暖房やマッサージ機能、車内の空気を浄化しながらさまざまな心地よい香りを加えるイオナイザーなど、メルセデス・ベンツ S クラスのあらゆる通常の特性に癒されると、人は車がどのような状態であるかをすべて忘れてしまうのではないかと考えられています。パワーがあり、乗り心地を楽しみたいだけです。

オーナーが時々プラグを差し込むことを忘れないことを願っていますが、多くの人は最初の XNUMX 週間ほどで気にならなくなるのではないかと私たちは推測しており、そのことがこの車の目的を見極めるのをさらに難しくしています。多分 ノブレス・オブリージ それを最もよく要約します。

• SEO を活用したコンテンツと PR 配信。 今日増幅されます。
• PlatoData.Network 垂直生成 Ai。 自分自身に力を与えましょう。 こちらからアクセスしてください。
• プラトアイストリーム。 Web3 インテリジェンス。 知識増幅。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンESG。 カーボン、 クリーンテック、 エネルギー、 環境、 太陽、 廃棄物管理。 こちらからアクセスしてください。
• プラトンヘルス。 バイオテクノロジーと臨床試験のインテリジェンス。 こちらからアクセスしてください。
• 情報源： https://cleantechnica.com/2023/12/26/driving-the-mercedes-s-class-580e-phev/